ماذا تريد من الخطوط السعودية

Boeing 747-800

حلو : أول اقتراح ، أن تشتري الخطوط نوع طائرات بوينغ 747-800 .

شكرا لك عزيزي

قبول الطيارين ابناء المملكة العربية السعودية الدارسين على حسابهم الخاص وتذليل الصعوبات مثلهم مثل الاجانب الذين يتم استقطابهم وتذليل الصعوبات لهم وتسهيل الشروط لابناء البلد

المسؤولية أمام ابناء الوطن وإيجاد حل للطيارين العاطلين

اوافقك سلمك الله على وجوب ابتعاث اكبر عدد ممكن ليدرسو الطيران وكذلك هندسة الطيران وظم اللذين يدرسون على حسابهم في معاهد الطيران ذات المستوى التدريبي العالى والمعترف بها دوليا الى برنامج الابتعاث اما اللذين ليسو في مثل هذه المعاهد فيوجهوا للمعاهد الصحيحه ويضموا للبعثات فخير بلادنا كثير ولله الحمد وابناء بلدنا اولى من غيرهم حتى لو صرفت اموال اكثرعليهم
الشئ الوحيد اللذي لا اوافقك عليه هو تخفيف الشروط فلا يمكن ابدا التساهل في اختبار القدرات لأن الامر يتعلق بحياة مئات المسافرين وهذا مهم حيث ان سرعة التصرف واتخاذ القرار في اجزاء من الثانيه هي الفارق بين الحياه والموت الامر الثاني اللغه الانجليزيه فأي خطاء في ادخال المعلومه الى برنامج الرحله امر قد يؤدي الى كارثه وكذلك عدم فهم التعليمات اثناء عبور الاجواء لعدة دول اثناء الرحله امر خطير جدا فالطيار عليه ان يكون ملما الماما تاما باللغه الانجليزيه فهو سيتخاطب اثناء طيرانه مع عدة منظمين للحركه الجويه وكل دوله سكانها ينطوقون الانجليزيه بشكل مختلف فاذا لم يكن المتدرب على الطيران متمكن لغويا قراة وكتابه وفهما وحديثا فحتما لايمكن ان يكون طيارا
على العموم الاتحاد شروطها اصعب من السعوديه وكذلك عدة شركات اخرى
اما عن ماذا اريد من السعوديه فا انا اريد اشياء كثيره ولكن قبل ذلك هل لديها الامكانيات لتحقق مانصبو اليه ومانريد؟ اذا لم تتدخل الدوله وتدعمها بالطائرات اللتي تحتاجها وكذلك ببرنامج بعثات للتدريب على الطيران وهندسة الطيران فان الامر صعب ان يتحقق مانريد في السنوات القريبه
السعوديه تحتاج من الان الى عام 2020 او 2022 الى مابين 100 و120 طائره جديده (زيادة على ما اشترته السعوديه بمواردها الذاتيه)وبامكانياتها لاتستطيع توفير ولو ربع هذا العدد
اما امنيتي ان تكون السعوديه مصدر فخر واعتزاز لنا مثل ما كانت في السبعينات الى منتصف الثمانينات وان كان الامر الان افضل من ماهو عليه قبل 4 سنوات
اتمنى ان يعاد النظر في ترتيب المقاعد في جميع الدرجات وفي نوعيتها وتوفير وسائل التسليه في كل مقعد
الابتعاد عن اسلوب TWA المسيطر على السعوديه اداريا رغم ان عقدها انتهى من الثمانينات لكن لازال الاسلوب في ترتيب الرحلات كما هو
ضم الادارات بعضها لبعض لتقليص عدد المديرين اللذين عددهم يفوق عدد مديري اي شركه طيران في العالم وهي ظاهره استشرت من التسعينات وان كان هناك محاولات للتخلص منها ولكنها بطيئه..
عدم تمديد خدمة من حان وقت تقاعده او التعاقد معه بعد تقاعده
الاستفاده من خريجين برنامج الابتعاث لضخ دم جديد وافكار جديده وذلك بتوظيفهم واحالة من حان تقاعده للتقاعد والغاء تعاقد من تقاعد
اسف للاطاله ولكن الموضوع يستحق ذلك

شكراً لك عزيزي سعد ، مشاركة جميلة وياليت تلخصها بنقاط لعلنا نصل لمقترح ملخص نرسله بالإيميل للعلاقات العامة مثلاً

اتمنى ان يعاد النظر في ترتيب المقاعد في جميع الدرجات وفي نوعيتها وتوفير وسائل التسليه في كل مقعد
الابتعاد عن اسلوب TWA المسيطر على السعوديه اداريا رغم ان عقدها انتهى من الثمانينات لكن لازال الاسلوب في ترتيب الرحلات كما هو
ضم الادارات بعضها لبعض لتقليص عدد المديرين اللذين عددهم يفوق عدد مديري اي شركه طيران في العالم وهي ظاهره استشرت من التسعينات وان كان هناك محاولات للتخلص منها ولكنها بطيئه..
عدم تمديد خدمة من حان وقت تقاعده او التعاقد معه بعد تقاعده
الاستفاده من خريجين برنامج الابتعاث لضخ دم جديد وافكار جديده وذلك بتوظيفهم بدلا من المتقاعدين او من تعاقد معه بعد ان تقاعد
تحسين خدمات الخط الاول(موظفي الكونترات والحجز) بعمل دورات تدريبيه تحت اشراف مختصين من الشركات المشهود لها بحسن الخدمه وليس من اللي عندنا فهم انفسهم يحتاجون لمن يدربهم


