ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
في البدايه اشكر ادارة المنتدى والاخ العميد على استضافتي
بكل فخر واعتزاز لي الشرف اني احد اعضاء هذاالمنتدى الرائع
للاجابه عن السؤال الاول احب ان اقدم لكم نفسي المتواضعه لله:
الاسم:عبد الرزاق احمد حاتم سلطان
العمر: 42
الجنسية:عراقي
الحاله الزوجيه:متزوج
الديانه:مسلم (والحمد لله على نعمه الاسلام)
بلد الاقامه:سوريا
التحصيل الدراسي :بكلوريوس هندسه ميكانيك الطائرات
سنه التخرج:1987/جامعه بغداد/كليه الرشيد الهندسيه-قسم هندسه ميكانيك الطائرات
الوظيفه السابقه:شركه الخطوط الجويه العراقيه/الاسطول الشرقي
الوظيفه الحاليه:بدون(تم تسريحي من العمل لاسباب طائفيه)
اخر منصب:المهندس الاقدم لخط الطيران
نوع الطاءرة التي كنت اعمل عليها:طائرة النقل الثقيل نوع (اليوشن/76 ام ده)
الهوايات:الرسم والخط العربي والنحت على الاخشاب والاحجار الكريمه
ولكم مني التحيه
اخوكم ابو سيف

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

الاجابه عن السؤال الثاني
تعرفت على المنتدى الرائع عن طريق الانترنيت وبالصدفه خلال تصفح المواضيع التي تخص الطائرات ولفت انتباهي ما فيه من طروحات رائعه وامكانيات من الشباب العربي الرائع
وكان اول انتماء الي فيه قبل عام من اليوم تقريبا (6/6/2007)
المنتدى رائع بجميع تفاصيله الاداريه والفنيه والابداعات التقنيه التي ابدعت وتبدع به ادارته الشابه
لفت انتباهي المواضيع التي تطرح فيه وكانت مساهمات رائعه وحبيت ان افعل جانب المناقشه وتبادل الاراء من خلال فتح باب اسميته سؤال لتنشيط الذاكرة والمذاكرة للطيارين والمهندسين الجويين (مع كل الاحترام لباقي الاختصاصات)ولكن لكوني مهندس جوي وعملي كان بترابط مع الطيارين خلال الطيران
المنتدى متطور جدا من حيث الاداء وممكن ان يتطور من خلال فتح منافذ النقاش مثلا للاعطال الشائعه الحدوث او الاعطال التي صادفتنا خلال العمل سواء على الارض او خلال الطيران
اكثر المنتديات التي احب المشاركه بها هي منتدى الصيانه ومنتدى السلامه الجويه ومنتدى دروس الطيران

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

مهنتي كمهندس جوي
في البدايه احب ان اعرفكم على المهندس الجوي في الطائرات الشرقيه
وهو احد افراد الطاقم الجوي للطائرة له عدة واجبات كعضو فعال ضمن الطاقم ولا يمكن الاستغناء عنه اثناء الرحله والمهندس الجوي في طائرة اليوسن/76 له عدة واجبات تبدأ:
1.الطائرة من مسوؤليته ومفاتيح الطائرة تحفظ عنده
2.الاشراف على استلام الطائرة(فنيا)من طاقم التجهيز والاطلاع على الاجراءات المتخذه .
3.بعد استلام الطائرة من قبل الكابتن يعرف المهندس الجوي الكابتن بافراد الطاقم الفني.
4.بعد ان يتخذ الكابتن قرار تنفيذ الرحله يشرف المهندس الجوي على توقيع الاستلام من قبل الكابتن.
5.عند الصعود للكابينه يكون محل جلوس المهندس الجوي بين الطياريين وعمله هو:
أ. بعد اخذ الامر من الكابتن ببدأ عمليه التشغيل يؤمن الاتصال بالمرشد الارضي ويعلمه بالتشغيل للمحرك المساعد (APU)على ان يتاكد من وضع الباركنك بريك اونويشغله وبعد اكتمال عمليه التشغيل وخلال الدقيقه الاولى لاحماء APU.يقوم بتهيئه لوحه التشغيل للمحركات الاربعه ويبدأ تباعا بتشغيل المحركات الاربعه وحسب التسلسل او حسب السياق المتبع(2و3و1و4) وبعد اتمام التشغيل ويطفيء المحرك المساعد بعد دقيقه تبريد له ويحول عمليه سحب الهواء من الAPUالى المحركات الاربعه لاغراض التكييف
ب.بعد قراءة الجيك لست الاول بعد التشغيل يقوم بتهيئة الطائرة للاقلاع (وضع الفلابس والسلات T-O POSITIONوانزال اضويه الهبوط(LANDING LIGHT DOWN)واشعار المرشد بفصل الهيد سيت والتهيء للتكسي
ج.عند البدأ بالبتكسي من قبل الطيار يعلمه بالوزن الاجمالي للطائرة وكميه الوقود الموضوعه بالخزانات (للتاكيد)وخلال التكسي وبعد قراءة التكسي جيك يأخذ قيم سرع الاقلاع(V1,V2,Vr)
وعند اكمل التكسي وقبل دخوله اللاين اب يقوم بازاله الغطاء عن زر رفع العجلات والتهيء لمرحله الاحماء للمحركات(وضع الباركنك بريك اون بعد توقف الطائرة )وبعد اخذ الامر من الكابتن بدفع الثرتل الى سرعه النومنل(max. cont. power)يضع المؤقت لدقيقه واحده وخلالها يقوم باجراءات التاكد من انطفاء المحرك المساعد وغلق بوابته والتاكد من كل العدادات والممصابيح التحذيريه وعمل المنظومات ويجب ان يتاكد من عدم وجود اي مصباح احمر في لوحه الاقلاع
د.بعد انتهاء الدقيقه يعلم الكابتن بانتهاءها(one min. over)وبعد اخذ الامر بدفع الثرتل الى نظام الاقلاع يدفعها ويضيء الضوء العالي للنزول(high light on)ويبدا الكابتن بازالته رجله من على دواسات الفرامل (البدل) تدرج الطائرة
ه.بعد ارتفاع الطائرة وارتفاعها الى ارتفاع الطائرة وبامر الكابتن يرفع العجلات ومن ثم بعد وصوله ارتفاع لااقل من 120 متر وبسرعه لا تزيد عن 320 يرفع الفلابس ومن ثم السلات وهكذا يكمل الاقلاع ويبدأ عمله بالسيطرة على السرع المطلوبه خلال الطيران
ارجو ان اكون غير ممل بالاطاله بتعريفكم عن واجب المهندس الجوي لطائرة اليوشن/76 ولنا وقفه اخرى مع اكمال الطيران بالتقرب والهبوط من حيث واجب المهندس الجوي

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

والله شرف عظيم لنا ان نحظى بالإطلاع على هذه المهنة العظيمة والرائعة وأن نتشرف بمقابلة عضو نشيط ومميز مثل الكابتن عبد الرزاق

الشكر موصول للعمـــــــــــــيد على هذا الجهد المبذول

ولي عوده للأسئلة

دمتم بحفظ الله

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

عبدالرزاق احمد حاتم

على حضورك وعلى المعلومات الرائعه

الصراحه راحه ولم اكن اتوقع قبل كذا ان عمل المهندس الى هذه الدرجه من الصعوبه الله يكون في عون كل مهندس يارب

تقبلو تحياتي و مروري

أخوكم الكبتن
ALZUGHIBI

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

كيف بدأت مشواري مع الطيران؟
بعد ما تخرجت من الكليه توضفت في شركه الخطوط الجويه العراقية كمهندس صيانه على طائرات النقل واخترت النقل الثقيل كنوع من انواع النقل لحبي للطائرات الكبيرة ذات المحركات النفاثه لانو حتى مشروعي للتخرج في الكليه كان عن طائرات النقل وكيفيه تصميمها من حيث الهيكل ونوع المحركات التي تركب وعدد الركاب وما الى ذلك من مواصفات تجعلها مثاليه
وبعد دخول الدورات التخصصيه على النوع واختيار التخصص الدقيق كمهندس محركات نفاثه
نوع (turbofan)ولكون ان طاقم الطائرة اليوشن/76 هو مكون من 2طيارين+ملاح+مهندس جوي(برادجوي)+مشغل لاسلكي(radio operator)+مشرف شحن دخلت دورة طوائف جويه كمهندس جوي وبعد اكمال الفحوصات اللازمه من حيث الصلاحيه الطبيه ونجحت فيها واكملت التدريب الفني والطيران التدريبي كمهندس جوي بدأت حياتي كاحد افراد الطاقم سنه 1989
لم تكن دراستي كمهندس جوي بالصعبه ولكنها لم تكن سهله جدا وذلك لاندفاعي ورغبتي بها
ولكن كانت هناك بعض المصاعب من حيث تنفيذ الرحلات التدريبيهكمنهج تدريبي لانو رحلات التدريب كانت تتم وفق برنامج تدريبي يعد او يتم تدريب احد افراد الطاقم كمتدرب خلال تنفيذ الرحلات الداخليه بين المحافظات وهذا قد يفرض عليك تغيير المدرب الخاص بك والذي تم تعيينه كمدرب لك او انو انت تتدرب مع كابتن صعب المزاج (خصوصا انو تعاملك مباشر مع الكابتن وكل اجراءاتك تنفذها كامر منه ومرات هذا الكابتن ينسى انو انت متدرب معه وينتظر ان تقوم بالعمل لانو واجبك وما مفروض منه ان يعلمك(وهذا خطأ طبعالانو كل امر يجب ان يتم بالصوت وتجاوبه بالصوت بانك سمعت الامر وهذا يتم تسجيله بمسجل المكالمات في الطائرة).

