MECHANICS YARD

**FaHaD_7arB** · 09-05-2008, 08:09 PM

رد: MECHANICS YARD

طيب نبدا على بركة الله

في يوم الاثنين الماضي
05-05-2008

سلمكم الله كان عندنا ENGINE RUN
على طائرة سما
B737-300
ENGINE TYPE:CFM56-3
انا كنت على الهد ست
المهم
الفلايت كرو
عمل DRY MOTORIZNG
بعدها

عمل WET MOTORIZING

بعدين طلب من
CLEAR TO START ENGINE
NO.1
استغربت من طلبه لانه من المفروض
يعمل
DRY MOTORIZING مره ثانيه
رديت عليه قلت
CLEAR TO START ENG. NO. 1

ابو الشباب (نسيت اقول ان جنسيته بريطاني من شركة SR TECH)

سوى START
وشغل المحرك
واعطاه FUEL

واللي كنت متوقعه حصل

TAIL PIPE FIRE

على طول بلغته وقلت
YOU HAVE TAIL PIPE FIRE
رد علي
NOW I UNDERSTAND WHY WE HAVE HIGH EGT
رديت عليه
PLZ. KEEP STARTING YOUR ENGIN
DO NOT SHUT DOWN

لما قلت له الكلام ذا زعل ولسان حاله يقول مين انت عشان تعلمني
وانا بقلبي اقول
فكنا شرك وشر تنزيلة الانجن لانك لو سويت شت داون
انجن بح يفتح الله
وخلي يومك يعدي على خير

وعدت الحمد لله على خير

**mechanic** · 09-05-2008, 08:40 PM

رد: MECHANICS YARD

يعطيك العافية كابتن فهد

وفكرة جداً رائعة

5/5

خصوصاً أنها تجمع بين الفنيين

مثل ما نعرف بعض الفنيين يعملون في الهناقر والورش

والبعض الآخر على خط الطيران

وهذه فرصة للتعرف على أعمال كل واحد

من طرق عمل و معلومات جديدة و اساليب فنية إحترافية ومشاكل!!!!!

أتمنى من الجميع المشاركة الفعالة

لنترقي بهذا العمل الراقي

ولكم مني كل الود والتقدير

أخوكم

mechanic

**MAHMOUD_A** · 09-05-2008, 08:43 PM

رد: MECHANICS YARD

هلا اخوي

وانا كمان بتمنى انه الفنيين والمهندسين انهم يحكولنا
عن تجاربهم في العمل
عشان الواحد يستفيد منهم ^_^

والسلام عليكم

**عبدالرزاق احمد حاتم** · 09-05-2008, 08:56 PM

رد: MECHANICS YARD

التشغيل كان richوصار عنده فليم اوت؟زين ليش شغل التشغيل البارد اولا ؟هل كانت الطائرة خارجه من صيانه بالمحركات ؟وبعدين اعطاه تشغيل كاذب(وقود بدون شرارة)؟المفروض من يطلب منك الكلير ماتكتفي بالاستغراب وانما تمنعه بعدم اعطاءه الكليرنس
كان من المفروض عدم اطفاء المحرك وانما دفع ثرتل لطرد الفليم خلف المحركوالاستمرار بعمليه التشغيل

**mechanic** · 09-05-2008, 09:00 PM

رد: MECHANICS YARD

المشاركة الأصلية بواسطة FaHaD_7arB

FUEL

واللي كنت متوقعه حصل

TAIL PIPE FIRE

على طول بلغته وقلت
YOU HAVE TAIL PIPE FIRE
رد علي
NOW I UNDERSTAND WHY WE HAVE HIGH EGT
رديت عليه
PLZ. KEEP STARTING YOUR ENGIN
DO NOT SHUT DOWN

اخوي عبدالرزاق

الاخ فهد طلب من الاخ الموجود في الكوكبت متابعة التشغيل

وعدم إيقاف المحرك

وهذا هو المفروض؟؟؟؟

مالخطاء في ذلك؟؟؟

**FaHaD_7arB** · 09-05-2008, 09:00 PM

رد: MECHANICS YARD

المشاركة الأصلية بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم

التشغيل كان richوصار عنده فليم اوت؟زين ليش شغل التشغيل البارد اولا ؟هل كانت الطائرة خارجه من صيانه بالمحركات ؟وبعدين اعطاه تشغيل كاذب(وقود بدون شرارة)؟المفروض من يطلب منك الكلير ماتكتفي بالاستغراب وانما تمنعه بعدم اعطاءه الكليرنس
كان من المفروض عدم اطفاء المحرك وانما دفع ثرتل لطرد الفليم خلف المحركوالاستمرار بعمليه التشغيل

حياك كابتن عبدالرزاق

فعلا الطائرة خارجه من الصيانه
وفعلا انا اخطأت بعدم منعي له

وقلت هو اللي يتحمل خطأه

والمحرك لم يتم اطفائه لانه في الوقت اللي بديت اشك بمقدرته طلبت منه الاستمرار في تشغيل المحرك
ولا كأنه شي صار

شكرا لك كابتن عبدالرزاق

**FaHaD_7arB** · 11-05-2008, 02:10 AM

رد: MECHANICS YARD

فين بقية الزملاء
الفنيين
؟؟؟؟؟؟؟؟

**mechanic** · 12-05-2008, 11:17 AM

رد: MECHANICS YARD

حياك الله أخوي فهد

أذكر مرة كان عندنا تغيير للكيابل الخاصة بال Horizontal Stabilizer

على طائرة 747

وهو مجموعة من الكيابل الطويلة جداً

تصل ما بين العجلة التي تدر باليد

بجانب الطيار حتى Drum

يوجد في آخر الطائرة يلف عليها الكيبل

المشكلة كانت حتى بعد التأكد من شد الكيابل Tension

يجب مطابقة تحرك Horizontal Stabilizer يدوياً

لذلك وجب أن يكون عدد اللفات في الdrum

مساوي للحد الأعلى والأدنى للحركة

فكنا نقوم بزيادة ونقصان عدد اللفات

للوصول إلى الحد المطلوب

فأبتكرنا طريقة حسابية

وذلك بمعرفة نصف قطر الdrum

وتحويل قيمة كل لفة إلى قيمة طولية

فأصبح من السهل معرفة عدد اللفات

من دون تكرار المحاولات يدوياً

التي تأخذ وقت وجهد

أتمنى من لديه معلومات إضافية

عن Horizontal Stabilizer

أن يطلعنا عليها

وبالتوفيق للجميع

mechanic

**@@جامبو@@** · 18-05-2008, 07:04 PM

رد: MECHANICS YARD

ياسلام على الابداع وياليت كل واحد يقول لنا عن الاحداث الي تصير معاة في الصيانة لكي نستفيد ونستمتع بنفس الوقت.

ادعو لكم بكل التوفيق.

**khmis** · 18-05-2008, 07:08 PM

رد: MECHANICS YARD

معلومات جميله
شكرا للجميع

**libyan-ame** · 19-05-2008, 01:34 PM

رد: MECHANICS YARD

حدث هذا قبل عام تقريبا
إذ كان علي تغيير البرش الخاصة بالستارتر جينيرتر، فقمت بالاستعانة بفني في الكهرباء لفك الكوابل الكهربائية طالما هو موجود.
بعد الانتهاء، قمت بإنزال الستارتر وتنظيفه وتغيير البرش، ووضعه على التستر للتجربة والتشغيل لمدة ساعتين. وفحصت البرش وتأكدت من سلامتها واعدت الستارتر إلى مكانه على المحرك. وطلبت من الفني إعادة تركيب الأسلاك الكهربائية.
انتهى العمل وأخرجت الطائرة للتجربة. وقمت بإدارة المحرك الأول تمام، عندما أردت إدارة المحرك الذي عملنا عليه وجدت أن قالسيركت بريكر الخاصة بالستارتر تخرج عن مكانها. كانت المرة الأولى التي يحدث فيها معي مثل هذا الشيء.
تعوذت من إبليس. وفتحت المحرك. كنت تأكدت أن كل شيء تمام وخرجوج السيركت بريكر يعني إن المشكلة كهربائية. وأنا لا أحب الكهرباء. حوسة يا إخوان ووحدي المهندس بالهنجر.
فجأة بإلهام من الله، تتبحت سلك الريلي فوجده في المكان الخطأ. فيبدو إن الفني أخطأ في تركيبه. فقام بتركيبه في المكان الصحيح وأنتهى الأمر بسلام.

نوع الطائرة
DHC-6 / TwinOtter
نوع المحرك
PTC6A-27

**lookhere** · 03-06-2008, 02:40 AM

رد: MECHANICS YARD

الله يجزاك عنا خير الجزاء

جعلها الله في موازين حسناتك

**M15** · 18-06-2008, 07:19 PM

رد: MECHANICS YARD

هل تقصد بالموضوع الطياران المدني فقط
ام بشكل عام طياران السلاح مثلا

**mechanic** · 19-06-2008, 01:49 PM

رد: MECHANICS YARD

المشاركة الأصلية بواسطة M15

هل تقصد بالموضوع الطياران المدني فقط
ام بشكل عام طياران السلاح مثلا

الحديث عن مشاكل الصيانة بشكل عام

اذا حاب تشارك بتجربتك مع الطائرات العسكرية

تفيد وتسفيد

وحياك الله

**عماد المشهداني** · 18-07-2008, 06:46 AM

رد: MECHANICS YARD

احيانا وبسبب زحمة الطائرات الداخلة الى الصيانة (ا ن كان ذلك بسبب استحقاق الصيانات المبرمجة للطائرات ام يسبب كثرة الاعطال وخصوصا في فترة الصيف بسبب ارتفاع درجات الحرارة ) نضطر لاجراء عملية رفع وخفض العجلات خارج الهنجر( خلرج سقيفة وكر الصيانة ) طبعا هذا بالرغم من انه عمل خاطئ الا للضرورة احكام ( كما يقال ) ولكن بشروط معينة هي ان تكون شدة الريح قليلة جدا وضروف جوية معتدلة على ان ينجز العمل باسرع وقت ممكن دون ترك الطائرة في وضعية الرفع ومغادرة موقع العمل الى البيت . لكن الذي حصل ترك الفنيين الطائرة مرفوعة الى اليوم التالي ( تاخر العمل بسبب وجود عطل في منظومة رفع وخفض العجلات استغرق فترة الدوام ) ونزل الجميع الى بيوتهم . عدنا في صباح اليوم التالي فوجدنا ان الطائرة وبسبب حصول رياح شديدة خلال الليل قد هوت من مساند الرفع جالسة على بطنها على الارض والسبب :

1 . تجاوز التعليمات الفنية بعدم رفع اي طائرة في العراء ( خارج سقيفة وكر او ما يسمى بهنجرالصيانة ) .
2 . عدم حساب الوقت المتوقع بشكل دقيق لانجاز العمل من قبل المكلفين بالعمل حيث انهم توقعوا اتمام العمل قبل نهاية الدوام الرسمي ولكن العمل تطلب وقت اطول . وهذا يدخل في باب عدم التحسب للمفاجأت .
3 , عدم التحسب لتغير الظروف الجوية المفاجئة .
4 . عدم اتخاذ اجراءات ( تحوطات ) الامان اللازمة لمنع وقوع الحادث .
5 . عدم قيام الشخص المناوب بابلاغ ذوي العلاقة للاسراع باتخاذ الاجراءات المناسبة اما لاهماله او لجهله بعواقب ازدياد شدة الريح .

ومن هنا على جميع الفنيين الذين يكلفون باعمال فنية :

1 . عدم ترك الطائرة ومغادرتها الى البيت وهي مرفوعة في العراء مهما كانت الاسباب .
2 . اذا كان بالامكان تأجيل مثل هذه الاعمال لحين توفر المساحة والوقت فلا بأس من ذلك .
3 . عدم تجاوز التعليمات الفنية المنصوص عليها في كتب الصيانة والتعليمات الصادرة من المراجع الفنية المختصة .
4. التحسب لمفاجات العمل ,
5 . حساب الوقت المتوقع لانجاز العمل بشكل دقيق والتصرف على اساسه .
6. ان يقوم المناوب بالابلاغ السريع عن اي حالة فنية طارئة .
7 . هناك تحوطات امان لكل تخصص من تخصصات الطيران يجب الالتزام بحذافيرها .

كفاكم الله شر الحوادث والاحداث

تحياتي الحارة للجميع

اخوكم

المهندس عماد المشهداني

**mechanic** · 24-07-2008, 02:27 AM

رد: MECHANICS YARD

يعطيك الف عافية اخي العزيز عماد المشهداني

حادث مؤسف جداً

كان من اللازم بقاء مجموعة من الأفراد

يعملون ساعات اضافية حتى حل المشكلة

وانزال الطائرة وتحسب لهم overtime

او يعوضون بإجازة في اليوم التالي

درس رائع

في انتظار جديدك

اخوك

mechanic

**عماد المشهداني** · 24-07-2008, 05:43 AM

رد: MECHANICS YARD

المشاركة الأصلية بواسطة mechanic

يعطيك الف عافية اخي العزيز عماد المشهداني

حادث مؤسف جداً

كان من اللازم بقاء مجموعة من الأفراد

يعملون ساعات اضافية حتى حل المشكلة

وانزال الطائرة وتحسب لهم overtime

او يعوضون بإجازة في اليوم التالي

درس رائع

في انتظار جديدك

اخوك

mechanic

بوركت وعوفيت اخي العزيز mechanic وشكرا لملاحظاتكم القيمة
تقبل خالص التحيات واحرها
اخوك
عماد المشهداني

**222555** · 19-01-2009, 10:08 PM

رد: MECHANICS YARD

مشكو و و و ور

**ENG-MAN** · 13-02-2009, 04:18 PM

رد: MECHANICS YARD

بالنسبه للأخ فهد بصراحه انت ما قصرت معه لاكن المفروض هو الي يعرف ويش الخطوات لهذا الموقف والي هي eng- fire prousedurs :
انا اتوقع انك مو كلوفايد انجن رن بس والله تصرفك حلو هو الغبي ومتكبر ياخذ منك كلمه
والfire هذاجاي داخلي مو خارجي وعين العقل بكلامك بس ناقص انه يسحب السيركت بريكر بتاعت الeng- ignition ويستمر في الmotoring just air ويعمل حساب السكونس حق الاستارتر عشان لايعدمها بس هي ولا المحرك اتمنى اذا شفته ذكره انه اعدم المحرك وسلم عليه عشان يعرف انك عطيته الحل بس سوالي فيها عم بريطاني؟!؟؟ عفونآ على الاطاله

**waleed_1** · 12-03-2009, 09:37 PM

رد: MECHANICS YARD

فكره جدا رائعه

**ENG-MAN** · 10-05-2009, 12:58 AM

رد: MECHANICS YARD

الاخطاء دائم تحدث ولاكن غلطت الشاطر بعشر ....واذا ما انت كوليفايد انجن رن خلك بعيد احسلك

