سؤال لماذا يتم تشغيل المحرك رقم 2 قبل المحرك رقم 1

**yahya77** · 15-04-2012, 08:26 PM

سؤال خطر على بالي فعلاً
أتمنى احد الاخوة.......الاجابة

**طالب في بريطانيا** · 17-04-2012, 04:32 PM

أفيدونا :))))

**مافيه طيران** · 16-06-2012, 11:29 AM

ماعندي خلفيه ...

**Cpt.Mohammed** · 16-06-2012, 02:09 PM

السبب هو ان هناك دوائر انظمة ( هيدروليك و هواء و كهرباء ) اساسية موصلة بالمحرك , و بصورة ادق هناك مضخة Engine Driven Pump موصلة بعامود أدارة المحرك , تأخذ منه الحركة الميكانيكية و تضغط زيت الهيدروليك في الدائرة او توفر الهواء , او يوصل مولد كهرباء AC current generator بعمود ادارة المحرك ...

طبعاً يختلف هذا الأجراء من طراز للأخر حسب وضع الأنظمة على محرك بعينه , و كمثال ..

طائرة لها محركين 1 و 2 .. موصل علي محرك رقم 1 نظم الهيدروليك و الهواء و الكهرباء الأساسية , أدارة المحرك تحتاج لشيئين الأول كهرباء لعمل ignation , و هواء لبدء الحرق ..

هناك مطارات تزود الطائرة بالهواء و الكهرباء عن طريق الـ Air Starter Unit و الـ Ground Power Unit .. و لكن في مطارات لا توجد هذه الخدمات .. فيدير الطيار المحرك الذي يوفر هواء و كهرباء ( نظم اساسية و ليس احتياطية Back-up ) للمحرك الثاني ...

و لهذا عندما تهبط الطائرة في مطار ليس به هذه الخدمات , يترك محرك 1 يعمل اذا كان سيطير بعد وقت قصير مرة أخرى ..

**إمبراطور الطيران** · 16-06-2012, 03:12 PM

ببساطة لانه المحرك رقم 2 هو الذي يمد الهيدرولك إلى الباركنغ بريك Parking Brake

إذا قمت بتشغيل المحرك 1 اولا لن تعمل المكابح وربما تتحرك الطائرة من مكانها وتقتل احدا

تحياتي

**سعود قطر** · 13-07-2012, 04:58 PM

شكرا لكم معلومات اول مرة اعلم عنها

**captain jaffer** · 16-07-2012, 07:38 PM

شكرا على الافادة

**الكابتن القطري** · 17-07-2012, 12:43 AM

المشاركة الأصلية بواسطة Cpt.Mohammed

السبب هو ان هناك دوائر انظمة ( هيدروليك و هواء و كهرباء ) اساسية موصلة بالمحرك , و بصورة ادق هناك مضخة Engine Driven Pump موصلة بعامود أدارة المحرك , تأخذ منه الحركة الميكانيكية و تضغط زيت الهيدروليك في الدائرة او توفر الهواء , او يوصل مولد كهرباء AC current generator بعمود ادارة المحرك ...

طبعاً يختلف هذا الأجراء من طراز للأخر حسب وضع الأنظمة على محرك بعينه , و كمثال ..

طائرة لها محركين 1 و 2 .. موصل علي محرك رقم 1 نظم الهيدروليك و الهواء و الكهرباء الأساسية , أدارة المحرك تحتاج لشيئين الأول كهرباء لعمل ignation , و هواء لبدء الحرق ..

هناك مطارات تزود الطائرة بالهواء و الكهرباء عن طريق الـ Air Starter Unit و الـ Ground Power Unit .. و لكن في مطارات لا توجد هذه الخدمات .. فيدير الطيار المحرك الذي يوفر هواء و كهرباء ( نظم اساسية و ليس احتياطية Back-up ) للمحرك الثاني ...

و لهذا عندما تهبط الطائرة في مطار ليس به هذه الخدمات , يترك محرك 1 يعمل اذا كان سيطير بعد وقت قصير مرة أخرى ..

