عزيزي ساشرحها لك ان شاء الله
هي جميعها رموز للقياس بحيث يعطيك برج المراقبة او التحكم الارضي ارقام وتضعها انت في Altmeter الموجود في الطائرة
ال QNH هوارتفاعك الحقيقي فوق سطح البحر MEAN SEA LEVEL وهو الذي يطلب دوما او يعطى من البرج
ال QNF هوارتفاعك الحقيقي فوق سطح الارض فعندما تكون في الطائرة وهي على الارض سيكون صفر بطبيعة الحال وهذا تضعه انت لانه موحد في جميع انحاء العالم وفي معظم دول العالم يستعملون 10.13 وبعضها تستخدم 29.92 حسب وحدة القياس لل altmeter

اماالثالث الذي ذكرته فللاسف لا اعرفه ولم استعمله يوما ربما يستعمله طياروا الطائرات التجارية ... لا اعلم

تحياتي *

شكرا على الرد وعلى الاجابة يا كابتن

اعتذر حبيبي راجعت ملعوماتي من احد المراجع لاتأكد اكثر
QNH هو نفس الذي ذكرت سابقا
QNF نفس ماذكرته سابقا لكن عند وضع الرقم سيكون الارتفاع صفر

الان الرقم 29.92 الذي هو نفسه مطابقة لل 10.13mb عندما تضعه في الالتميتر والطائرة على الارض لم تقلع بعد فسوف يعطيك الارتفاع الحقيقي للمطار او المدرج من سطح البحر فلن يظهر لك ارتفاع صفر بل سيظهر لك مثلا 1600 مثل المطار بالرياض

اخيرا الرقمين اللي ذكرتهم لك اكتشفت ان الطائرات عند ارتفاعها فوق 18 الف قدم فالجميع يعدل الالتميتر من ال QNH المعطى من البرج الى الرقمين اللي ذكرتهم والهدف من ذلك باعتقادي هو توحيد قرائات الارتفاع لجميع الطائرات على ذلك الارتفاع لاختلاف الQNH منمنطقة لاخرى

اعتذر عن الخطأ في الشرح واتمنى يكون التصحيح واضح لك

تحياتي

هذه الأصطلاحات هي لثلاث طرق من قياس الأرتفاع Height او Altitude .. رموزها أختصاراً للأتي :-

Q : هي بادئة تدل على ان هذه الأصطلاحات من الـ Q codes , وهي عبارة عن أكواد محددة تستخدم في مجال الأتصالات عموماً سواء في البحر او الجو او الترددات المستخدمة للشرطة و الجيش , و هي عبارة عن ثلاث حروف و موحدة دولياً ..

QNH : أختصار Nautical Height حيث ان Nautical في اللغة الأنجليزية تعني "بحري" اي متعلق بالبحر .

QFE : أختصار Field Elevation او أرتفاع المطار

QNE : أختصار Nautical Elevation و الفرق بينه و بين الـ QNH او الأول هو height من فوق سطح البحر مهما اختلف ارتفاع سطحه حول العالم او بمعنى آخر قياس الضغط الجوي فوق كل بحر او محيط قريب من المطار لأن سطح البحار و المحيطات غير متساوى الأرتفاع او العمق ان صح التعبير كما تملء دورق ماء و تملء كوب صغير بنفس كمية المياه .. أكيد فهمت قصدي , اما الثاني فهو لقياس الـ altitude من فوق سطح البحر معيارياً بنفس القيمة وهي الـ Standard حول العالم , 1013.2 ميلي بار او 29.29 أنش ذئبق .

, ويرمز الثلاثة لشيء يدعى Altimeter setting , فنقول : Altimeter setting is QNH , QNF , الـ Altimeter setting هو تهيئة عداد الـ Altimeter ( عداد الأرتفاع ) لقياس الأرتفاع استناداً من datum او معيار معين , هذا المعيار هو الضغط الجوي ... و لكن لماذا ؟؟

لأن عداد الأرتفاع يعتمد في عمله علي قياس الضغط الجوي , فكلما ارتفعنا لأعلى قل الضغط الجوي بمعدل ثابت وهو 1 أنش ذئبق لكل 1000 قدم حتى أرتفاع 10,000 قدم , فهو يقيس الضغط الجوي على أرتفاع معين و يحوله بهذا المعدل لأرتفاع , ولكن من datum معين , أذا كان الضغط الجوي فوق سطح البحر QNH يقيس العداد الـ Altitude وهو الأرتفاع من فوق سطح البحر , لو كان هذا الـ datum هو الضغط الجوي فوق سطح المطار QNH فالعداد وقت أذن يقيس Height او أرتفاع فوق سطح الأرض .. هذا هو الفرق بين الـ Height و الـ Altitude ..


