سلسة محركات الطائرة

تقليص
X
 
  • الوقت
  • عرض
إلغاء تحديد الكل
مشاركات جديدة
  • Flying Way
    ابو خالد

    • 23 - 12 - 2004
    • 3062

    سلسة محركات الطائرة

    المحرك من الأجزاء الرئيسية في الطائرة وهو لتأمين قوة دفع للطائرة (لسحب الهواء ودفعه للخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام )

    وهو على نوعين، فإما أن يكون المحرك:

    1- محرك مكبسي (Piston Engine) : (محرك احتراق داخلي كالموجود في السيارات)
    يقوم بإدارة المروحة (Propeller) في مقدمة الطائرة أو عدة مراوح على الأجنحة(وهي
    كالمراوح المنزلية تدفع الهواء إلى الأمام , لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء
    وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ) .


    يقول الدكتور أحمد القرني في شرحه لهذا الدرس:

    Thrust is the name of the force that moves a plane forward, or gives it propulsion. The engines of an airplane create propulsion. There are two main kinds of airplane engines: piston and turbine.
    A piston engine is an internal combustion engine that burns fuel inside a cylinder to make a piston move up and down. A crankshaft turns this up and down motion into a spinning motion. Cars use this motion to turn their wheels, but planes use this to turn a propeller
    وفيما يلي رسم توضيحي لهذا النوع من المحركات:




    2-المحرك التوربيني ( Turbine-engine) و هو على شكلين، فإما أن تستخدم طاقة الدوران في إدارة مراوح الطائرة مثل المحركات المكبسية ، و إما أن يتم استخدام قوة نفث كمية من الهواء الحار للخلف لدفع الطائرة (هنا لا حاجة إلى وجود المراوح).



    كل أنواع المحركات التوربينية أو النفاثة تعمل بنفس المبدأ إذ يمتص المحرك النفاث الهواء من المقدمة بواسطة المروحة و يضغطه عن طريق سحبه في سلسلة من المراوح ذات الشفرات الصغيرة والمتصلة بعمود إدارة shaft و من ثم يخلط بالوقود , و يشعل مزيج الهواء والوقود بواسطة شرارة كهربائية و ينفجر المزيج بقوة وتتمدد الغازات المحترقة و تتجه نحو التوربين وهو عدة مراوح تدور وبدورانها تحرك المراوح التي في المقدمة عن طريق العمود المربوطة به , والغازات تتجه بقوة بعدئذ إلى المؤخرة عبر فوهات العادم، هذه القوة المتجهة للخلف تدفع المحرك النفاث و الطائرة للأمام. الصورة أسفل توضح كيفية تدفق الهواء من خلال المحرك فبعض الهواء يدخل قلب المحرك وبعضه يتدفق حوله لعملية خفض صوت المحرك ومن ثم يخلط مع الهواء الحار لزيادة قوة الدفع.



    بناء على ما سبق يمكن تقسيم المحرك التقليدي إلى: ( المروحة Fan) - (الضاغطCompressor )- (غرفة الإحتراقCombustor) - )عنفة أو توربينTurbine ) – (مخرج أو عادم Exhaust nozzle ) ووظائفها كالتالي :



