تويت
مصطلح(Go around)معناه,اسبابه,الاجراءات
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم /
اخوان قد يتسائل المرء وهذا متم بالاونه الاخيرة حيث كان هناك سؤال عن ما يعني اجراء (Go-around) وحسب معلوماتي استطيع ان اشرح لكم ماتعنيه هذه العبارة وما مسبباتها وكيف اجراءاتها:
((go aroundهو عبارة عن قرار الغاء النزول لطائرة في التقرب النهائي للنزول(final approach) ومن هنا يمكن تقييم الموضوع حسب الفقرات التالية:
1.اصل التعبير(go around)
هو تعبير او مصطلح تقليدي لدائرة المطار –الطائرة الهابطه تدخل دائرة المطاراولا وتستعد للهبوط من خلال الاجراءات المتبعه عادة. ولسبب مايقرر الطيار عدم الهبوط, ولهذا يمكنه العودة بالطائرة ببساطه الى ارتفاع دائرة المطارواكمال دورة اخرى , بمعنى اخر(يعود ليدور ثانيه) وهذا هو المعنى.
ان مصطلح(go around)ما زال يستخدم في الطائرات الحديثة مع انها لا تستخدم نمط دائرة المطار للنزول, ان المناورة (go around) معروفه ايضا بعبارة(balked landing)
2. اسباب اتخاذ (Go around)
قد يكون اتخاذ القرار بهذا الاجراء من قبل المسيطر الجوي نتيجه لامور تتعلق بالمرور خلال المجال الجوي للمطار(traffic control) او قد يتخذ من قبل الطيار بسبب وجود طائرة على المدرج اوعجله او اي عارض يشكل خطر يمنع الهبوط وبالتالي يلغي هبوطه باتخاذ القرار ب(go around), في كلتا الحالتين المسيطر عليها والغير مسيطر عليها يمكن للطيار ان يقرر متى عليه اتخاذ القرار بهذا الاجراء باي وقت شاء ومثال ذلك :في حالة عدم وضع الطائرة بخط مستقيم مع المدرج ولايمكن انزالها بصورة صحيحة وامنه او وجودطائرة او عربه او جسم غريب على المدرج او لم يتسلم تصريح او ترخيص بالنزول من قبل المسيطر او عدم نزول عجلات الهبوط بصورة كامله او جزئيه او عند عدم تمييز المدرج بسبب انعدام او ضعف الرؤيا او الريح الجانبيه العاتيه او ايه حاله خطرة تكتشف عند التقرب. وفي الطيران البحري نلاحظ ان الطيار يطبق اجراء(go around)عدة مرات اذا لم يفلح خطاف الكيبل الخاص بالنزول من المسك باسلاك النزولtailhook) حيث ان الطائرة ستقف اذا امسكت بالسلك وهنا تكمن براعه الطيار في التمكن من الامساك بالكيبل لغرض الهبوط او اتخاذه القرار حتى لعدة مرات لغرض المحاوله مرارا وتكرارا لغرض تعشيق الكللاب بالسلك
ان اجراء ((go aroundيتخذ لتجنب حاله طارئه او نتيجه لحاله طارئه ولكن مرات يتخذ كاجراء روتيني من قبل المسيطر او الكابتن ولكن تكرار هذا الامر سوف يثير اشمئزاز المسافرين وقد يجعل المطار يتخذ قرار بمطالبه الطيار بالنزول بمطار اخر بسبب فشله بالنزول عندهم بدل من المحاوله للمرة الثالثه(citation needed) .
3. اجراءات (go around)
عندما يؤمر الطيار او يتخذ قرار (go around) يقوم بدفع الثرتلات الى نظام اقصى دفع(full power)للمحركات ويضعها بسرع مناسبه لطيران تسلق ويرجع القلابات الاماميه والخلفيه الى نظام الاقلاع والتسلق ويرفع عجلات النزول وبعدها يرفع الفلابس اذا كان ضروريا ومن ثم يطبق قوانين دائرة المطار في الدخول الى دائرة المطار(اذا كانت مسيطر عليها وفق سرع وارتفاع معينين) ومن ثم ينفذ دائرة مطار اخرى اذا طلب منه ذلك من حيث التسلق الى ارتفاع دائرة المطار وتثبيت السرعه اللازمه لذلك اذا تطلب الامر.
بعض الطائرات الحديثه تستخدم نظام الطيران بالسلك مثل البوينك والايرباص حيث يطبق اجراء(go around) اوتوماتيكيا باستخدام زرTO GAالذي يضع الطائرة باقصى قوة دفع افضل اداء للطائرة, ولكن بعض الطائرات ينفذ فيها الطيار كل الخطوات يدويا .في الطائرات الصغيرة المثاليه التي يكون فيها الطيران العادي نجد الاجراء يتضمن:
APPLYING FULL POWER
ADOPTING AN APPROPRIATE CLIMB ATTITUDE AND AIRSPEED
REMOVING ONE STAGE OF FLAP IF NECESSARY
CHECKING FOR A POSITIVE RATE OF CLIMB
RAISING THE LANDING GEAR IF THE AIRCRAFT HAS RETRACTABLE GEAR
RAISING THE FLAPS FULLY ONCE A POSITIVE RATE OF CLIMB IS ESTABLISHED AND THE AIRCRAFT IS ABOVE A CERTAIN SAFE ALTITUDE
هذا وبعد ذلك يتسلق الى الارتفاع المتعارف عليه في دائرة المطار ويكمل الدوران مع البقاء على تواصل بالمسيطر الجوي حول التقرب للنزول ثانيه
حياكم الله
السلام عليكم /
اخوان قد يتسائل المرء وهذا متم بالاونه الاخيرة حيث كان هناك سؤال عن ما يعني اجراء (Go-around) وحسب معلوماتي استطيع ان اشرح لكم ماتعنيه هذه العبارة وما مسبباتها وكيف اجراءاتها:
((go aroundهو عبارة عن قرار الغاء النزول لطائرة في التقرب النهائي للنزول(final approach) ومن هنا يمكن تقييم الموضوع حسب الفقرات التالية:
1.اصل التعبير(go around)
هو تعبير او مصطلح تقليدي لدائرة المطار –الطائرة الهابطه تدخل دائرة المطاراولا وتستعد للهبوط من خلال الاجراءات المتبعه عادة. ولسبب مايقرر الطيار عدم الهبوط, ولهذا يمكنه العودة بالطائرة ببساطه الى ارتفاع دائرة المطارواكمال دورة اخرى , بمعنى اخر(يعود ليدور ثانيه) وهذا هو المعنى.
