اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

**الطيار السابع** · 21-04-2008, 08:10 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

هلا اخوي

اي مدرج في اي مطار يكون عنده طول و عرض محدد من قبل هيئات الطيران المدني العالمية مثل الايكاو

يعني مثلا اذا كان اقل طول للمدرج 3 كيلو لايمكن ان تجعل طوله 2.7 كيلو
لانو هذا شي standard لايمكن مخالفته ولكن يمكن ان تزيد طوله عن 3 كيلو
فتجد اطوال المدارج في المطارات تختلف على حسب الاغراض مثل كمية الطائرات التي تقلع و تهبط على ارض المطار

انشالله اكون وفقت في توصيل الفهم وانشاالله الكباتن يعطوك المزيد
لانهم اكتر خبرة مني

تحياتي

**yahya77** · 21-04-2008, 08:15 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

المشاركة الأصلية بواسطة الطيار السابع

هلا اخوي

اي مدرج في اي مطار يكون عنده طول و عرض محدد من قبل هيئات الطيران المدني العالمية مثل الايكاو

يعني مثلا اذا كان اقل طول للمدرج 3 كيلو لايمكن ان تجعل طوله 2.7 كيلو
لانو هذا شي standard لايمكن مخالفته ولكن يمكن ان تزيد طوله عن 3 كيلو
فتجد اطوال المدارج في المطارات تختلف على حسب الاغراض مثل كمية الطائرات التي تقلع و تهبط على ارض المطار

انشالله اكون وفقت في توصيل الفهم وانشاالله الكباتن يعطوك المزيد
لانهم اكتر خبرة مني

تحياتي

تسلم يا غالي على مرورك..

**DUBAI ATCO** · 21-04-2008, 10:40 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

حياك الله مثل ما ذكر لك الكابتن

هناك عوامل كثير

ومنها ، طبيعة الأجواء و المناخ السائد في المنطقة _ درجات الحرارة لأن الطائرة تتطلب مسافة اكبر للإقلاع

الرياح وقوتها واتجاهاتها
وماشابه

استخدامات المطار ، ونوعية الطائرات المتوقعة ، هل هو مطار للتدريب ، هل هو لطائرات كبيرة أو صغيرة

وللعلم ان معظم المطارات قامت بتعديل مدرجاتها والمررات لإستيعاب طائرة الـ A380

هناك بعض المرجات مافيها مخارج الإ فالوسط فيضطر الطيار للوصول لنهاية المدرج

وعمل BACK TRACK اي الإلتفاف والرجوع لإخلاء المدرج ، وهناك دوار مخصص لهذه الحركة

وقد يكون عدم توفر المساحات مانعا" ايضا"

مثال جزر المالديف ، الجزيرة تحكمهم والمساحة محدودة

بالرغم من الإقبال الشديد عالمطار الا ان المطار صغير

ومعلومة اخيرة قد يكون المدرج طويل ولكن المسافة المرخصه للإقلاع و الهبوط اقل

وقد تختلف مسافة الإقلاع عن الهبوط

وذلك لشروط تفرضها الهيئة حسب النظم

**yahya77** · 22-04-2008, 09:38 AM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

المشاركة الأصلية بواسطة DUBAI ATCO

حياك الله مثل ما ذكر لك الكابتن

هناك عوامل كثير

ومنها ، طبيعة الأجواء و المناخ السائد في المنطقة _ درجات الحرارة لأن الطائرة تتطلب مسافة اكبر للإقلاع

الرياح وقوتها واتجاهاتها
وماشابه

استخدامات المطار ، ونوعية الطائرات المتوقعة ، هل هو مطار للتدريب ، هل هو لطائرات كبيرة أو صغيرة

وللعلم ان معظم المطارات قامت بتعديل مدرجاتها والمررات لإستيعاب طائرة الـ A380

هناك بعض المرجات مافيها مخارج الإ فالوسط فيضطر الطيار للوصول لنهاية المدرج

وعمل BACK TRACK اي الإلتفاف والرجوع لإخلاء المدرج ، وهناك دوار مخصص لهذه الحركة

وقد يكون عدم توفر المساحات مانعا" ايضا"

مثال جزر المالديف ، الجزيرة تحكمهم والمساحة محدودة

بالرغم من الإقبال الشديد عالمطار الا ان المطار صغير

ومعلومة اخيرة قد يكون المدرج طويل ولكن المسافة المرخصه للإقلاع و الهبوط اقل

وقد تختلف مسافة الإقلاع عن الهبوط

وذلك لشروط تفرضها الهيئة حسب النظم

تسلم يا كابتن عالتوضيح

**capt/yousry** · 23-04-2008, 04:03 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

شكرا لك أخي العزيز علي طرح هذا السؤال المفيد الذي يفتح الباب لاستيعاب مزيد من المعلومات الخاصة بعالم الطيران الثري.
شكرا للمتميز DUBAIATCO علي الرد الشافي الوافي في هذا الموضوع ودعني أؤكد علي كلامك ولا أزيد.
- أطوال الممرات تحدد سلفا تبعا لأنواع الطائرات المزمع السماح لها باستخدامة وتحدد بأطول مسافة يمكن لهذة الطائرات التي ستستخدم هذا الممر أن تقوم بعمليات الاقلاع والهبوط تحت تأثير الظروف المحلية(الارتفاع عن مستوي سطح البحر. درجة الحرارة.الرطوبة الخ...) ولنلقي نظرة سويا علي ماذكرة الملحق رقم 14 الصادر عن المنظمة الدولية للطيران المدني.