في أي وقت تستخدم هذه المعايير ... سؤال مهم ..

تستخدم في الحالات التالية :-
1- عندما يكون الطيار ذاهب لمطار بصورة طارئة ولا يحمل خرائط الأقتراب لهذا المطار يستخدم الـ QFE حتى لا يرتطم بالأرض , أي يقيس Height من فوق سطح الأرض .
2- في حالة الـ Low visibility يستخدم كتأكيد للأرتفاع ..
3- في بعض الدول تستخدم الـ QFE كروسيا و أوكرانيا و بعض أخر يستخدم الـ QNH أثناء عمليات الأقلاع و الهبوط كدول الشرق الأوسط و قارة أوروبا وأمريكا الشمالية و الجنوبية .
4- لحفظ الـ Separation بين الطائرات المغادرة و المقتربة من المطار فيما يعرف بنظام الـ transition , و المصطلحات المتعلقة به Tran Level , Transition Alt ..

طيب ايه هو نظام الـ Transition ده .....وما هي الـ Tran Level و الـ Trans Alt؟؟؟ ..


الـ Trans Level و الـ Trans Altitude هى أرتفاعات تحددها سلطة الطيران المدني للدولة فوق المجال الجوي لكل مطار و يمكن ان توحدها للـ FIR للدولة كلها , فمثلاً الولايات المتحدة الـ Trans Level هناك يساوي الـ Trans Altitude يساوون 18000 قدم في شتى انحاء الأراضي الأمريكية , الغرض منها هو حفظ الـ separation بين الطائرات المغادرة من المطار او المقتربة منه .. ولكن كيف ذلك ؟؟!! ..

الـ Trans altitude يكون اسفل الـ Trans level و الفرق بينهما يسمي بالـ Trans layer , فعلي الطائرات المقتربة من المطار بعدما تتخطى الـ Trans level ان تضبط الـ altimeter setting علي QNH لقياس الـ altitude من فوق سطح البحر او الـ QFE لقياس الـ height من فوق سطح الأرض .. حتي تتساوي قياسات الأرتفاع بينها و بين الطائرات المقتربة او المغادرة من المطار مما يجعل كل الطائرات تقيس ارتفاعها من datum واحد و بالتالي تنعدم مخاطر التصادم نتيجة ان طائرة تقيس ارتفاع مختلف عن ارتفاع طائرة اخرى بينما هما في الواقع علي نفس الأرتفاع , وكذلك الأمر بعدما تتخطى الطائرات المغادرة الـ Trans Level عليها ان تضبط الـ Altimeter setting علي الـ QNE او الـ Standard سواء كان 29.92 انش ذئبق او 1013.2 ميلي بار حتي يكون قياس الأرتفاع بينها و بين الطائرات التي تعلو الـ trans level من datum واحد فتقيس كل الطائرات قياساً موحداً ..

الفكرة العامة هي تقليل مخاطر التصادم نتيجة الخطأ في قياس الأرتفاع , فلا يمكن ان يترك الأمر لقياس الأرتفاعات دون توحيد الـ datum بصورة منظمة تجعل كل الطائرات تقيس الأرتفاع النسبي السليم ..

و كما تلاحظ الطائرات المغادرة تظل QNH او QFE لا تضبط الألتيميتر علي الـ QNE الى بعد تخطيها الـ Trans level , وذلك حتي يتساوي أيضاً الـ datum لقياس الأرتفاع بينها و بين الطائرات المتواجدة في منطقة الـ trans layer .

شكرا يا كابتن محمد

توضيح جميل وشرح مفصل اعتدنا عليه من شخصك الكريم كابتن محمد ..

لك جزيل الشكر على توضيحاتك الجميلة

وحدة قياس تغير الضغط الجوي الهكتو باسكال QNH - QFE - QNE

قياس الضغط الجوي QNH - QFE - QNE

Transition Altitude