    مدخل الهواء أو المروحة : لسحب الهواء و إدخاله للمحرك وزيادة سرعته وتوجيهه للضاغط .
    الضاغط : وهو عبارة عن مراوح عدة ذات شفرات صغيرة تكون متسلسة خلف بعضها وهي
    لضغط الهواء عن طريق عصره في مناطق صغيرة وبعد إرتفاع ضغط الهواء يدخل على غرفة الإحتراق.
    غرفة الإحتراق : عند دخول الهواء لها يتعرض لرش من الوقود عن طريق أنابيب صغيرة ومن ثم يتعرض للشرر من عدة قوابس تكون موزعة بشكل دائري و بدرجة حرارة تصل أحياناً إلى 2700 درجة يتمدد الهواء بهذه الحرارة العالية ويندفع للتوربين.
    التوربين : بدورانه تدور الضواغط و المروحة فهو موصول بها عن طريق عمود الإدارة ليساعد في إدارتها و له عدة خدمات ومن خدماته أنه يمد نظام التكييف بالهواء المضغوط وكذلك يدير تروس إضافية ملتصقة بالمحرك من الخارج وتخدم هذه التروس الإضافيه مولدات الكهرباء بالطائرة ومضخات عدة.
    العادم : وهو المكان الذي تخرج منه قوة الدفع Thrust ومنه يتم إخراج الهواء الساخن والمندفع للخلف ومزجه بالهواء البارد القادم من حول المحرك .


    منقول من منتدى هندسة الطيران والفضاء
  • صقر الثمامه
    .. مجلس الادارة ..

    • 25 - 01 - 2005
    • 4693



    #2
    مشاركة: سلسة محركات الطائرة

    [QUOTE=hesham747]

    1-محرك مكبسي (Piston Engine) : (محرك احتراق داخلي كالموجود في السيارات)
    يقوم بإدارة المروحة (Propeller) في مقدمة الطائرة أو عدة مراوح على الأجنحة(وهي
    كالمراوح المنزلية تدفع الهواء إلى الأمام , لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء
    وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ) .




    ------------------------------

    بارك الله فيك ويعطيك العافيه ...
    لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ) :confused:

    تبي الجــــد : ماني فاهم النظريه ذي ، لو سمحت إشرحها لي بحكم خلفيتك في الطيران ...

    -----------------

    تحيـــــــــــــــــــــــاتي

    تعليق

    • Flying Way
      ابو خالد

      • 23 - 12 - 2004
      • 3062

      #3
      مشاركة: سلسة محركات الطائرة

      اخوي صقر الثمامة في عملية الاقلاع مثلا ... ولا اقولك اذا كنت بمطار الملك خالد بالصالة

      تلاحظ الطائرة اذا رجعت الى الخلف عن طريق سيارة البوش تلاقي الطيارة في محركاتها بالخلف

      شي زي النار كذا هذا يدفع الهواء الى الخلف ومن قدام يسحب الهواء بقوه شديدة

      اتمنى توصل المعلومة

      واذا تبي زيــادة تعال راجع الرابط هذا

      تعليق

      • صقر الثمامه
        .. مجلس الادارة ..

        • 25 - 01 - 2005
        • 4693



        #4
        مشاركة: سلسة محركات الطائرة

        أخوي هشام ...
        برضو الفكره للحين ماوصلت ، أنا مستحيل أفهم إلا لما أطبق عملي ههههههههه
        ( أمزح ... ماقصرت وبيض الله وجهك ) ...
        -------------------
        تحيـــــــــاتي

        تعليق

        • ولد قطر
          ][ .. خبير هندسة الطيران .. ][

          • 10 - 05 - 2005
          • 493


          #5
          مشاركة: سلسة محركات الطائرة

          مبدعنا هشام بارك الله فيك

          تعليق

          • Flying Way
            ابو خالد

            • 23 - 12 - 2004
            • 3062

            #6
            مشاركة: سلسة محركات الطائرة

            أخوي هشام ...
            برضو الفكره للحين ماوصلت ، أنا مستحيل أفهم إلا لما أطبق عملي ههههههههه
            ( أمزح ... ماقصرت وبيض الله وجهك ) ...
            8
            8

            ههههههههههه

            مشكور حبيب البي على طلتك الحلوة ننتظر ابداعاتك حبيب البي


            ولد قطر مشكوور على مرورك ومشكور وماقصرت

            تعليق

            • ETIHAD
              ][ .. VIP .. ][

              • 04 - 01 - 2006
              • 1572

              #7
              مشاركة: سلسة محركات الطائرة

              شكرا لك عزيزي هشام

              تعليق

              • Flying Way
                ابو خالد

                • 23 - 12 - 2004
                • 3062

                #8
                مشاركة: سلسة محركات الطائرة

                ياهلا اخوي اتحاد

                تعليق

                • طيران الامارات
                  طيران الامارات
                  • 04 - 01 - 2006
                  • 354