ANNEX 14 volume 1

The actual runway length to be provided for a primary runway should be adequate to meet the operational requirements of the aeroplanes for which the runway is intended and should be not less than the longest length determined by applying the corrections for local conditions to the operations and performance characteristics of the relevant aeroplanes.

Note: Both take-off and landing requirements need to be considered when determining the length of runway to be provided and the need for operations to be conducted in both directions of the runway.

Note: Local conditions that may need to be considered include
a. Elevation.
b. Temperature.
c. Runway slope.
d. Humidity.
e. Runway surface characteristics.

The length of a secondary ruway should be determined similarly to primary runway.

3.1.6 - 3.1.7

أرجو من الله أن أكون وفقت في طرح رد متواضع علي سؤالك المفيد أخي العزيز.
كل التقدير والحب للجميع. وفقنا الله والي تواصل آخر بإذن الرحمن.

**mechanic** · 23-04-2008, 04:28 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

أشكر أخي yahya77

على السؤال الرائع

وأشكر كل الأخوة الذين

شاركوا بإجابتهم الرائعة

معلومة جديدة

ويعطيكم العافية

**Saddam** · 23-04-2008, 06:56 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

مشكورين على المعلومات المميزه

**yahya77** · 23-04-2008, 09:25 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

المشاركة الأصلية بواسطة capt/yousry

شكرا لك أخي العزيز علي طرح هذا السؤال المفيد الذي يفتح الباب لاستيعاب مزيد من المعلومات الخاصة بعالم الطيران الثري.

شكرا للمتميز DUBAIATCO علي الرد الشافي الوافي في هذا الموضوع ودعني أؤكد علي كلامك ولا أزيد.
- أطوال الممرات تحدد سلفا تبعا لأنواع الطائرات المزمع السماح لها باستخدامة وتحدد بأطول مسافة يمكن لهذة الطائرات التي ستستخدم هذا الممر أن تقوم بعمليات الاقلاع والهبوط تحت تأثير الظروف المحلية(الارتفاع عن مستوي سطح البحر. درجة الحرارة.الرطوبة الخ...) ولنلقي نظرة سويا علي ماذكرة الملحق رقم 14 الصادر عن المنظمة الدولية للطيران المدني.

ANNEX 14 volume 1

The actual runway length to be provided for a primary runway should be adequate to meet the operational requirements of the aeroplanes for which the runway is intended and should be not less than the longest length determined by applying the corrections for local conditions to the operations and performance characteristics of the relevant aeroplanes.

Note: Both take-off and landing requirements need to be considered when determining the length of runway to be provided and the need for operations to be conducted in both directions of the runway.

Note: Local conditions that may need to be considered include
a. Elevation.
b. Temperature.
c. Runway slope.
d. Humidity.
e. Runway surface characteristics.

The length of a secondary ruway should be determined similarly to primary runway.

3.1.6 - 3.1.7

أرجو من الله أن أكون وفقت في طرح رد متواضع علي سؤالك المفيد أخي العزيز.

كل التقدير والحب للجميع. وفقنا الله والي تواصل آخر بإذن الرحمن.

شكرا لك كابتن......فضلت على راسي من فوق
تحياتي لكم جميعا
اخوكم يحيى

**mashtooby2005** · 24-04-2008, 04:05 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

مشكورين على هذه المعلومة
ولدي سؤال اخر هل قانون المنظمة العالمية للطيران يطبق عل المطارات العسكرية ام لا ؟؟؟

**capt/yousry** · 24-04-2008, 04:44 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

المشاركة الأصلية بواسطة mashtooby2005

مشكورين على هذه المعلومة
ولدي سؤال اخر هل قانون المنظمة العالمية للطيران يطبق عل المطارات العسكرية ام لا ؟؟؟

أخي العزيز . ردا علي سؤالك فإن قواعد اتفاقية شيكاغو 1944 تطبق فقط علي الطائرات المدنية ولا تطبق علي طائرات الدولة التي تنقسم الي ثلاثة أنواع وهي
الطائرات الحربية
طائرات الخدمات الشرطية
طائرات الجمارك

The rules of CHICAGO convintion 1944 are applied only on civil aircraft and not to state aircraft
Examples of state aircraft

military aircraft
Police services aircraft
customs aircraft

شكرا لسؤالك وللجميع . حياك الله.

**حالم بالطيران** · 24-04-2008, 09:41 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

معلومات جديده ونشكر كل من ادلى بالجديد لنا

**Cpt.Ahmad** · 24-04-2008, 11:45 PM

رد: اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

مشكورين عل المعلومات الجديدة وبلتوفيق للجميع

اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

اختلاف اطوال مدارج الهبوط في المطارات!!!

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق