[FLY DUBAI]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاااته


*
*

بغيت توضيح الصوره من اهل الخبره ~

الـ Cpl يخولك تكون مساعد طياار

الـ Atpl يخولك تكون كابتن بعد ساعات طيران محدده


/\

و في عدة طرق للحصول على atpl

تكون من البدايه و تكون قراوند سكول ما يعادل ٨ لـ ١٠ شهور و بعدها طيران و تكوين الساعات ،،

او

بالتدريج ppl ثم ir ثم cpl << بعدها atpl


و انا الانسب كبدايه هو الـ cpl .. تكون المعلومات بالتدريج

عكس الـ atpl تكون الدراسه مكثفه و المعلومات شامله << و بيكون صعب للمبتدئى بتقبل هالكم من المعلومات

لاكن بعد الـ cpl بتكون عنده خلفيه عن الطيران و غيره و بيكون مهيئ لنيل الـ atpl

*
*

لاكن السؤال الاهم

بعد نيل رخصة الـ cpl بنظام jaa ..

كيف يكون الحصول على الـatpl ، و حسب علمي ان الـ atpl بيكون مرد اختبارات << ان كانت معلومتي خطأ الرجاء تصحيحها

*

و في اي الاكاديميات يمكن الحصول علي هالاختبارات و كم عدد ساعات الطيران ان كانت مطلوبه


و جزاكم الله خير

[اللآثري]

بالنطام الاوربي يشترط بالحصول على ال atpl قبل البدا بال cpl

انا بدرس حاليا ال ppl ,, خطة النظام الاوربي كالتالي

ppl+atpl+ir+cpl

كثير جدا من الاكادميات باوربا يعطون الرخصة حدد باي دولة ونساعدك

بالتوفيق

[AboAbdulla]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الطيار 43  

لاكن السؤال الاهم
بعد نيل رخصة الـ cpl بنظام jaa ..
كيف يكون الحصول على الـatpl ، و حسب علمي ان الـ atpl بيكون مرد اختبارات << ان كانت معلومتي خطأ الرجاء تصحيحها
*
و في اي الاكاديميات يمكن الحصول علي هالاختبارات و كم عدد ساعات الطيران ان كانت مطلوبه
و جزاكم الله خير

شروط الحصول على رخصة ATP هي:

1- أن يكون السن 23 سنة
2- أجتياز أختبار الأيكاو في اللغة الإنجليزية على الأقل المستوى الرابع. ICAO English Language Level 4 proficiency
3- أجتياز الفحص الطبي من الدرجة الثانية على الاقل.
4- أن يكون حاصل على رخصة CPL/IR سواء محلية أو أجنبية ومعتمدة
5- أن يكون لديك على الاقل 1500 ساعة طيران - على الأقل يكون منها 100 ساعة طيران ليلي.

راجع الفقرة التالية:

http://www.air.flyingway.com/books/f...uirements.html

راجع الموضوع التالي:
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=94215

[اللآثري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAbdulla  

شروط الحصول على رخصة ATP هي:

1- أن يكون السن 23 سنة
2- أجتياز أختبار الأيكاو في اللغة الإنجليزية على الأقل المستوى الرابع. ICAO English Language Level 4 proficiency
3- أجتياز الفحص الطبي من الدرجة الثانية على الاقل.
4- أن يكون حاصل على رخصة CPL/IR سواء محلية أو أجنبية ومعتمدة
5- أن يكون لديك على الاقل 1500 ساعة طيران - على الأقل يكون منها 100 ساعة طيران ليلي.

راجع الفقرة التالية:

http://www.air.flyingway.com/books/f...uirements.html

راجع الموضوع التالي:
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=94215

بعد اذنك اخويه ابو عبد الله

معلومات غير صحيحة بالمرة

اولا يكون عندك برايفت بايلوت وبعدها تبدي بالاي تي بي ال ولابد عند البدء بها عندك فحص طبي درجة اولى فقط وليس الثانية بعدها او خلالها تكمل اي ار وبعدها بعد تكملة 165 ساعة طيران وبعد الحصول على الرخص الثلاثة يمكنك البدء بالسي بي ال