**FaHaD_7arB** · 10-05-2009, 03:19 AM

رد: MECHANICS YARD

المشاركة الأصلية بواسطة ENG-MAN

بالنسبه للأخ فهد بصراحه انت ما قصرت معه لاكن المفروض هو الي يعرف ويش الخطوات لهذا الموقف والي هي eng- fire prousedurs :
انا اتوقع انك مو كلوفايد انجن رن بس والله تصرفك حلو هو الغبي ومتكبر ياخذ منك كلمه
والfire هذاجاي داخلي مو خارجي وعين العقل بكلامك بس ناقص انه يسحب السيركت بريكر بتاعت الeng- ignition ويستمر في الmotoring just air ويعمل حساب السكونس حق الاستارتر عشان لايعدمها بس هي ولا المحرك اتمنى اذا شفته ذكره انه اعدم المحرك وسلم عليه عشان يعرف انك عطيته الحل بس سوالي فيها عم بريطاني؟!؟؟ عفونآ على الاطاله

المشاركة الأصلية بواسطة ENG-MAN

الاخطاء دائم تحدث ولاكن غلطت الشاطر بعشر ....واذا ما انت كوليفايد انجن رن خلك بعيد احسلك

مشاركتين بنفس الموضوع تكررت فيها جملة (انت لست كواليفايد انجن رن)

نعم اخي الكريم انا لست كواليفايد انجن رن
مثلك
ولكنها تجربه حبيت اشارك فيها الاخوان هنا كحافز لهم ليشاركونا تجاربهم ليضا
ويا ليتك تتحفنا بتجاربك بما انك كواليفايد انجن رن بدل تقييمك لي هل انا كواليفايد او لا..

**FaHaD_7arB** · 10-05-2009, 04:05 AM

رد: MECHANICS YARD

المشاركة الأصلية بواسطة ENG-MAN

بالنسبه للأخ فهد بصراحه انت ما قصرت معه لاكن المفروض هو الي يعرف ويش الخطوات لهذا الموقف والي هي eng- fire prousedurs :
انا اتوقع انك مو كلوفايد انجن رن بس والله تصرفك حلو هو الغبي ومتكبر ياخذ منك كلمه
والfire هذاجاي داخلي مو خارجي وعين العقل بكلامك بس ناقص انه يسحب السيركت بريكر بتاعت الeng- ignition ويستمر في الmotoring just air ويعمل حساب السكونس حق الاستارتر عشان لايعدمها بس هي ولا المحرك اتمنى اذا شفته ذكره انه اعدم المحرك وسلم عليه عشان يعرف انك عطيته الحل بس سوالي فيها عم بريطاني؟!؟؟ عفونآ على الاطاله

بما انك كواليفايد انجن رن اخوي انجن مان
الا انك ذكرت شي غريب
اللي هو
انه يسحب IGNITION C.B
ويستمر في

?????..... MOTORING BY AIR
مع انه اذا سحب السيركت بريكر لا زال عندك FUEL FLOW
والمفروض انه يعمل
FUEL CUT-OFF
بدال الخطوة اللي ذكرتها عشان يكمل DRY-MOTORING

دمت بكل الود

**rashed1011** · 10-09-2009, 05:26 PM

رد: MECHANICS YARD

شي جميل جدا وانت مخلص

**كــــابــــتــــن** · 04-01-2012, 11:45 AM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الله يوفقك أخي الفاضل ويحقق لك امنيتك
أقسام هندسة الطيران أربعة:-
1- قسم الدفع
2-قسم الهياكل
3-قسم الديناميكا الهوائية
4-قسم التحكم
أما بالنسبة لأفضلها فهي حسب ميولك العلمية لقسم معين ولكن ان كنت تقصد سوق العمل فقسم المحركات أكثر ما تحتاجه شركات الطيران
وأما اذا كنت تتحدث عن التكنولوجيا والتعمق في العلم والابداع والتفكير ففي قسم التحكم لأنه يشمل التحكم في جميع المركبات الطائرة (الطائرة والصاروخ ومركبة الفضاء)
أما بالنسبة للجامعات خارج الشرق الأوسط فحقيقة لا أعلمها ولكن معظم الجامعات الامريكية بها هندسة طيران وخاصة فلوريدا

MECHANICS YARD

MECHANICS YARD

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق