-
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته اخى الكريم عدالرزاق ....واشكر مشاركتك الكريمه والقائك الضوء على المخمدات SQUAT SWITCHESاللتى فى ال LANDING GEAR .....واللتى ترسل معلومات الحمايه والسلامه للكثير من الانظمه فى الطائره ...
لكن اوؤكد لك اخى عبدالرزاق ومن واقع تجربه ....ان ال LANDING GEAR ...يمكن ان ينكفس اذا كان الهيدرولك باور شغال ....وتم نقل ناقل وضع الLANDING GEAR LEVER من وضع النزول DOWN الى الرفع UP....ولم يكن هناك خوابير الحمايه LAKDING GEAR SAFTY PINS .....مركب فى اماكن الحمايه....بالرغم من ذلك ......
بارك الله فيك اخى الغالى ونفع بك اخوانك .....وفقك اللهتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
الشكر لله وحده ثم لكم لمروركم الكريم وتفضلكم بالمشاركه
وتشرفنى اخوتك اخى المهندس سعود وتسعدنى مودتك
بارك الله فيك ولك وعليك ...واسعد قلبك
واسأل الله ان يعلمنا ماينفعنا وان ينفعنا بما علمنا انه سميع عليم
وفقك اللهتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
تحيه على الجهد وسلمت الاياديتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
هذه مشاركتي الاولى في هذا المنتدى الجميل وأسأل الله ان ينفع بها
كثيرا ما اهتم بمواضيع السلامة وذلك لأن هذه الطائرة عبارة عن اجهزة ضخمة تتعدى فيها الارقام كل الحدود المتعارف عليها في عالمنا الخارجي , وهي ارقام تعتبر خيالية او مبالغ فيها لمن لايعرفها , ولكن بالنسبة لمن يعمل على الطائرة يعلم تماما ان هذه الارقام حقيقية وقد تكون قاتلة في بعض الاحيان لاسمح الله
فعلى سبيل المثال ........
ضغط الهيدروليك = 3000 رطل
درجة حرارة المحرك = 600 الى 1200 درجة مؤية
درجة حرارة الهواء من المحرك = 270 الى 550 درجة مؤية
درجة الضغط داخل الطائرة يصل الى 9 رطل لكل انش مربع
ضغط الاوكسجين = 1800 ال 2000 رطل لكل انش
وهذه مجرد امثلة ...
لذلك يجب الحذر عند التعامل مع هذه الاجهزة الضخمة والخطيرة
وهناك اضافة احببت ان اضيفها لما قالة الاخ الكريم ابو عبدالله نفع الله به وجزاه عنا خيرا وهي:
قبل تعبئة الطائرة بالوقود تأكد بأنه لايوجد اي جسم كسلالم اومعدات تحت الطائرة او الاجنحة وذلك لأن الطائرة بعد تعبئتها بالوقود يزداد وزنها وتصبح اثقل ومن ثم تنزل ومن الممكن ان تضرب باي جسم تحتها .
قبل تعبئة الطائرة بالوقود تأكد بأن الحواجز التي توضع امام وخلف الكفرات CHUCKS لاتلتصق بالكفر وذلك لأنه بعد تعبئة الطائرة بالوقود وبعد ان تصبح اثقل فإن الكفر يتمدد ويبدأ بالعض عليها ويصبح من الصعب ازالتها عند وقت االاقلاع
عندما تتحرك حول الطائر تأكد من ان الانوار الحمراء التي فوق وتحت الطائرة BEACON LIGHT مطفأة واذا كانت تعمل فهذا يعني ان الطائرة في حالة تشغيل او حركة فلا تمشي خلف الطائرة ((((( أبدا - ابدا - ابدا - ابدا- ابدا ))) فقد يقتلك المحرك او يحرقك وعندما تريد ان تمشي من امامها فيجب عليك اخذ الاذن من الميكانيكي الذي يقف امامها وهو سوف يوجهك من اين تذهب ومتى تذهب .
انظر على هذا الرابط ماذا ممكن ان يفعل المحرك
وهذا ايضا
عندما تمر في منطقة ابواب العجلات تأكد بأنك تترك مسافة كافية بينك وبين الابواب لأنه في حالة وجود ضغط هيدروليك فان هذه الابواب تقفل بسرعة لايمكنك وقتها من النجاة منها .
عندما ينسكب على يديك او على الكفرات اي نوع من الزيوت سواء زيت المحرك او زيت الهيدروليك بادر بغسلها بأسرع وقت - وخصوصا اليدين او اي جزء من جسمك فهذه الزيوت هي زيوت مركبة Sinthatic وهي مع مرور الوقت خطرة على الكبد لأنها تمتص عن طريق الجلد الى الدم .
عندما تعمل على الهيدروليك ويقع في عينك شيء من زيت الهيدروليك بادر بغسلها اولابهذه الطريقة
واذا لم يكن لديك مغسلة للعينين فبالحليب اذا امكن ذلك - وذلك بأن تضع رأسك على جنب وتسكب الحليب في العين المصابة وتدعه ينزل على الارض من الجهة لاخرى لمدة لاتقل عن دقيقة ومن ثم اغسلها بالماء واطلب المساعدة الطبية .......... ملحوظه هامة لاتهمل عينيك بعد وقوع زيت الهيدروليك فيها فقد يؤدي هذا الى تلفها .
عند تشغيل المحرك كن حذرا من منطقة المشغل STARTER فهو خطر جدا جدا جدا فعندما لايفصل هذا المشغل STARTER عن المحرك في الوقت المحدد فقد ينفصل عن بعضه مما يؤدي الى انطلاق اجزائة على مدار 360 درجة وهي تنطلق كالرصاص وقد تقتلك .
وهذا مثال لما يمكن ان يحدث
أخيرا آسف على الاطالة مع تمنياتي لكم بدوام السلامة وللمسافرين رحلة سعيدة
تقبلوا تحياتيتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
السلام عليكم
بارك الله فيك اخي بس عندي تصحيح حول ما قلته(
((.وقد ينثنى جهاز الهبوط LANDING GEAR ...فتسقط الطائره على بطنها ....فتؤذى احدا ....وتسبب تلفيات جسيمه فى الارواح والممتلكات .....))ان العجلات لايمكن ان تنثني اذا ضغطنا على زر الرفع والطائرة على الارض لانو في سيقان الطائرات مايكروسويجات تنفصل عند انضغاط السيقان بفعل وزن الطائرة على الارض وبذلك تنفصل دائرة رفع العجلات والطائرة على الارض وهي وسيله امان من ضمن تصميم الطائرة
وعندما يتطلب الامر فحص صلاحيه رفع وخفض العجلات نقوم برفع الطائرة بجكات الرفع بحيث تترك العجلات الارض وتتمدد السيقان وتستطيل المخمدات الموجوده بها وبذلك يتوصل المايكروسويج المذكور اعلاه وتتوصل دائرة رفع العجلات
حياك الله
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته اخى الكريم عدالرزاق ....واشكر مشاركتك الكريمه والقائك الضوء على المخمدات SQUAT SWITCHESاللتى فى ال LANDING GEAR .....واللتى ترسل معلومات الحمايه والسلامه للكثير من الانظمه فى الطائره ...
لكن اوؤكد لك اخى عبدالرزاق ومن واقع تجربه ....ان ال LANDING GEAR ...يمكن ان ينكفس اذا كان الهيدرولك باور شغال ....وتم نقل ناقل وضع الLANDING GEAR LEVER من وضع النزول DOWN الى الرفع UP....ولم يكن هناك خوابير الحمايه LAKDING GEAR SAFTY PINS .....مركب فى اماكن الحمايه....بالرغم من ذلك ......