                  #9
                  مشاركة: سلسة محركات الطائرة

                  يسلمووووو يالغالي اخوي هشام على هذا الشرح

                  الجميل منك

                  تحياتي لك

                  تعليق

                  • Flying Way
                    ابو خالد

                    • 23 - 12 - 2004
                    • 3062

                    #10
                    مشاركة: سلسة محركات الطائرة

                    تسلم عهلى مروك اخوي طيران الامارات

                    تعليق

                    • Abu Bakr
                      Flight Instructor
                      ][.. كبار الشخصيات ..][

                      • 08 - 04 - 2008
                      • 1498

                      #11
                      رد: سلسة محركات الطائرة

                      يعني والله كلام من ذهب
                      ذهـــــــــــــــــــــــب
                      بكل معنى الكلمة
                      مابعرف كيف بدي أشكرك أخي
                      Flying Way
                      بس الله يجزيك كل خير يارب ويبعد عنك كل مكروه
                      وربي يوفقك دنيا وآخرة
                      تحياتي لك عزيزي
                      أبوبكر

                      تعليق

                      • libyan-ame
                        ][ مشرف قسم هندسة ][
                        وصيانة الطائرات

                        • 26 - 04 - 2008
                        • 2871

                        #12
                        رد: سلسة محركات الطائرة

                        شكرا لك أخي على الموضوع

                        تحياتي

                        تعليق

                        • snoopy
                          درجة الضيافة
                          • 17 - 10 - 2008
                          • 82

                          #13
                          رد: سلسة محركات الطائرة

                          ملاحظه الثرست ااو القوة االدافعه هي ليست من الغازات المندفعه للهواء الخارجي
                          يحدث دااااخل الكومبزشين تشمابر نتيجه لاصدداملاالهواء باجزاء المحرك الداخليه ممايفع المحرك للأمام وبالتالي حركه الطائره كلهااا

                          تعليق

                          • مهندس طيران متميز
                            عضو خط الطيران
                            • 07 - 05 - 2009
                            • 43

                            #14
                            رد: سلسة محركات الطائرة

                            شرح ممتاز وهيفيدني جدا

                            تعليق

                            • أوتار ممزقة
                              كاتبة

                              • 08 - 05 - 2009
                              • 7767
                              • وَقُل رَّبِّ ارْحَمْهُمَا كَمَا رَبَّيَانِي صَغِيرًا

                              #15
                              رد: سلسة محركات الطائرة

                              المشاركة الأصلية بواسطة Flying Way
                              المحرك من الأجزاء الرئيسية في الطائرة وهو لتأمين قوة دفع للطائرة (لسحب الهواء ودفعه للخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام )


                              وهو على نوعين، فإما أن يكون المحرك:

                              1- محرك مكبسي (Piston Engine) : (محرك احتراق داخلي كالموجود في السيارات)
                              يقوم بإدارة المروحة (Propeller) في مقدمة الطائرة أو عدة مراوح على الأجنحة(وهي
                              كالمراوح المنزلية تدفع الهواء إلى الأمام , لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء
                              وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ) .

                              يقول الدكتور أحمد القرني في شرحه لهذا الدرس:


                              Thrust is the name of the force that moves a plane forward, or gives it propulsion. The engines of an airplane create propulsion. There are two main kinds of airplane engines: piston and turbine.