هذا الي ماشي باوربا كلها مع العلم انا طالب بالسويد ونتبع النظام الاوربي

بالتوفيق

[AboAbdulla]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اللآثري  

بعد اذنك اخويه ابو عبد الله

معلومات غير صحيحة بالمرة

اولا يكون عندك برايفت بايلوت وبعدها تبدي بالاي تي بي ال ولابد عند البدء بها عندك فحص طبي درجة اولى فقط وليس الثانية بعدها او خلالها تكمل اي ار وبعدها بعد تكملة 165 ساعة طيران وبعد الحصول على الرخص الثلاثة يمكنك البدء بالسي بي ال

هذا الي ماشي باوربا كلها مع العلم انا طالب بالسويد ونتبع النظام الاوربي

بالتوفيق

اتمنى عدم الاستعجال بالاجابة إلا عندما تستند على معلومات مؤكدة من الموقع الرسمي للطيران الفدرالي

فأنا عرضت لكـ هنا متطلبات FAA للحصول على رخصة ATP ضمن الجزء Part121 وهو الطيران التجاري (بمعنى الخطوط الجوية)

يمكن لكـ أن تراجع موقع www.faa.gov

راجع كتاب FAR الخاص بـ FAA المادة
§ 61.153 Eligibility requirements: General

وسوف تجد أن جميع الشروط التي أشرت إليها في مشاركتي السابقة كما هي - فأنا نقلتها دون أي تعديل أو تغيير

http://www.air.flyingway.com/books/f....0.1.1.2.7.1.2

وهذا التعديل الأخير للجزء Part61 والمخصص لتأهيل الأطقم الجوية من كتاب FAR
http://www.faa.gov/about/office_org/...t/newfar61.ppt


أو من هذا الرابط - وهو الموقع الرسمي والتحديثات المستمرة لكتاب FAA
http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text....1.1.2&idno=14


وسوف تجدها كما أشرت إليها في الأعلى

أسحب هذه الوثيقة من موقع FAA
[PDF] New Pilot Certification Requirements for Air Carrier Operations

كذلك راجع الرابط التالي:

Airline Transport: ATP Certificate Requirements

http://www.air.flyingway.com/books/f....0.1.1.2.7.1.6

[حلمي وساحققة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAbdulla  

اتمنى عدم الاستعجال بالاجابة إلا عندما تستند على معلومات مؤكدة من الموقع الرسمي للطيران الفدرالي

فأنا عرضت لكـ هنا متطلبات FAA للحصول على رخصة ATP ضمن الجزء Part121 وهو الطيران التجاري (بمعنى الخطوط الجوية)

يمكن لكـ أن تراجع موقع www.faa.gov

راجع كتاب FAR الخاص بـ FAA المادة
§ 61.153 Eligibility requirements: General

وسوف تجد أن جميع الشروط التي أشرت إليها في مشاركتي السابقة كما هي - فأنا نقلتها دون أي تعديل أو تغيير

http://www.air.flyingway.com/books/f....0.1.1.2.7.1.2

وهذا التعديل الأخير للجزء Part61 والمخصص لتأهيل الأطقم الجوية من كتاب FAR
http://www.faa.gov/about/office_org/...t/newfar61.ppt


أو من هذا الرابط - وهو الموقع الرسمي والتحديثات المستمرة لكتاب FAA
http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text....1.1.2&idno=14


وسوف تجدها كما أشرت إليها في الأعلى

أسحب هذه الوثيقة من موقع FAA
[PDF] New Pilot Certification Requirements for Air Carrier Operations

كذلك راجع الرابط التالي:

Airline Transport: ATP Certificate Requirements

http://www.air.flyingway.com/books/f....0.1.1.2.7.1.6

يا عزيزي الاخ الطيار 43 سأل عن النظام الاوروبي

والاخ اللاثري رد علية بما يختص سوأله

وهو لم يسال عن الـ Faa انما النظام الاوروبي Jaa

والله من وراء القصد ..

[اللآثري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAbdulla  

اتمنى عدم الاستعجال بالاجابة إلا عندما تستند على معلومات مؤكدة من الموقع الرسمي للطيران الفدرالي

فأنا عرضت لكـ هنا متطلبات FAA للحصول على رخصة ATP ضمن الجزء Part121 وهو الطيران التجاري (بمعنى الخطوط الجوية)

يمكن لكـ أن تراجع موقع www.faa.gov

راجع كتاب FAR الخاص بـ FAA المادة
§ 61.153 Eligibility requirements: General

وسوف تجد أن جميع الشروط التي أشرت إليها في مشاركتي السابقة كما هي - فأنا نقلتها دون أي تعديل أو تغيير

http://www.air.flyingway.com/books/f....0.1.1.2.7.1.2

وهذا التعديل الأخير للجزء Part61 والمخصص لتأهيل الأطقم الجوية من كتاب FAR
http://www.faa.gov/about/office_org/...t/newfar61.ppt


أو من هذا الرابط - وهو الموقع الرسمي والتحديثات المستمرة لكتاب FAA
http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text....1.1.2&idno=14


وسوف تجدها كما أشرت إليها في الأعلى

أسحب هذه الوثيقة من موقع FAA
[PDF] New Pilot Certification Requirements for Air Carrier Operations

كذلك راجع الرابط التالي:

Airline Transport: ATP Certificate Requirements

http://www.air.flyingway.com/books/f....0.1.1.2.7.1.6

حياك الله اخوي بس الاخ بيسال على النظام الاوربي معناها مو انا الي استعجلت بل انت هههههههه مصار شي وانت لم تحدد نوع النظام الي تتكلم عنه فصححت الغير صحيح

على كل حال بالتوفيق عزيزي

[سلطان2010]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.
من خلال متابعتي للموضوع والردود الواردة أحب أوضح بعض النقاط في مايخص الدراسات وتسلسلها و الأنظمة الممكن تتبعها في الدراسة.
1-جميع الاخوان على صواب,فهنالك أكثر من طريقة!نعم لاداعي للعجب فالدراسة قد تختلف في مسمياتها و تسلسلها من بلد لأخر لاكن الكل يخرج بنفس النتيجة! أقول هالكلام من واقع تجربة شخصية والحمدلله انا حاليا طيار ATPL على A340-A330
2-بالنسبة للPPL,هو ضروري حسب كل الأنظمة عدا نظام الMPLو اللي ثبت فشله,لسنا في صدد خوض هالمسئلة لاكن للدقة فقط لاغير.

الPPL,هو اللبنة الاولى والاساس ويجب عدم التقليل من قدر هالرخصة حيث يتم صقل المهارات وتكوين نشئة الطيار من البداية على أسس يجب ان تكون صلبة وقوية وتتميز هالمرحلة عند الحصول على رخصتها ممكن متابعة الدراسة حسب خطتين؛1-الدخول في دورة الCPL
2-أو الدخول مباشرة في دورة الATPL مع التنويه أنه بيكون أسمه العلمي الصحيح هو FROZEN ATPL
لان الطالب في هالمرحلة لا يملك الساعات المطلوبة وهي1500 ساعة طيران على الاقل لنيل الرخصة.

في الخيار الثاني وهو الدخول مباشرة للfrozen atpl السبب اللي لاداعي فيه المرور على الخطوة 1 وهي CPL ببساطة لان دورة ATPL تشمل مواد ال CPL ولاكن بتشعب و تفصيل ممكن تسميته صعوبة ان احببتم لاكني لا أفضل هالتسمية,حيث لا يتم أغفال اي نقطة او مادة من المرحلة الاولى في هالدورة ولهالسبب ممكن أختيار هالخيار حسب رغبة الطالب وأن كانت هنالك بلدان تتدخل في هالمسئلة حسب الاختلافات في النظام مثلا-CAA-JAA-FAA فيمكن للطالب ان يتجاوز هالعقبات من خلال تغيير بلد الدراسة حسب المرحلة والخطة,وان اردتم شرحا وافيا فلامانع عندي من الشرح المفصل هنا او في موضوع جديد حسب رغبة المنتدى الكريم و الأعضاء الكرام.

أسف للأطالة وأرجو أن أكون قد أفدتكم في التعليق.ودمتم.

[اللآثري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان2010  

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.
من خلال متابعتي للموضوع والردود الواردة أحب أوضح بعض النقاط في مايخص الدراسات وتسلسلها و الأنظمة الممكن تتبعها في الدراسة.
1-جميع الاخوان على صواب,فهنالك أكثر من طريقة!نعم لاداعي للعجب فالدراسة قد تختلف في مسمياتها و تسلسلها من بلد لأخر لاكن الكل يخرج بنفس النتيجة! أقول هالكلام من واقع تجربة شخصية والحمدلله انا حاليا طيار ATPL على A340-A330
2-بالنسبة للPPL,هو ضروري حسب كل الأنظمة عدا نظام الMPLو اللي ثبت فشله,لسنا في صدد خوض هالمسئلة لاكن للدقة فقط لاغير.