بارك الله فيك اخى الغالى ونفع بك اخوانك .....وفقك الله
---------------------------------------------------
أتفق معكم اخواني الأثين
فالنظام فعلا مجهز بنظام حمايه يمنع من انكفاء معدات الهبوط ادا حركت العتله لوضع الرفع والطائره على الارض
لكن في نفس الوقت هدا لايمنع من حدوث خطأ في النظام ايا كان وتكون النتيجه ضحايا بشريه لا قدر الله ادا من الافضل والاجدى اتباع محادير السلامه بحدافيرها
دمتم سالمين...............تعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
اخى الفاضل AIRNAV ....الشكر لله ...ثم لكم ياغالى لتفضلكم بالمرور والمشاركهالسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
هذه مشاركتي الاولى في هذا المنتدى الجميل وأسأل الله ان ينفع بها
كثيرا ما اهتم بمواضيع السلامة وذلك لأن هذه الطائرة عبارة عن اجهزة ضخمة تتعدى فيها الارقام كل الحدود المتعارف عليها في عالمنا الخارجي , وهي ارقام تعتبر خيالية او مبالغ فيها لمن لايعرفها , ولكن بالنسبة لمن يعمل على الطائرة يعلم تماما ان هذه الارقام حقيقية وقد تكون قاتلة في بعض الاحيان لاسمح الله
فعلى سبيل المثال ........
ضغط الهيدروليك = 3000 رطل
درجة حرارة المحرك = 600 الى 1200 درجة مؤية
درجة حرارة الهواء من المحرك = 270 الى 550 درجة مؤية
درجة الضغط داخل الطائرة يصل الى 9 رطل لكل انش مربع
ضغط الاوكسجين = 1800 ال 2000 رطل لكل انش
وهذه مجرد امثلة ...
لذلك يجب الحذر عند التعامل مع هذه الاجهزة الضخمة والخطيرة
وهناك اضافة احببت ان اضيفها لما قالة الاخ الكريم ابو عبدالله نفع الله به وجزاه عنا خيرا وهي:
قبل تعبئة الطائرة بالوقود تأكد بأنه لايوجد اي جسم كسلالم اومعدات تحت الطائرة او الاجنحة وذلك لأن الطائرة بعد تعبئتها بالوقود يزداد وزنها وتصبح اثقل ومن ثم تنزل ومن الممكن ان تضرب باي جسم تحتها .
قبل تعبئة الطائرة بالوقود تأكد بأن الحواجز التي توضع امام وخلف الكفرات CHUCKS لاتلتصق بالكفر وذلك لأنه بعد تعبئة الطائرة بالوقود وبعد ان تصبح اثقل فإن الكفر يتمدد ويبدأ بالعض عليها ويصبح من الصعب ازالتها عند وقت االاقلاع
عندما تتحرك حول الطائر تأكد من ان الانوار الحمراء التي فوق وتحت الطائرة BEACON LIGHT مطفأة واذا كانت تعمل فهذا يعني ان الطائرة في حالة تشغيل او حركة فلا تمشي خلف الطائرة ((((( أبدا - ابدا - ابدا - ابدا- ابدا ))) فقد يقتلك المحرك او يحرقك وعندما تريد ان تمشي من امامها فيجب عليك اخذ الاذن من الميكانيكي الذي يقف امامها وهو سوف يوجهك من اين تذهب ومتى تذهب .
انظر على هذا الرابط ماذا ممكن ان يفعل المحرك
وهذا ايضا
عندما تمر في منطقة ابواب العجلات تأكد بأنك تترك مسافة كافية بينك وبين الابواب لأنه في حالة وجود ضغط هيدروليك فان هذه الابواب تقفل بسرعة لايمكنك وقتها من النجاة منها .
عندما ينسكب على يديك او على الكفرات اي نوع من الزيوت سواء زيت المحرك او زيت الهيدروليك بادر بغسلها بأسرع وقت - وخصوصا اليدين او اي جزء من جسمك فهذه الزيوت هي زيوت مركبة Sinthatic وهي مع مرور الوقت خطرة على الكبد لأنها تمتص عن طريق الجلد الى الدم .