Read more: http://www.flyingway.com/vb/showthre...#ixzz2YGRGGPei

ايش هو اسلوب TWA ?? اسم شركة ولا اسلوب اداري معروف ولا كيف ؟

سلمك الله طريقة ترتيب جداول الرحلات بالربط بين اكثر من محطه وهو اسلوب كان متبع بكثره في الخمسينات والستينات والسبعينات ولا زالت السعوديه تستخدم نفس الاسلوب هذا في كثير من خط سير رحلاتها سواء ربط محطتين في الداخل مع محطه دوليه او محطتين دوليتين وان كان هناك محاولات الان لاعاده صياغة خط سير الرحلات بحيث تكون من نقطه الى نقطه ولكن تبقى اعداد الطائرات لاتساعد على ذلك
كما ان حصر عدد الرحلات برحلتين فقط في الاسبوع لم يعد مجدي حيث ان المسافر لا يريد الانتظار الى ان يأتي احد هذين اليومين فالخيارات الان كثيره متى ما اراد وعليه فان عدد الرحلات الاسبوعيه من الافضل ان يغطي معظم ايام الاسبوع لمنع تسرب الركاب وقد كان نظام الرحلتين اسبوعيا من ترتيبات عناصر TWA اللذين استعانت بهم السعوديه من الستينات الى ان انتهى العقد
بالرجوع فقط لجداول رحلات السعوديه سوف نجد ان البدايه لمعظم الرحلات الجديده هي رحلتين في الاسبوع من ما لايساعد على جذب اعداد اكبر من المسافرين وفي معظم الاحيان تحقق هذه الرحلات فشلا كبيرا واقرب مثال لذلك رحلات السعوديه الى كل من ميونخ وفينا ومانشستر حيث طبق اسلوب التنظيم اللذي كان معمولا به ايام اشراف twa وهو رحلتين في الاسبوع و ضم اكثر من محطه في الرحله الواحده وهذه كانت قبل 6 او 5 سنوات فقط وكان مصيرها الفشل لانخفاض معدل الحموله فألغيت هذه الرحلات
TWA شركة طيران امريكيه كانت هي المنافس الرئيسي لشركة PAM AM في الرحلات الدوليه من امريكا وقد تعاقدت معها السعوديه عندما حولت الى مؤسسه عامه في عام 1963 او 1964وذلك لتقديم الدعم الفني والاداري للمؤسسه العامه للخطوط الجويه السعوديه واستمرت في الاشراف الاداري والفني الى اواخر السبعينات
وقد افلست شركة TWA في التسعينات بسبب ضعف اداؤها امام الشركات الصاعده مثل DELTA AND UNITED AND AMERICAN
ومقر الشركه هو مدينة سانت لويس وكان قد اسسها الملياردير هوارد هيوز واللذي باع حصته فيها ليؤسس شركة هيوز اير ويست واللتي انضمت بعد وفاته لشركة ربابليك اير لاينز وبعد ذلك انضوت الشركه الجديده تحت مظلة نورث ويست ايرلاينز واللتي اشترتها دلتا ايرلاينز قبل عدة سنوات لتشكل اكبر شركة طيران في العالم ودلتا هي احد مؤسسي تحالف سكاي تيم اللذي انضمت السعوديه له

- الاستفادة من الطائرات و إمكانياتها بشكل سليم ( الطائرات قصيرة المدى للمسافات القريبة و ذات المدى الأبعد للمسافات الأبعد)
ما يحدث الآن هو استهلاك للطائرات بشكل يقلل من عمرها الافتراضي عبر تسيير طائرات المسافات الطويلة للقصيرة والعكس صحيح.
- توفير خدمات الترفية السمعي و البصري للرحلات الدولية خارج منطقة الخليج.
- تفعيل استخدام البطاقات البنكية غير السعودية من خلال الموقع.
- توفير خدمات اختيار الوجبات مسبقا عند الحجز من الموقع.
- استحداث وجهات و محطات جديدة يوجد عليها طلب ( أستراليا، الصين، كوريا، بعض مدن أوروبا، ...)
- توزيع الرحلات الدولية بشكل مناسب عبر مطارات الدمام والرياض و جدة فليس من المعقول أن يتسرب كثير من المسافرين بسبب عدم وجود رحلات مباشرة.
- استحداث وجهات مباشرة من الدمام للندن و نيويورك.
- عمل خطط مستقبلية لتحديث الأسطول بشكل مستمر و متوازن.
- مقاعد الدرجة الاقتصادية في الطائرات العريضة سيئة جداً توزيعا و تصميما ( شخصيا أرى الألوان غير مريحة و الجلد مؤذي و الكراسي ضيقة )