ان مصطلح(go around)ما زال يستخدم في الطائرات الحديثة مع انها لا تستخدم نمط دائرة المطار للنزول, ان المناورة (go around) معروفه ايضا بعبارة(balked landing)
2. اسباب اتخاذ (Go around)
قد يكون اتخاذ القرار بهذا الاجراء من قبل المسيطر الجوي نتيجه لامور تتعلق بالمرور خلال المجال الجوي للمطار(traffic control) او قد يتخذ من قبل الطيار بسبب وجود طائرة على المدرج اوعجله او اي عارض يشكل خطر يمنع الهبوط وبالتالي يلغي هبوطه باتخاذ القرار ب(go around), في كلتا الحالتين المسيطر عليها والغير مسيطر عليها يمكن للطيار ان يقرر متى عليه اتخاذ القرار بهذا الاجراء باي وقت شاء ومثال ذلك :في حالة عدم وضع الطائرة بخط مستقيم مع المدرج ولايمكن انزالها بصورة صحيحة وامنه او وجودطائرة او عربه او جسم غريب على المدرج او لم يتسلم تصريح او ترخيص بالنزول من قبل المسيطر او عدم نزول عجلات الهبوط بصورة كامله او جزئيه او عند عدم تمييز المدرج بسبب انعدام او ضعف الرؤيا او الريح الجانبيه العاتيه او ايه حاله خطرة تكتشف عند التقرب. وفي الطيران البحري نلاحظ ان الطيار يطبق اجراء(go around)عدة مرات اذا لم يفلح خطاف الكيبل الخاص بالنزول من المسك باسلاك النزولtailhook) حيث ان الطائرة ستقف اذا امسكت بالسلك وهنا تكمن براعه الطيار في التمكن من الامساك بالكيبل لغرض الهبوط او اتخاذه القرار حتى لعدة مرات لغرض المحاوله مرارا وتكرارا لغرض تعشيق الكللاب بالسلك
ان اجراء ((go aroundيتخذ لتجنب حاله طارئه او نتيجه لحاله طارئه ولكن مرات يتخذ كاجراء روتيني من قبل المسيطر او الكابتن ولكن تكرار هذا الامر سوف يثير اشمئزاز المسافرين وقد يجعل المطار يتخذ قرار بمطالبه الطيار بالنزول بمطار اخر بسبب فشله بالنزول عندهم بدل من المحاوله للمرة الثالثه(citation needed) .
3. اجراءات (go around)
عندما يؤمر الطيار او يتخذ قرار (go around) يقوم بدفع الثرتلات الى نظام اقصى دفع(full power)للمحركات ويضعها بسرع مناسبه لطيران تسلق ويرجع القلابات الاماميه والخلفيه الى نظام الاقلاع والتسلق ويرفع عجلات النزول وبعدها يرفع الفلابس اذا كان ضروريا ومن ثم يطبق قوانين دائرة المطار في الدخول الى دائرة المطار(اذا كانت مسيطر عليها وفق سرع وارتفاع معينين) ومن ثم ينفذ دائرة مطار اخرى اذا طلب منه ذلك من حيث التسلق الى ارتفاع دائرة المطار وتثبيت السرعه اللازمه لذلك اذا تطلب الامر.
بعض الطائرات الحديثه تستخدم نظام الطيران بالسلك مثل البوينك والايرباص حيث يطبق اجراء(go around) اوتوماتيكيا باستخدام زرTO GAالذي يضع الطائرة باقصى قوة دفع افضل اداء للطائرة, ولكن بعض الطائرات ينفذ فيها الطيار كل الخطوات يدويا .في الطائرات الصغيرة المثاليه التي يكون فيها الطيران العادي نجد الاجراء يتضمن:
APPLYING FULL POWER
ADOPTING AN APPROPRIATE CLIMB ATTITUDE AND AIRSPEED
REMOVING ONE STAGE OF FLAP IF NECESSARY
CHECKING FOR A POSITIVE RATE OF CLIMB
RAISING THE LANDING GEAR IF THE AIRCRAFT HAS RETRACTABLE GEAR
RAISING THE FLAPS FULLY ONCE A POSITIVE RATE OF CLIMB IS ESTABLISHED AND THE AIRCRAFT IS ABOVE A CERTAIN SAFE ALTITUDE
هذا وبعد ذلك يتسلق الى الارتفاع المتعارف عليه في دائرة المطار ويكمل الدوران مع البقاء على تواصل بالمسيطر الجوي حول التقرب للنزول ثانيه
حياكم الله
تعليق