أها ولهذا السبب عندما تكون الطائرة واقفة أمام الـ Gate و الركاب بداخلها إستعداداً للرحلة
تكون درجة حرارة الـ A/C ( المكيف ) غير باردة جداً بحيث يشعر الركاب ببعض الحر
هل هذا صحيح و له علاقة ...
أغلب المسافرين يشتكون من هذا الأمر
ولا إخفي عليك القطرية أول الطائرات التي إذا شغل المحرك
و بدأ التاكسي تتنفس الصعداء و تشعر
بالبرودة أما وهو عند الـ Gate تشعر وتسمع صوته المكيف ولكن ليس بارداً
ما تعليقك

**fighterpilot197** · 18-07-2012, 12:50 AM

السلام عليكم
فى احد افلام الطيران وجدت الكابتن يدير المحرك الايمن ثم الايسر يعنى رقم 1 قبل 2

**Cpt.Mohammed** · 03-08-2012, 05:50 PM

المشاركة الأصلية بواسطة الكابتن القطري

أها ولهذا السبب عندما تكون الطائرة واقفة أمام الـ Gate و الركاب بداخلها إستعداداً للرحلة
تكون درجة حرارة الـ A/C ( المكيف ) غير باردة جداً بحيث يشعر الركاب ببعض الحر
هل هذا صحيح و له علاقة ...
أغلب المسافرين يشتكون من هذا الأمر
ولا إخفي عليك القطرية أول الطائرات التي إذا شغل المحرك
و بدأ التاكسي تتنفس الصعداء و تشعر
بالبرودة أما وهو عند الـ Gate تشعر وتسمع صوته المكيف ولكن ليس بارداً
ما تعليقك

نعم , فمكيف الهواء يعتمد في تبريده للهواء على الـ Bleed air المسحوب من جزء ضاغط الهواء في المحرك Compressor .. و بالتالى قبل عملية أدارة المحركات اما ان يتم الاعتماد على الـ APU او فقط مراوح المكيف لحين امداد دوائر التبريد بالهواء المنساب من المحركات .. و الصوت الذي كنت تسمعه هو صوت مراوح المكيف بعدما يشتغل المحرك , ستسحب هذه المراوح الهواء البارد و تدخله لكبائن الركاب ..

السلام عليكم
فى احد افلام الطيران وجدت الكابتن يدير المحرك الايمن ثم الايسر يعنى رقم 1 قبل

هذا يعتمد كما أشرت على AFOM الطائرة او الاجراءات المرتبطة بتشغيل المحركات في الت Check list .. حسب رقم المحرك المثبت عليه ضواغط دوائر النظم و مضخاتها ..

خلي بالك محرك رقم واحد دائماً على اليسار ( بجانب الكابتن / قائد الرحلة ) .. و في الـ 747 / A340 / A380 يبدأ الترقيم من الـ wing tip ..

____1__2_____3__4____
------o--o--(--)--o--o-----

_____1____2____
------o--(--)--o------

**عالميـ** · 05-08-2012, 06:54 PM

في الطائرات الحربية
يتم تشغيل محرك 2 قبل 1 دائما وحتى بالبطاريات ولا اعلم السبب !

**الكابتن القطري** · 06-08-2012, 12:52 AM

المشاركة الأصلية بواسطة Cpt.Mohammed

نعم , فمكيف الهواء يعتمد في تبريده للهواء على الـ Bleed air المسحوب من جزء ضاغط الهواء في المحرك Compressor .. و بالتالى قبل عملية أدارة المحركات اما ان يتم الاعتماد على الـ APU او فقط مراوح المكيف لحين امداد دوائر التبريد بالهواء المنساب من المحركات .. و الصوت الذي كنت تسمعه هو صوت مراوح المكيف بعدما يشتغل المحرك , ستسحب هذه المراوح الهواء البارد و تدخله لكبائن الركاب ..

شكراً ع التوضيح حبيبي

**فوكس 1** · 17-08-2012, 05:42 AM

من الممكن تشغيل محركين في نفس الوقت لزيادة المعلومات فقط .

**F 15 E** · 17-08-2012, 06:05 AM

شكرا على المعلومات المفيدة

**الآمير الكبير** · 19-08-2012, 09:47 PM

المشاركة الأصلية بواسطة فوكس 1

من الممكن تشغيل محركين في نفس الوقت لزيادة المعلومات فقط .