                              A piston engine is an internal combustion engine that burns fuel inside a cylinder to make a piston move up and down. A crankshaft turns this up and down motion into a spinning motion. Cars use this motion to turn their wheels, but planes use this to turn a propeller

                              وفيما يلي رسم توضيحي لهذا النوع من المحركات:



                              2-المحرك التوربيني ( Turbine-engine) و هو على شكلين، فإما أن تستخدم طاقة الدوران في إدارة مراوح الطائرة مثل المحركات المكبسية ، و إما أن يتم استخدام قوة نفث كمية من الهواء الحار للخلف لدفع الطائرة (هنا لا حاجة إلى وجود المراوح).


                              كل أنواع المحركات التوربينية أو النفاثة تعمل بنفس المبدأ إذ يمتص المحرك النفاث الهواء من المقدمة بواسطة المروحة و يضغطه عن طريق سحبه في سلسلة من المراوح ذات الشفرات الصغيرة والمتصلة بعمود إدارة shaft و من ثم يخلط بالوقود , و يشعل مزيج الهواء والوقود بواسطة شرارة كهربائية و ينفجر المزيج بقوة وتتمدد الغازات المحترقة و تتجه نحو التوربين وهو عدة مراوح تدور وبدورانها تحرك المراوح التي في المقدمة عن طريق العمود المربوطة به , والغازات تتجه بقوة بعدئذ إلى المؤخرة عبر فوهات العادم، هذه القوة المتجهة للخلف تدفع المحرك النفاث و الطائرة للأمام. الصورة أسفل توضح كيفية تدفق الهواء من خلال المحرك فبعض الهواء يدخل قلب المحرك وبعضه يتدفق حوله لعملية خفض صوت المحرك ومن ثم يخلط مع الهواء الحار لزيادة قوة الدفع.


                              بناء على ما سبق يمكن تقسيم المحرك التقليدي إلى: ( المروحة Fan) - (الضاغطCompressor )- (غرفة الإحتراقCombustor) - )عنفة أو توربينTurbine ) – (مخرج أو عادم Exhaust nozzle ) ووظائفها كالتالي :


                              مدخل الهواء أو المروحة : لسحب الهواء و إدخاله للمحرك وزيادة سرعته وتوجيهه للضاغط .
                              الضاغط : وهو عبارة عن مراوح عدة ذات شفرات صغيرة تكون متسلسة خلف بعضها وهي
                              لضغط الهواء عن طريق عصره في مناطق صغيرة وبعد إرتفاع ضغط الهواء يدخل على غرفة الإحتراق. غرفة الإحتراق : عند دخول الهواء لها يتعرض لرش من الوقود عن طريق أنابيب صغيرة ومن ثم يتعرض للشرر من عدة قوابس تكون موزعة بشكل دائري و بدرجة حرارة تصل أحياناً إلى 2700 درجة يتمدد الهواء بهذه الحرارة العالية ويندفع للتوربين.
                              التوربين : بدورانه تدور الضواغط و المروحة فهو موصول بها عن طريق عمود الإدارة ليساعد في إدارتها و له عدة خدمات ومن خدماته أنه يمد نظام التكييف بالهواء المضغوط وكذلك يدير تروس إضافية ملتصقة بالمحرك من الخارج وتخدم هذه التروس الإضافيه مولدات الكهرباء بالطائرة ومضخات عدة.
                              العادم : وهو المكان الذي تخرج منه قوة الدفع Thrust ومنه يتم إخراج الهواء الساخن والمندفع للخلف ومزجه بالهواء البارد القادم من حول المحرك .


                              منقول من منتدى هندسة الطيران والفضاء
                              مع ان الشرح بسيط لكنه بصراحة مفيد جدا
                              مشكور اخى على الموضوع

                              تعليق

                              • »»طيار™وسط™إعصار««
                                █F L Y I N G™VS™T E S T S█
                                • 15 - 07 - 2009
                                • 715

                                #16
                                رد: سلسة محركات الطائرة

                                بارك الله فيك على

                                المعلومات المهمة

                                تعليق

                                • lion.heart.11
                                  عضو خط الطيران
                                  • 15 - 09 - 2009
                                  • 10

