تويت
استفدت
1. كيف اجعل طائرة صممت فقط للمحاكي 2004 تشتغل على الاكس و تصور سعادتي حين اتمكن اعتمادا على اجوبة الاخوة الكباتن و بحوثي من تشغيل طائرة الـQUALITYWINGS BAE 146 على الاكس
2. كيف اعدل ملفات التاكستشورز و الايفيكتس ضمانا لاضفاء تحسينات على مناظر المحاكي مما من شانه تقوية واقعيته
3. القدرة على المقارنة بين طائرتين للمفاضلة بينهما عند شراء واحدة مثلا و كذلك الغوص في انظمة الايرباس و معرفة اشياء كانت غائبة عني
لا يجب ان نخاف من النقاش ما دمنا ملتزمين باداب اللياقة لان كل نقاش جاد يحمل بين طياته شيئا جديدا نتعلمه و هو ما سيضفي قيمة مضافة اخرى على المسابقة و يجعل الاستفادة منها قصوى
اما بخصوص حق المرور او Right-of-way فهو قانون وضع في ظروف رؤية جوية ممتازة او Visual Meteorological Conditions لجعل كل طيار يعرف ماهي الطائرة التي لها حق المرور اولا لتجنب الاصطدام و هو يتمحور عامة حول ان الطيار يجب ان يترك المجال للطائرة التي على يمينه اما فيما يخص التجاوز Overtaking فالطائرة التى تاتي من الخلف لتتجاوز يجب عليها تعديل مسارها لتجنب الطائرة التي امامها لانها لا تستطيع رؤية القادمين من خلفها
اما فيما يخص اللوكال باترن نحن نعرف انه في الـ Local Pattern يجب ان نحافظ علي أرتفاع 1500 قدم فوق سطح الأرض AGL , وبالتالى بعد الأقلاع , نحافظ علي سرعة الأقلاع المثلي للطائرة ( في الـسسنا 172 سرعة الأقلاع المثلي 75 عقدة ) بأستخدام الـ Pitch والـ Trim , حتي نصل لأرتفاع 1500 قدم , نبدأ في الحفاظ علي هذا الأرتفاع .... كما يجب علينا الحفاظ علي أتجاه مدرج الأقلاع ..
Cross Wind
بعد الحفاظ علي أرتفاع 1500 قدم , نبدأ في الدوران يمينا او يسارا ( حسب الكليرنس الي أعطاه ليك المراقب Right Hand ولا Left Hand ) , ونحافظ علي الأرتفاع والسرعة اثناء الدوران ... ونجعل اتجاه الطائرة 90 درجة علي أتجاه المدرج , بمعني لو ان أتجاه مدرج الأقلاع 180 يكون اتجاه الطائرة في مرحلة الـ Cross wind هو 270 درجة .. فعند الدوران ركز بنظرك علي الـ Heading indicator حتي تصل للأتجاه المطلوب , ويمكنك تجهيز الأتجاهات الأربع علي ورقة قبل البدء كالأتي :-
سنقلع من مدرج 18ٌR , حيث اتجاهه علي البوصلة 180 درجة , وسنقوم بـ Left Hand circuit... وبالتالي :-
- في مرحلة Up wind نحافظ علي اتجاه المدرج 180 درجة .
- في مرحلة Cross wind سندور يسارا للأتجاه 270 درجة .
( 180 + 90)
- في مرحلة Down wind سندور كمان 90 درجة اي للاتجاه 360 درجة. 270 + 90)
- في مرحلة Base leg سندور للأتجاه 90 ( 360 + 90 - 360 )
- في مرحلة On final يكون اتجاه الطائرة هو اتجاه مدرج الهبوط 180 درجة .(90 + 90) ..
دمت بود اخي
1. كيف اجعل طائرة صممت فقط للمحاكي 2004 تشتغل على الاكس و تصور سعادتي حين اتمكن اعتمادا على اجوبة الاخوة الكباتن و بحوثي من تشغيل طائرة الـQUALITYWINGS BAE 146 على الاكس
2. كيف اعدل ملفات التاكستشورز و الايفيكتس ضمانا لاضفاء تحسينات على مناظر المحاكي مما من شانه تقوية واقعيته
3. القدرة على المقارنة بين طائرتين للمفاضلة بينهما عند شراء واحدة مثلا و كذلك الغوص في انظمة الايرباس و معرفة اشياء كانت غائبة عني
لا يجب ان نخاف من النقاش ما دمنا ملتزمين باداب اللياقة لان كل نقاش جاد يحمل بين طياته شيئا جديدا نتعلمه و هو ما سيضفي قيمة مضافة اخرى على المسابقة و يجعل الاستفادة منها قصوى
اما بخصوص حق المرور او Right-of-way فهو قانون وضع في ظروف رؤية جوية ممتازة او Visual Meteorological Conditions لجعل كل طيار يعرف ماهي الطائرة التي لها حق المرور اولا لتجنب الاصطدام و هو يتمحور عامة حول ان الطيار يجب ان يترك المجال للطائرة التي على يمينه اما فيما يخص التجاوز Overtaking فالطائرة التى تاتي من الخلف لتتجاوز يجب عليها تعديل مسارها لتجنب الطائرة التي امامها لانها لا تستطيع رؤية القادمين من خلفها
اما فيما يخص اللوكال باترن نحن نعرف انه في الـ Local Pattern يجب ان نحافظ علي أرتفاع 1500 قدم فوق سطح الأرض AGL , وبالتالى بعد الأقلاع , نحافظ علي سرعة الأقلاع المثلي للطائرة ( في الـسسنا 172 سرعة الأقلاع المثلي 75 عقدة ) بأستخدام الـ Pitch والـ Trim , حتي نصل لأرتفاع 1500 قدم , نبدأ في الحفاظ علي هذا الأرتفاع .... كما يجب علينا الحفاظ علي أتجاه مدرج الأقلاع ..
Cross Wind
بعد الحفاظ علي أرتفاع 1500 قدم , نبدأ في الدوران يمينا او يسارا ( حسب الكليرنس الي أعطاه ليك المراقب Right Hand ولا Left Hand ) , ونحافظ علي الأرتفاع والسرعة اثناء الدوران ... ونجعل اتجاه الطائرة 90 درجة علي أتجاه المدرج , بمعني لو ان أتجاه مدرج الأقلاع 180 يكون اتجاه الطائرة في مرحلة الـ Cross wind هو 270 درجة .. فعند الدوران ركز بنظرك علي الـ Heading indicator حتي تصل للأتجاه المطلوب , ويمكنك تجهيز الأتجاهات الأربع علي ورقة قبل البدء كالأتي :-
سنقلع من مدرج 18ٌR , حيث اتجاهه علي البوصلة 180 درجة , وسنقوم بـ Left Hand circuit... وبالتالي :-
- في مرحلة Up wind نحافظ علي اتجاه المدرج 180 درجة .
- في مرحلة Cross wind سندور يسارا للأتجاه 270 درجة .
( 180 + 90)
- في مرحلة Down wind سندور كمان 90 درجة اي للاتجاه 360 درجة. 270 + 90)
- في مرحلة Base leg سندور للأتجاه 90 ( 360 + 90 - 360 )
- في مرحلة On final يكون اتجاه الطائرة هو اتجاه مدرج الهبوط 180 درجة .(90 + 90) ..
دمت بود اخي
تعليق