قبل كل شي وقبل شراء طائرات او توظيف او اى شي لازم ثم لازم تتحسن معاملة موظيفينهم والعنجهة الى فيهم ولا احد يقلى لا تولمهم ولا ماهم متعجرفين انا الان لسا واصل من الرياض - ابها على طيران ناس وتلك ليست التجربة الاولى لى مع هذا الطيران الرائع جدا اقل ما فيها تعامل المظيفين والموظفين معك والله العظيم تجبر الخاطر مع العلم بانى سافرت للرياض على الخطوط السعودية ودرجة البزنسس وصحيح كان وقت سناك وكان فعلا يستاهل بس بالمقابل خدمة واستقبال مشي حالك حتى السناك ما تم تقديم العصير معه او قبله والتمر والقهوة تقدم لك بطريقة مشمازة وطبعا ليس على كل رحلة تلك التعاملات ولكن عندما تقدم لك المظيفة الطلب وصاده وجهها فحينها تصد نفسك فاعتذر على الاطالة والزبدة دورات ثم دورات فن التعامل مع المسافر

السلام عليكم ورحمة الله و بركاته
أنا جربت السعودية لمرة أو مرتين للعمره وهناك ملاحظات كانت في خاطري لكن الأخوان قبلي ذكروها فما راح اكررها لكن ملاحظاتي هي تنقسم لقمسين:
ملاحظات على خدمات ما قبل السفر:
1- موقع الخطوط السعوديه لا يقبل الحجز على البطاقات المصدرة من البنوك الكويتية
2- موضوع الواسطات في المطار و التي بسببها بات عدد من أهلي في جده بسبب رفض الخطوط اركابهم الطياره تحت حجة ان الطيارة أوفر بوكينق مع أنهم حسب ما شافوا أن هناك ركاب عطوهم البوردينق بشكل و كان لم يكن لهم حجوزات مؤكده مسبقا
3- استراحات ركاب الدرجة الأولى و رجال الاعمال: للأسف ان مطار المدينة لا يوجد فيه صاله استراحة للركاب المسافرين المحليين ولا أدري إن كانت هناك صاله للمسافرين الدوليين
كذلك صالة مطار الرياض كانت صدمه فحجمها جدا جدا جدا صغير ولا ترقى أن تكون صاله للخطوط في مطار رئيسي مثل الرياض (صاله بلا حمام ولا مصلى و لا مركز لرجال الأعمال ولا ألعاب للأطفال) و عليه عدة رحلات بطائرات كبيرة نعم هناك صاله جديده قيد الانشاء لكن اذا كانت بحجم الصاله القديمه فلا طبنا ولا غدا الشر فالمسافرين يحتاجون لصاله أكبر بكثير توفر لهم مجموعه من المزايا التي تساعدهم على قضاء وقت ممتع براحه و قصوى قبل الصعود وأتمنى أن تكون الصاله مريحه و مسليه لرجال الاعمال و العوائل المسافره على الدرجات الأعلى في الخطوط
4- يكون الوزن للدرجى السياحيه 30 كيلو على جميع الوجهات و لأمريكا 23 كيلو على قطعتين أو أكثر
ملاحظات على خدمات خلال الطيران:
1- أن تكون جميع كراسي رجال الاعمال على متن ايرباص 333 قابلة للتحول لسرير و استغرب من أن الخطوط رغم تخصيصها لمساحات واسعه لكراسي رجال الاعمال لكن لم تضع آخر منتجات هذه الدرجه وياريتهم وضعوا كراسي نفس مصر للطيران حيث أنها تنبسط بدرجه قريبة من 180 درجة ولكنها مريحه و تعطي المسافر الوضعية التي تساعده على الاسترخاء و النوم
2- مضيفين الدرجة السياحيه بحاجه لتعليمات صارمه بالتعامل بشكل ايجابي أكثر مع الركاب ولا أعمم على جميع المضيفين لكن لاحظت أن بعض المضيفين ما عنده استعداد حتى يبتسم للمسافرين خلال الرحله و لذلك أتمنى أن يكون هناك من فترة لأخرى ركاب من موظفين خدمة العملاء يصعدون من غير التعريف عن نفسهم و يقيمون خدمات المضيفين و حسن تعاملهم

والله الموفق

يتم خصخصتها والحكومة تكف يدها عنها
وتعديل في بعض الأنظمة
والراكب بعد لازم يكون ملم بالأنظمة لأني شايف معاناة الموظف من بعض الركاب في الرحلات الداخليه
ولو حابيين يوصلون للمراكز الأولى
يسون زي الخطوط الخليجية توظيف الأجانب بشكل 90٪ راح يوصلها فوق مثل القطرية والاتحاد والامارتيه ويصير شعار السعودية مجرد رمز يعني تصير خطوط أجنبية بشعار السعودية