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

من المواقف الصعبه التي واجهتني خلال العمل كانت مرة اثناء النزول في مطار بغداد الدولي وكان الجو ضباب كثيف وكان وقتها الضباب متحرك بحيث انو المدرج كان واضح وبعدين تغطى كليا ولم يتمكن الكابتن من معرفه بدايته من وسطه ولم يلحظه وكانت الطائرة قريبه التلامس مع الارض واراد ان يعطي امر الاوفر شوت ولكنه ترددوامتنع لاننا كنا على ارتفاع قليل وعند الهبوط وجدنا انفسنا بوسط المدرج وهنا توجب علينا استخدام الشد العكسي لاربع محركات وكنا نسير بضباب كثيف بحيث قمنا بملاحظه العلامات الموجوده على جوانب المدرج لنعرف هل سيكفي للهبوط ام سنخرج منه

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

كلمه احب ان اوجهها للاخوة اعضاء المنتدى وخصوصا الاخوة اللي يدرسون هندسه الطيران او لهم رغبه بذلك/
اقول بان العمل على الطائرات هو عمل ممتع ولكنه مسؤوليه كبيرة تقع على عاتقه وان الخبرة لا تأتي من الدراسه الاكاديميه فقط وانما من الدخول بالعمل بكل تفاصيله والعمل باليد والاحساس بالعده المستخدمه والاحساس بالزيت والهيدروليك وشم رائحته (اقصد في ذلك التعمق باعمال الصيانه وتنفيذ خطواتها بنفسك ولاتبخل على نفسك بالحصول على المعلومه)
واستغلال فترة التدريب لانو انت خلالها غير مسؤول عن اي خطأ ما دمت تحت التدريب ولاتستحي من اي سؤال ممكن ان يخطر ببالك ولاتتردد بسؤال اي فني بسيط عن عمله وكيف ينفذه ولاتستحي من ان تجربه حتى لو كنت بموقع المسؤول بالنسبه له حتى تعرف ما يفعله وبالتالي ممكن ان تراقبه وتحاسبه على الخطأ لا ان يخطيء وانت لا تعرف ماهو عمله
استغلال فترة التدريب تجنبك الوقوع بالخطأ وانت بموقع المسؤوليه لانو انت بعدها ستكون مسؤول عن اعطاء صلاحيه او مسؤول عن تنفيذ رحله واي خطأ تحاسب عليه وهو من مسؤوليتك وانت مؤتمن على سلامه ارواح من معك والركاب وسلامه الطائرة التي تطير او تعمل عليها