عندما تعمل على الهيدروليك ويقع في عينك شيء من زيت الهيدروليك بادر بغسلها اولابهذه الطريقة
واذا لم يكن لديك مغسلة للعينين فبالحليب اذا امكن ذلك - وذلك بأن تضع رأسك على جنب وتسكب الحليب في العين المصابة وتدعه ينزل على الارض من الجهة لاخرى لمدة لاتقل عن دقيقة ومن ثم اغسلها بالماء واطلب المساعدة الطبية .......... ملحوظه هامة لاتهمل عينيك بعد وقوع زيت الهيدروليك فيها فقد يؤدي هذا الى تلفها .
عند تشغيل المحرك كن حذرا من منطقة المشغل STARTER فهو خطر جدا جدا جدا فعندما لايفصل هذا المشغل STARTER عن المحرك في الوقت المحدد فقد ينفصل عن بعضه مما يؤدي الى انطلاق اجزائة على مدار 360 درجة وهي تنطلق كالرصاص وقد تقتلك .
وهذا مثال لما يمكن ان يحدث
أخيرا آسف على الاطالة مع تمنياتي لكم بدوام السلامة وللمسافرين رحلة سعيدة
تقبلوا تحياتي
ولقد اثريت الموضوع وزدته نفعا وفائده بمشاركتك القيمه بارك الله فى جهودك ونفع بك اخوانك
سلمت اياديك ....وفقك الله....وتقبل فائق الشكر والامتنانتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
العفو يا ابو عبدالله كلنا موجودين لخدمة هذا المنتدى الغالي علينا جميعا بارك الله فيك ونفع بك امة لا اله الا اللهتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
موضوع أكثر من راقي فهذا يدل على حرصك ومتابعة أجرأت السلامه بلعمل على الطائرات وتذكير الغافلين (وذكر أن نفعت الذكرى ) مشكور أخي أبا عبداللهتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
مشكوووووووووووووورتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
مشكور اخوي العزيز ونفع الله من علمك بارك الله فيكتعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
الأخ أبوعبدالله حقيقي موضوع حيوي وجميل وأستفدنا الكثير منه.
بارك الله فيك وجعلة في ميزان حسناتك
ودمتة دائمًا راية وعلم في هذا المنتدي
تقبل تحياتي لك .............تعليق
-
رد: احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات
تسلم اخي العزيز ابو عبدالله على الموضوع اللطيف وبارك اله فيك . واضح الخبرة العالية . تمنياتي لك بالتوفيق والى المزيد .
كما انني استسمحك لاضافة النقاط التالية :
1 . التاكيد على جميع المهندسين والفنيين بعدم استخدام الهواء المضغوط في تنظيف اماكن العمل سواءا في الاقسام الفنية ام في المناطق المحيطة بالطائرة والقريبة منها لوجود الحصى الصغير والمسامير والقطع الصلبة المختلفة وتطايرها .
2 . احيانا وبسبب زحمة اوكار صيانة الطائرات نضطر لاجراء عملية رفع الطائرة ( فحص خفض ورفع العجلات ) وهنا يجب التاكيد على ما يلي :
أ . عدم وجود ريح قوية قد تسبب اسقاط الطائرة من على مساند الرفع .
ب . عدم مغادرة الطائرة وتركها خارج الوكر وهي في حالة رفع الى اليوم التالي ابدا ومهما كانت الاسباب ( وخصوصا اثناء الليل اقصد بعد خروج الجميع الي بيوتهم ) فربما تتغير الضروف الجوية ويحدث ما ليس بالحسبان وقد حصل عندنا مرة ليلا وعندما عدنا صباحا الى العمل وجدنا جلوس الطائرة على بطنها وقد تم تقصير المختصين عن عملية الرفع .
ج . عدم اطالة فترة الرفع لعدة ايام لان ذلك يسبب اضرار لهيكل الطائرة .
3 . عدم لبس الخواتم والقلائد المعدنية ايا كان نوعها اثناء العمل على الطائرة سواءا خارجها او داخلها لان ذلك قد يعرضك الى صعقة كهربائية .
4 . التاكيد على ارتداء الاحذية المطاطية ومنع الجميع من ارتداء الاحذية الجلدية لمنع السقوط اثناء الحركة صعودا ونزولا من والى وعلى ظهر الطائرة .
5 . عدم لمس اي مفتاح ( سويج swith ) قبل معرفة الواجب الذي يؤديه ويتضاعف هذا التحذير اذا كان ذلك المفتاح لايعود لتخصصك .
6 . ازالة بقع الزيت المتساقطة على السلام الافقية والعمودية المستخدمة في خدمة الطائرة لتجنب انزلاق العاملين على الطائرات اثناء حركتهم هنا وهناك .
7 . عدم استخدام المصابيح الكهربائية الاعتيادية داخل خزانات الوقود لان الشرارة التي تحدث اثناء الاستخدام تسبب انفجار وعليه يجب استخدام المصابيح المخصصة لهذا العمل .
8 . عدم رفع الاجهزة الجايروسكوبية من اماكنها في الطائرة قبل التاكد من التوقف الكامل لموتورالعجلةالجايروسكوبيةوهذا يستغرق فترة لا تقل عن( 45 ) دقيقة من لحظة فصل التغذية الكهربائية عن اي جهازجايروسكوبي والسبب لان :
Gyrose need love
9 . على جميع العامين على الطائرات معرفة كيفية استخدام مطافيء الحريق الموجودة قرب الطائرات او اثناء عمليات التشغيل للمحارك واجهزة الطائرة لاغراض الفحص المختلفة .
10 . من اهم خصوصيات العمل على الطائرات هو ( تحديد المسؤليات ) ويشكل موثق في سجلات توزيع الاعمال الفنية يوميا ولكل طائرة ولكل عمل وباسماء الاشخاص وهذا يساعد على :
أ . حصر المسؤليات عن الاعمال المنفذة .
ب . استخراج الدروس المستنبطة من الاخطاء الفنية .
ج .اتخاذ الاجراءات المناسبة لمعاجة الاخطاء قبل فوات الاوان ومنع تكرارها وتراكمها ومضاعفة الاضرار .
11 . ليكن شعارك في العمل هو :
( اذا كان للخطأ عذرا ... فلا عذر لاخفاءه ... )
12 . ليكن اسلوب العمل عل الطائرات ولجميع التخصصات وفق المبدأ الاتي :
( إقرأ ... نفذ ... ٍوثق ... وقع ... )
اي ان المبدأ يستند الى المقومات الاربع التالية :
أ . يجب على اي مهندس او فني ان ياخذ الخطة ( البطاقة ) التكنلوجية من السيطرة الفنية المركزية قبل الخروج الى الطائرة لتنفيذ اي عمل سيقوم به دون التجاوز على مضامينها الفنية اتناء التنفيذ ولا تجاهل بعضها ظنا منه بعدم اهميتها وان يقرأ خطوات تنفيذ ذلك العمل ويفهمه بشكل ممتاز قبل البدء واذا كان لديه اي غموض يجب الاستعانة بمن لديه الخبرة في تنفيذ ذلك العمل
ب . اذا ضمن ما جاء في الفقة ( أ ) يبدأ بالتنفيذ بحسب تسلسل خطوات العمل المثبتة في الخطة التكنلوجية .
ج . بعد الانتهاء من التنفيذ يجب على القائم به توثيق ملخص ما قام به في السجلات والوثائق الخاصة بالطائرة المحددة لكل تخصص .
د . واخير ولتاكيد مسؤؤليته عما نفذه من اعمال على الطائرة يجب ان يعزز ذلك بالتوقيع مقابل كل عمل نفذه .
طبعا الموضوع واسع جدا وقد الفت كتاب بعنوان ( الاستخدام الفني للطائرات ) عدد صفحاته اكثر من 200 صفحة معززا بالصور التوضيحية ويصلح لان يكون منهجا تدريسيا في جميع معاهد وكليات الطيران واتمنى ان تتبنى طبعه وتدريسه احداها . علما انني قد طبعت النسخة الاولى بالكمبيوتر .
اكررتحياتي لك اخي العزيز ابو عبدالله ولجميع القراء الاعضاء والزوار .
اخوكم
المهندس / عماد المشهدانيتعليق
تويت
يعمل...
👍
😀
😘
😎
😂
🥰
☕
🤢
😞
😡
👎
تعليق