بالفعل بعض الطائرات يمكن تشغيل المحركين معا

مثل طائرة 777

**EKCP** · 27-08-2012, 08:51 AM

المشاركة الأصلية بواسطة الآمير الكبير

بالفعل بعض الطائرات يمكن تشغيل المحركين معا

مثل طائرة 777

ليس كل 777 فقط المزودة بمحركات RR اما 777 بمحركات GE واحد واحد يتم تشغيلهم

**عمر الاشقر** · 28-08-2012, 04:47 AM

مشكورين كباتن على المعلومات الرائعه

**cap.hu** · 10-09-2012, 07:34 PM

يا شباااب ..

من اللي قال لكم بأنه لا بد من تشغيل المحرك رقم 2 .بعدها 1

هادا الكلام ..ابدا غير دقيق

**الكابتن القطري** · 10-09-2012, 10:48 PM

المشاركة الأصلية بواسطة cap.hu

يا شباااب ..

من اللي قال لكم بأنه لا بد من تشغيل المحرك رقم 2 .بعدها 1

هادا الكلام ..ابدا غير دقيق

طيب ممكن تعطينا شرح وافي عن الأسباب ؟
لماذا كلام غير دقيق
أفيدنا بمعلوماتك الله يبارك فيك

**إمبراطور الطيران** · 11-09-2012, 05:45 PM

المشاركة الأصلية بواسطة cap.hu

يا شباااب ..

من اللي قال لكم بأنه لا بد من تشغيل المحرك رقم 2 .بعدها 1

هادا الكلام ..ابدا غير دقيق

النقاش عن طائرة الإيرباص بشكل خاص,نعم لابد من تشغيل المحرك 2 ثم 1 في الظروف العادية

الطائرات الأخرى الترتيب في بعضها لا يهم وفي البعض الآخر تستطيع تشغيل المحركين في نفس الوقت

**war-wolf1** · 14-10-2013, 05:20 AM

المشاركة الأصلية بواسطة عالميـ

في الطائرات الحربية
يتم تشغيل محرك 2 قبل 1 دائما وحتى بالبطاريات ولا اعلم السبب !

حدد في اي نوع من المقاتلات الحربيه

**C.Bara** · 15-10-2013, 03:47 AM

م قصرت ي كابتن محمد يعلمـ الله اني استفدت هع .. كفيت ووفيت
وشكرا لكـ ي صآحب الموضوع على السؤالـ ..

**محمد عطا صقر** · 16-07-2014, 12:13 AM

السلام عليكم
حسب معلوماتي في مجال الصيانة وبالتحديد ال AIRBUS بوضعية AFT looking forward المحرك اليسار رقم 1 هو من يدور اولا حتي يصل الي self sustain speed ويفصل ال ignition ثم المحرك 2 يمين
يعني من اليسار لليمين ولاكن ليس عندي معلومة عن الطائرات الMD ذات tail engine
ثانيا كل محرك له مكوناته المنفصلة عن المحرك الاخر وبالخصوص الairframe supporting units يعني عندك في كل محرك IDG للكهرباء EDP للهيدوروليك bleed ل باكات air condition
اما عندما تكون الطائرة في ال gate ف الAPU هو الsupply كهربة وتكيف...والهيدوروليك من electric driven *****
يعني ال parking brakes بتشحن الaccumulator بتاعها بهيدوروليك من elect driven pump من خلال ال APU
والسلام عليكم

**yemenia2011** · 14-01-2015, 07:11 PM

ليس ضروريا ان تشغل 2 قبل 1 او العكس. ولكن يعتمد علي AIRBUS PHILOSOPHY OR BOEING PHILOSOPHY هذا حسب خبرتي

**onefromsaudi** · 27-01-2015, 12:59 AM

جميل

شكرا لكل من شاركنا بمعلوماته

استفدت صراحه خصوصا والسؤال كان ببالي دائما :)

**عبدالله رضوان** · 29-01-2015, 02:14 PM

سؤالك ذكي جداً

شكراً للمشاركين