اخوكم في الله
عبدالرزاق احمد حاتم

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

وعنا بالعوده لمراحل التقرب والهبوط ضمن واجبات المهندس الجوي
خلال الرحله يكون واجب المهندس الجوس هو مراقبه السرع والتحكم بها حسب متطلبات الرحله من تسلق وانحدار الى ارتفاعات تتطلبها الرحله وخلالها يتحكم باسطح السيطرة ومراقبه العدادات وعمل الانظمه
والتحكم بصرفيات الوقود وتوزيعها على المجاميع(مجاميع خزانات الوقود )ويجب ان يكون الصرف عنده متساوي عند الجانبين لتجنب فرق الوزن بين الجانبين او نفاذ الوقود من مجموعه وبقاءه في اخرى
وعند التقرب للهبوط يقوم بعطاء السرع اللازمه والمحافظه عليها وبعدها وحسب امر الكابتن اعطاء سرعه انزال العجلات والمحافظه عليها وبعد انزال العجلات يتوجب المحافظه على السرعه وعدم السماح بالهبوط الحاد لها لكون انزال العجلات يولد كبح عالي نتيجه لفتح بوبات حجر العجلات وما تولده من دوامات هوائيه فيها وبعدها يعلم الكابتن بالوزن الحالي للنزول وكميه الوقود المتبقيه وهنا يحدد الكابتن سرع التقرب والنزول
وبعد ذلك ولغرض انزال الفلابس والسلات للوضعيه الاولى وعندنا نضعها بوضعيه الاقلاع وننزل مصابيح النزول وبعد التقرب والدخول بالفاينل وحسب امر الكابتن ننزل الفلابس والسلات (full flaps&slats)ونضي الاضويه العاليه(high light on)ونبدأ بمراقبه الارتفاع والسرعه المحدده للنزول وفق ما اعطيت من بيانات وزن الطائرة للنزول وهنا نبقى بتواصل بين الكابتن والمهندس الجوي والملاح من حيث عد الارتفاع وتثبيت السرعه اللازمه للنزول
وعند وصول الارتفاع الى 1 متر يقترب من الصفر وبامر من الكابتن يرجع المهندس الثرتلات الى الايدل وينتظر الملامسه وبعدها وبامر من الكابتن يفتح الاير بريك ويليها الشد العكسي للمحركات الخارجيه فقط وحسب ما تحدده محدوديات الطائرة من زمن محدد لاستخدام الشد العكسي (1 دقيقه)كحد اقصى الى ان تنخفض السرعه الى 50 كم/ساعه يرجع عتلات الشد العكسي الى الشد الامامي وبعدها ينتظر امر الكابتن باطفاء المحركات الخارجيه والخروج من المدرج واجراء التكسي وهنا يعطي الكابتن امر(clean aircraft)اي بمعنى اعاده كل اسطح القياده الى الوضع العادي (فلابس وسلات وايربريك واعاده الاضويه الى الوضع الضوء العادي)
وهنا تنتهي الرحله بوقوف الطائرة في ساحه الوقوف
يأخذ المهندس تقرير من كل افراد الطاقم عن صلاحيه الطائرة وعن الاعطال التي قد تكون حصلت ويقدمها للكابتن والذي بدوره يقدمها للجانب الفني لخط الطيران
حياكم الله
اعذروني قد اكون نسيت بعض الخطوات ولكن هذه الخطوات المهمة


حياكم الله

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

شكرا لك على هذه المعلومات المهمه والمفيده والرائعة

حقيقة أن الطيران بلروسي يختلف كيرا عن الطيران بالاوروبي والامريكي


ولكن هناك سؤال يحيرني كيف تتعاملون بالامتار بدلا من القدم لان اوامر المراقب تكون بالقدم ليس بالمتر ام ان هناك تعامل خاص لكم مع اني اعتقد ان هذا يتم عن طريق عملية حسابية وانتهى الموضوع

اتمنى انك تتقبل اسالتي بصدر رحب

ولا تنسانا من أسئلة تنشيط الذاكره

ودمت بود

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

الاخ العزيز/
الطيران بالنسبه لي قبل ان يكون مهنة فهو ينقلني الى عالم خاص اتفكر فيه في خلق الله وما ان تكون في السماء وتنظر الى الارض تحتك ترى كم هذا العالم الذي نحن نعيش فيه هو عالم صغير ترى فيه عظمة الخالق جل وعلى وترى كيف سخر الله لنا هذه الوسائل والتي تكونت بفعل العقل البشري الذي وهبه لنا الله جل وعلى فسبحان الذي سخر لنا هذا وما كنا له مقرنين وانا الى ربنا لمنقلبون والحمد لله رب العالمين والصلاة والسلام على سيد المرسلين محمد وعلى واله وصحبه اجمعين
فالطيران بالنسبه لي فرصه لتذكر فيه الله اذا نحن نسيناه والذي لا ينسانا في بره وبحره وجوه
اما مهنتي كمهندس فهي هوايتي قبل مهنتي فانا رسام وخطاط ونحات من الفطرة وكنت ابدع في مجالات فنيه وهندسيه مثل الديكور وتصميم خرائط البناء والجسور (كافكار احتفظ بها لنفسي) وبمهنتي استطعت ان انمي مواهبي الفنيه
واما مهنتي بهندسه الطيران خصوصا فهي قد فضلتها على الطب وفضلتها على هندسه التصميم عند تقديمي للكليات بعد انهائي الدراسه الاعداديه
ولكن سبحان الله مثل ما يقول المثل (سبع صنايع والبخت ضايع)فانا الان بدون وظيفه واقضي وقتي بسلواي الوحيد منتدانا الرائع(منتدى خط الطيران)
حياك الله

رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

أستمتعت كثيراً بهذا اللقاء الشيق مع أستاذي وأخي

المهندس الجوي / عبدالرزاق احمد حاتم

أشكرك كل الشكر على هذه الأجوبة

التي نقلتنا إلى السحاب

كل الشكر والتقدير لشخصك الكريم

ولكل ماتبذله للمنتدى

تحياتي لك

أخوك

mechanic