هل تساءلت يومًا لماذا لا تحتوي طائرة بوينج 787 دريملاينر على الطرفية المائلة با طراف الأجنحةمثل العديد من الطائرات التجارية الأخرى؟ قبل أن نفهم سبب اتخاذ شركة Boeing قرارًا ضد الأجنحة لطائرتها الرئيسية ، يجب أن ننظر أولاً إلى الطرفيه المائلةفي اطراف الأجنحة ونعرف ما يفعلونه. "أسماك القرش" كما تسميها شركة إيرباص ، لتقليل سحب الدوامة ، وهو التدفق اللولبي للهواء الذي يتشكل تحت الجناح أثناء الطيران. يمكن رؤية حلزونات الهواء هذه في الأيام الممطرة أو الضبابية خلف أطراف أجنحة الطائرات ، وعلى الرغم من أنها قد تبدو رائعة ، إلا أن السحب الذي تخلقه ليس كذلك.
يضع هذا السحب مقاومة إضافية للطائرة ، مما يعني أن الطائرات تحتاج إلى حرق المزيد من الوقود لمواجهتها. وكما نعلم جميعًا ، فإن المزيد من حرق الوقود يعني المزيد من المال. تقلل إضافةالطرفية المائلة إلى نهاية جناح الطائرة من دوران الهواء حولها ، وبالتالي تقليل السحب.
تساعد Winglets أيضًا في تحسين أداء إقلاع الطائرة والمساهمة في رحلة أكثر استقرارًا ، مما يجعل الرحلة أكثر سلاسة.
.كانت الأجنحة الصغيرة سمة من سمات الطائرات خلال العقود القليلة الماضية ، وكان تصميمها مستوحى من الريش المقلوب على أجنحة الطيور أثناء تحليقها في الهواء .ولكن تصميم 787 مختلف
ما يجعل طائرة بوينج 787 دريملاينر مختلفة تمامًا هو أنها لا تحتوي على أجنحة صغيرة لأنها كانت ذات تصميم حديث ومبتكر. على عكس بعض الطائرات القديمة التي أضيفت إليها جنيحات في أوائل التسعينيات ، كانت طائرة بوينج 787 تصميمًا ثوريًا تم بناؤه باستخدام العديد من المواد الجديدة والتقنيات الحديثة.
.عندما صمموا طائرة بوينج 787 دريملاينر ، ابتكرت بوينج تصميمًا متطورًا لأطراف الجناح. يعمل هذا بشكل مشابه للجناح من خلال زيادة نسبة العرض إلى الارتفاع في الجناح لمقاطعة دوامات قمة الجناح غير المرغوب فيها. كما يسمح تصميم قمة الجناح للطائرة 787 باستخدام مدرج أقل عند الإقلاع وتحقيق معدل صعود أكثر حدة.
بينما يمكن أن تقلل أطراف الجناح القياسية من السحب بنسبة تصل إلى 4.5٪ ، يمكن أن يقلل تصميم الجناح المجرف بنسبة 5.5٪. على الرغم من الزيادة بنسبة واحد في المائة ، فإن رؤوس الأجنحة المكسوة تعمل فقط على الطائرات الأكبر حجمًا وهي أقل اقتصادية بكثير على الطائرات الأصغر مثل بوينج 737 أو إيرباص A320.
.نظرًا لأن أجنحة Boeing 787 Dreamliner تم تصنيعها باستخدام ما يصل إلى 50٪ من المواد المركبة من حيث الوزن و 80٪ من المواد المركبة من حيث الحجم ، فهي مرنة بشكل لا يصدق. هذا لا يسمح فقط للطائرة أن تطير أسرع وأبعد من الطائرات الأقل تقدمًا ؛ كما أنه يجعل الرحلة أكثر سلاسة حيث تساعد المرونة في تخفيف الحركة من هبوب الرياح والاضطرابات.
وتعتزم بوينج كذلك استخدام ما حققته مع 787 دريملاينر على الجيل التالي من الطائرات ذات الهيكل العريض بعيد المدى 777X. في حين أن الأجنحة في 777X ستتميز بتصميم مائل للخلف مثل Dreamliner ، فإنها ستحظى أيضًا بميزة أطراف الجناح القابلة للطي.
.سيسمح القيام بذلك للطائرة بتقليل طول جناحيها من 235 قدمًا إلى 213 قدمًا ، مما يعني أنها يمكن أن تعمل في جميع المطارات التي تستقبل الطائرات عريضه البدن