الPPL,هو اللبنة الاولى والاساس ويجب عدم التقليل من قدر هالرخصة حيث يتم صقل المهارات وتكوين نشئة الطيار من البداية على أسس يجب ان تكون صلبة وقوية وتتميز هالمرحلة عند الحصول على رخصتها ممكن متابعة الدراسة حسب خطتين؛1-الدخول في دورة الCPL
2-أو الدخول مباشرة في دورة الATPL مع التنويه أنه بيكون أسمه العلمي الصحيح هو FROZEN ATPL
لان الطالب في هالمرحلة لا يملك الساعات المطلوبة وهي1500 ساعة طيران على الاقل لنيل الرخصة.

في الخيار الثاني وهو الدخول مباشرة للfrozen atpl السبب اللي لاداعي فيه المرور على الخطوة 1 وهي CPL ببساطة لان دورة ATPL تشمل مواد ال CPL ولاكن بتشعب و تفصيل ممكن تسميته صعوبة ان احببتم لاكني لا أفضل هالتسمية,حيث لا يتم أغفال اي نقطة او مادة من المرحلة الاولى في هالدورة ولهالسبب ممكن أختيار هالخيار حسب رغبة الطالب وأن كانت هنالك بلدان تتدخل في هالمسئلة حسب الاختلافات في النظام مثلا-CAA-JAA-FAA فيمكن للطالب ان يتجاوز هالعقبات من خلال تغيير بلد الدراسة حسب المرحلة والخطة,وان اردتم شرحا وافيا فلامانع عندي من الشرح المفصل هنا او في موضوع جديد حسب رغبة المنتدى الكريم و الأعضاء الكرام.

أسف للأطالة وأرجو أن أكون قد أفدتكم في التعليق.ودمتم.

حياك الله كابتن وياريت لو تشرحلنا بموضوع منفصل عن طريقة دراستك والتايب ريتنج وكيفية الحصول على الوظيفه عشان تكون دافع لكثير من الطلبة للتقيد بمسيرتك وحياتك ككابتن في الخطوط وحيا من جانا

[سلطان2010]

شكرا أخوي اللأثري لتعليقك الجميل.

بالنسبة للتفاصيل فهي طويلة وتحتاج لمساحة كبيرة للشرح,ويمكن أعطيك المعلومات الكاملة لو أردت في موضوع منفصل لاكن ممكن أعطيك أختصارات لبعض المسائل الرئيسية.

في ما يخص التايب ريتنج,هنالك بعض الشركات اللي تشترط ساعات طيران فعلية Actual flying لكي تعتمد الريتنج وتعتبره ساري المفعول,وهنالك من لا يشترط هلأمر وهو راجع لأنظمة الشركة وعليه يجب على الطالب ان يقوم بالبحث الكافي والمطول و يسئل الجهة اللتي يرييد العمل لديها قبل الألتحاق بمثل هالدورات لانها مكلفة وقد تضيع أفلوسك على لا شي!

على العموم في ما يخصني شخصيا فأن شركتنا هي الجهة اللي أعطتني التايب ريتنج وهي لا تعتمد التايب ان كان الطيار لم يطير فعليا على الطائرة,وهنالك من أصدقائي من سقط في هالمسئلة فأضاع فلوسه الله يعوضهم خير,ومنهم من ألتحق بشركات تسمح بأعتماد الريتنج وهو أيضا يخضع لقيود من ناحية الجهة اللي تدرب عندها الطيار و المنهج المتبع!

على كل حال انا حاضر حسب أمكانياتي و معلوماتي المتواضعة لخدمتكم و أجابة اي أستفسار أنشاءلله.
ودمتم سالمين.

[FLY DUBAI]

اللآثري

AboAbdulla

حلمي وساحققة

سلطان2010


بارك الله فيكم اخواني الكباتـن ،، اثرتم الموضوع بمشاركاتكم الطيبه ،، والحمد لله انتفعت و غيري بينتفع من المعلومات هذي

*
*

[FLY DUBAI]

عندي استفسار آخر

===

فرضا حصلت على الـ ir\cpl نظام faa ... و بغيت اكمل قسم الـ atpl

في اكاديمية تمنح هذي الدورات و كم الاسعار التقريبه لهذي الدوره ؟

/\
\/

كيف تحويل الرخصه من نظام faa الى jaa و العكس صحيح ؟

*
*

اي نظام يعتبر ابسط او اسهل من نظيره ؟