                                  #17
                                  رد: سلسة محركات الطائرة

                                  شرح ممتاز و وافي

                                  تعليق

                                  • lion.heart.11
                                    عضو خط الطيران
                                    • 15 - 09 - 2009
                                    • 10

                                    #18
                                    رد: سلسة محركات الطائرة

                                    شرح ممتاز ورائع

                                    تعليق

                                    • E.ABODY
                                      E.abdulmajeed
                                      • 18 - 10 - 2009
                                      • 184

                                      #19
                                      رد: سلسة محركات الطائرة

                                      لك جزيل الشكر على الافادة العلمية الرائعة
                                      تقبل مروري

                                      تعليق

                                      • airarabia1
                                        عضو خط الطيران
                                        • 29 - 10 - 2009
                                        • 1

                                        #20
                                        رد: سلسة محركات الطائرة

                                        شكرا على المعلومات الجيدة بس يا ريت يكون فيه صور طبيعية للمحرك

                                        تعليق

                                        • موشاكس
                                          كابتن طيار اول
                                          • 18 - 11 - 2007
                                          • 270

                                          #21
                                          رد: سلسة محركات الطائرة

                                          مشاء الله وبركالله في علمك لجميع المسلمين
                                          ومشكووووووووووووووررررررررررر

                                          تعليق

                                          • elwadi
                                            عضو خط الطيران
                                            • 01 - 07 - 2009
                                            • 46

                                            #22
                                            رد: سلسة محركات الطائرة

                                            tank youuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu uuuuuuuuuuuuuuuu

                                            تعليق

                                            • zahoo27
                                              algérienne et fière d'etre
                                              • 10 - 12 - 2009
                                              • 10
                                              • sigpicAlgérienne et fière d'etre

                                              #23
                                              رد: سلسة محركات الطائرة

                                              يسلمو ايديك اخي و الله يعطيك العافية

                                              تعليق

                                              • Royal Terminal
                                                عمليات المطار
                                                • 05 - 12 - 2009
                                                • 28

                                                #24
                                                رد: سلسة محركات الطائرة

                                                مشكور والله يعطيك العافية

                                                تعليق

                                                • uae=uae
                                                  مساعد طيار
                                                  • 02 - 06 - 2009
                                                  • 107

                                                  #25
                                                  رد: سلسة محركات الطائرة

                                                  وااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااو ثانك ثانك على هاي المعلومات والله منتدا ولا اروع منه انشاء الله اتعلم كل شي عن الطيران لاني من عشاق الطيران ولما اكبر بكون طيار ^^

                                                  تعليق

                                                  • bosha
                                                    عضو خط الطيران
                                                    • 22 - 06 - 2009
                                                    • 2

                                                    #26
                                                    رد: سلسة محركات الطائرة

                                                    كيف يعمل المحرك التوربيني الغازي

                                                    عند ذهابك إلى المطار ستشاهد الطائرات التجارية هناك ، و سوف تلاحظ المحركات الضخمة التي تزود هذه الطائرات بالطاقة . إن معظم الطائرات النفاثة تستهلك الطاقة من المحركات المروحية التوربينية ، و هذه المراوح التوربينية هي مثال عن إحدى أنواع المحركات العامة التي تدعى بالمحركات التوربينية الغازية.وهذه الصورة تبين المحرك التوربيني.

                                                    إنك لربما لم تسمع عن المحركات التوربينية الغازية ، و لكنها تستعمل في مناطق كثيرة جداً لربما لم تتوقعها. على سبيل المثال : الكثير من طائرات الهيلوكبتر التي رأيت بعضاً منها ، و العديد من الوحدات الصناعية لانتاج الطاقة ، أو في دبابات ال(M-1) و التي كان أول انتاج لها عام 1978 و التي استخدمها الجيش الأمريكي في حرب الخليج الثانية .
                                                    أساسيات بسيطة :

                                                    هنالك عدة أنواع مختلفة من التوربينات : 1- من المحتمل أنك سمعت عن العنفات البخارية ( توربينات البخار ) . أغلب الوحدات الصناعية لانتاج الطاقة تستخدم الفحم ، و الزيت ، أو حتى المفاعل النووي لتوليد البخار . البخار يمر عبر عنفات ضخمة و عالية التصميم و متعددة المراحل ليدير محور الخرج الذي يدير مولدات الوحدات الصناعية . 2- السدود الكهرمائية لتوليد الطاقة تستعمل العنفات المائية بنفس الطريقة لتوليد الطاقة. العنفات تستخدم في الوحدات الكهرمائية لتوليد الطاقة و لكن بشكل مختلف تماماً عن العنفات البخارية لأن الماء هو أشد كثافة من البخار ، و لكن على نفس المبدأ. 3- عنفات الرياح ، و التي أيضاً تعرف بمصانع الرياح ، التي تستخدم الرياح للحصول على قوتها . إن العنفات الرياحية لا تمثل شيئاً إذا ما قورنت بقدرة العنفات البخارية أو المائية ، لأن الرياح بطيئة التحرك و خفيفة جداً ، و لكنها تعمل بنفس المبدأ التي تعمل عليه العنفات الأخرى . 4- العنفات الغازية ، و هي الأكثر انتشاراً . ففي العنفة الغازية ضغط الغاز هو الذي يدور العنفة . و في جميع المحركات التوربينية الغازية ، المحرك ينتج بنفسه ضغطه الغازي ، و هو يقوم بذلك بحرق بعض الأشياء مثا البروبان و الغاز الطبيعي و الكيروسين و وقود المحركات النفاثة. الحرارة المتولدة من احتراق الوقود تجعل الهواء يتمدد ، و تسرع من جريان هذا الهواء الساخن الذي يدير العنفة.
                                                    الميزات و العيوب :

                                                    هل تساءلت يوماً لماذا دبابات ال ( M-1 ) تستخدم المحرك الغازي التوربيني بدلاً من محرك الديزل ؟ لأن هذه الدبابات تحتاج لقدرة حوالي 1500 حصان يؤمنها لها المحرك التوربيني و الذي له ميزتان يتفوق بهما على الديزل : 1- إن نسبة الطاقة إلى الوزن في المحركات التوربينية الغازية كبيرة بالمقارنة بالمحركات الترددية . ذلك لأن مقدار الطاقة التي تحصل عليها من المحرك تُقَارَن بوزن المحرك نفسه . 2- المحركات التوربينية الغازية هي أصغر من مثيلاتها الترددية التي لها نفس الطاقة . أما العيب الأساسي لهذه العنفات الغازية هو أن هذه المحركات إذا قورنت بالمحركات الترددية التي لها نفس الحجم فهي مكلفة جداً . هذا لأنها تدور بسرعة عالية جداً و لأنها تعمل بدرجات حرارة عالية . فتصميمها و تصنيعها يواجه مشاكل عديدة و كبيرة من ناحية التصميم الهندسي و من ناحية المواد التي تُستخدَم . و بالإضافة إلى استهلاكها الكثير من الوقود في حال حدوث خلل فيها و كذلك يُفضَل إيقافها بدلاً من استعمالها بمردود قليل . فهذه الميزات هي التي تجعل العنفات الغازية هي الأفضل في بعض الحالات ، مثل النقل بالطائرات النفاثة عبر القارات ، و وحدات توليد الطاقة ، و هذا يشرح أيضاً لماذا لاتستخدم المحركات التوربينية في السيارات.
                                                    عمليات العنفة الغازية :

                                                    إن المحرك التوربيني نظرياً شديد البساطة ، و يحتوي على ثلاثة أشياء : 1- الضاغط : يضغط الهواء القادم إلى ضغوط عالية . 2- منطقة الاحتراق : و التي تحرق الوقود و تنتج الضغط العالي ، و السرعة العالية للغاز . 3- العنفة : و التي تستخلص الطاقة من الضغط العالي ، و السرعة العالية للغاز الآتي من حجرة الاحتراق . في هذا المحرك ، يتم سحب الهواء من على اليمين بواسطة الضاغط . الضاغط هو فعلياً عبارة عن أسطوانة مخروطية الشكل و لها شفرات مروحة صغيرة متوضعة في صفوف ( عدد الصفوف الموجودة هنا هي 8 صفوف ). على افتراض أن اللون الأزرق الفاتح يمثل الهواء في الضغط الجوي العادي . و من ثم يُجبَر الهواء على المرور عبر مرحلة الانضغاط ، فلذلك ضغط الهواء يرتفع كثيراً . و في بعض المحركات ، يمكن لضغط الهواء أن يرتفع إلى ضغط مضروب بعامل يمكن أن يصل إلى (30) مرة . ضغط الهواء العالي هذا يُوَلَد عن طريق الضاغط الذي يظهر لنا باللون الأزرق الداكن . الهواء العالي الضغط يدخل منطقة الاحتراق ، حيث تقوم منطقة حقن الوقود ببخ الوقود على البخار. الوقود عادةً ما يكون مادة الكيروسين ،أو وقود محركات نفاثة ،أو بروبان أو غاز طبيعي . أما فيما يتعلق في إشعال الشعلة أو الشرارة و المحافظة عليها ، فالمشكلة التي تعترضنا هي مشكلة تصميم منطقة الاحتراق ... حيث أن الهواء العالي الضغط يدخل هذه المنطقة بسرعة تعادل مئات الأميال في الساعة .و أنت تريد أن تحافظ على هذه الشعلة مستمرة في هذا المحيط . إن القطعة التي تحل هذه المشكلة تدعى ( حامل الشعلة ) و أحياناً يسمى (( القادر can)) . هذه القطعة هي عبارة عن تجويف لقطعة مثقّبة من معدن ثقيل . مقطعه العرضي مبين كما في الشكل :


                                                    حاقنات الوقود هي تلك الموجودة على اليمين باللون الأحمر ، الهواء المضغوط يدخل عبر الثقوب . الغازات الناتجة تخرج من اليسار . يمكنك في الصورة السابقة رؤية أسطوانتين متوضعتين مع بعضهما و إحداهما تغلف الأخرى ليتم توجيه الهواء المضغوط للخروج عبر الثقوب .
                                                    إن الطرف اليساري من المحرك هو قسم العنفة . في هذا الرسم سوف تلاحظ وجود مجموعتين من العنفات . المجموعة الأولى هي التي تدير الضاغط مباشرةً . العنفات و المحور و الضاغط جميعهم يدورون معاً كوحدة متكاملة :

                                                    أما في أقصى اليسار فتوجد مرحلة العنفة النهائية ، و التي تظهر هنا بمجموعة واحدة من الشفرات و هي التي تُدَوّر محو الخرج بشكل مستقل تماماً و بمفردها . حيث أن هذه العنفة و محور الخرج يدوران بشكل مستقل و بدون أي علاقة مع باقي المحرك . حيث أن الغازات الساخنة تصطدم بشفرات العنفة الأخيرة مولدة حوالي 1500 حصان ، و بمقدورها قيادة دبابة من النوع ( M-1 ) التي وزنها 63 طن . في حال استخدام التوربين في الدبابات أو في وحدات الطاقة ، فإنه لا يوجد فائدة من الغازات الناتجة ( غازات العادم ) و تمرر هذه الغازات عبر أنبوب العادم (أنبوب التصريف). أحياناً يتم تمرير أنبوب العادم في نوع من أنواع المبادلات الحرارية ، إما للحصول على الحرارة لبعض الأغراض الأخرى أو لتسخين الهواء قبل أن يدخل إلى غرفة الإحتراق . كلامنا هذا يبدو شديد البساطة ، و لكن هناك العديد الأمور لم نتطرق لها مثل المحامل ( التي تحمل المحور الدوّار ) ، أو نظام التزييت ، و البنية الداخلية لهذا المحرك ، و كيفية توضع الشفرات و...... . كل هذه الأمور تعتبر من أكثر المشاكل الهندسية ، وذلك بسبب درجات الحرارة العالية جداً و الضغوط و معدلات الدوران داخل المحرك .
                                                    إختلافات أخرى:

                                                    الطائرات النفاثة الكبيرة تستعمل مايسمى بالمحركات التوربينية المروحية ، و التي لا تختلف عن المحركات التوربينية الغازية إلا بإضافة مروحة كبيرة في مقدمة المحرك ، وهذا هو تصميم (شديد التبسيط) للمحرك التوربيني المروحي .

                                                    يمكنك أن ترى أن قلب المحرك التوربيني المروحي هو عبارة عن محرك توربيني غازي عادي كالمحرك الذي وصفناه في المقطع السابق . الاختلاف أن مرحلة العنفة النهائية هي التي تُدوّر المحور و من ثم يقوم هذا المحور بنقل هذه الطاقة التدويرية من المؤخرة إلى مقدمة المحرك لاعطاء هذه الطاقة للمروحة ( لتدوير المروحة ). و هي المبينة باللون الأحمر في الصورة . إن الغرض من هذه المروحة هي الزيادة الكبيرة لكمية الهواء العاملة في المحرك و بذلك يتم زيادة القوة الدافعة للمحرك . فعندما تقوم بالنظر إلى داخل المحرك في الطائرات النفاثة في المطار ، الشيئ الذي ستراه هو المروحة الموجودة في مقدمة المحرك . إنها ضخمة و كبيرة حتى أن قطرها قد يصل إلى 10 أقدام (3 متر) في الطائرات الكبيرة. و لذلك فهي تستطيع تحريك المزيد من الهواء....
                                                    القوة الدافعة للمحرك النفاث :

                                                    إن الهدف من المحرك التوربيني المروحي هو انتاج القوة الدافعة لتسيير الطائرة و دفعها إلى الأمام . القوة الدافعة تقاس عادة بالباوندات في الولايات المتحدة (أما في النظام المتري فيستخدمون النيوتن ، حيث أن كل 4.45 نيوتن تعادل باونداً واحداً ). فإذا كان لديك محركاً نفاثاً قادراً على انتاج باوند واحد من القوة الدافعة ، فإنه يستطيع أن يدفع باونداً واحداً من أي مادة في الهواء . و بالمثل إذا كان المحرك النفاث قادر على توليد 5000 باوند من القوة الدافعة فإنه يستطيع أن يدفع 5000 باوند من المادة في الهواء . و إذا أنتج المحرك الصاروخي 5000 باوند من القوة الدافعة

                                                    تعليق

                                                    • The Young Pilot
                                                      AVIATOR
                                                      • 04 - 09 - 2008
                                                      • 21

                                                      #27
                                                      رد: سلسة محركات الطائرة

                                                      اخوي صقر الثمامة
                                                      مبدأ عمل مروحة الطائرة يعتمد على (( قانون نيوتن الثالث للحركة )) , النظرية تقول ان لكل فعل ردة فعل مساوية في المقدار و مضادة في الاتجاه , يعني المروحة تدفع الهواء بسرعة عالية للخلف ( فعل ) الطائرة تتحرك للامام ( ردة فعل ) .
                                                      أعطيك مثال بسيط : عندما تقوم بنفخ البالونة ثم اطلاقها دون ربط الفم , ماذا يحدث ؟ يخرج الهواء من فم البالونة بسرعة عالية جدا ( فعل ) تنطلق البالونة بسرعة عكس اتجاه الهواء الخارج منها ( ردة فعل ) .

                                                      تعليق

                                                      يعمل...