الجناح ذو الحافة اللولبية

**عبدالرزاق احمد حاتم** · 05-07-2008, 07:52 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

موضوع رائع
الاخ الكريم /
للنقاش ممكن تبين محاسن هذا النوع من الاجنحه؟ وكيف يقلل من صرفيات الوقود؟ وما هو دور الحافات اللولبيه؟

**EMAD321** · 05-07-2008, 08:00 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

عبدالرزاق احمد حاتم
كل الشكر على اهتمامك ... طبعا كل موضوع مفتوح للنقاش من الجميع
وللاضافة حسب المعلومات المتوفرة وكذلك لذوو الاختصاص ... المعلومة التي لدينا ان الشكل اللولبي يقلل من استهلاك الوقود بنسبة 10% يبقى الآن البحث ع كيفية هذا الشكل تقليل هذه النسبة من الاستهلاك .. سوف ابحث بدوري والموضوع مفتوح للنقاش من الجميع .... شكرا عزيزي على مرورك .. تقبل تحياتي

**libyan-ame** · 05-07-2008, 09:00 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

تحية للجميع

- أعتقد إن نسبة استهلاك الوقود تتناسب مع الكبح أو الإعاقة الناتجة خلال الطيران. وحيث إن الإعاقة تنتج عن: الشكل والقوى الهوائية، وكون الشكل ثابت، فالنتيجة أنه بتقليل قيمة الإعاقة الهوائية يقل معدل استهلاك الوقود.

- ومن المعوقات، الدوامات الناتجة عن أطراف الجنحة، حيث يهرب الهواء من أسفل الجناح إلى المنطقة العليا مسبباً نقصا في قيمة الرفع على الجناح، مما يعني زيادة قوة الإعاقة.

أتمنى أن أكون قد أوضحت بعض الشيء، كون مثل هذا الموضوع يحتاج لرسوم لتوضيح الأمر.

**EMAD321** · 05-07-2008, 09:33 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

libyan-ame كل الشكر على هذه الاضافة

**ykoheel** · 06-07-2008, 01:49 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

Spiroid Wingtip Technology: The best kept secret in aviation

Imagine an improvement in aerodynamics that might just have the potential to transform aviation

Joe Clark, CEO of Aviation Partners, believes he's got just the thing

Spiroid tipped wing technology has the potential to save airlines a lot of fuel. Rather than the blended winglet, which has become the standard for all new Boeing 737s coming off the line, a Spiroid tipped wing differs by curving over to create a loop at the end of the wingtip

According to Aviation Partners, "The Spiroid eliminates concentrated wingtip vortices, which represent nearly half the induced drag generated during cruise"

The technology isn't new. In fact, Dr. Louis Gratzer, Vice President of Technology for Aviation Partners has held the patent on the Spiroid tipped wings since 1992. When the winglets first flew on a Gulfstream II, Aviation Partners yielded a 10% improvement in fuel burn

In a short-haul environment, a 10% improvement with Spiroid tipped wings could be the stepping-stone to the next-generation in fuel efficiency

For example, the new Pratt & Whitney Geared Turbofan has touted a 12-15% improvement in SFC (specific fuel consumption). Pratt & Whitney has always affirmed that the 12-15% improvement is separate from whatever gains in efficiency are delivered through aerodynamic refinement of the aircraft

The coupling of these two technologies could deliver fuel burn improvements up to 22-25%, exceeding even the most optimistic of forecasts without radical changes in engine technology or aircraft configuration that might be required with an unducted fan or blended wing body for example

From an aerodynamic standpoint, Clark added that the Spiroids are compatible for any swept wing aircraft. Testing on a Falcon 50 will begin in 3-4 months to further validate the technology

"We need to get out and do the full flight test realm. We don't know what they are going to do in icing and in flutter," said Clark

Following the Falcon 50 Spiroid flight tests later this year, Clark wants to test the technology on a Boeing 777. On the longer-range 777s, this would require the removal of the raked wing tips. Boeing's raked winglets provide a 5.5% improvement in fuel burn over the original 777-200/200ER/300 aircraft

Boeing has estimated that for every 1% improvement in fuel burn, the 777 would gain 75 nm in range, 10 more passengers or 2,400 pounds of cargo

A doubling in wingtip efficiency with Spiroids could open the door for new routes for airlines. The famed 'Kangaroo Route', the non-stop flight between Sydney and London could finally be in reach. The 777-200LR is able to make the journey one-way, but the route has never been economically viable because of the prevailing winds that limit payload capacity. A 4.5% improvement in fuel burn could, once and for all, open up the route

**Sr.Flight Attendant** · 06-07-2008, 05:28 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

اشكرك اخويا عماد على الطرح
واشكرك اخويا ابو فؤاد على التوضيح
ولكن يتضح من خلال الرسم البياني في الموضوع للأخ ابو فؤاد
بأن هذا الشكل اللولبي سيأخذ مكان الـ Wing let حاليا كالموجود في طائرات الـ 747/400 والموجود في طائرات الايرباص ..

**طيار سما** · 06-07-2008, 05:56 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

مشكورين مشاء الله موضوع رائع والله هو ليس بجميل في هذا المنظر لكن مدام في تحسين وفي وفرة للوقود فخلينا علي تحياتي ,,,,,,

**EMAD321** · 06-07-2008, 09:43 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

تم التحديث في نهايات الاجنحة وأخذت أكثر من شكل والغرض منه التقليل
من تأثير والتقليل من المقاومة وبالتالي قلة استهلاك الوقود الذي يأتي بالرتبة
الأولى .... لذا فالشكل يأتي بمرتبة ثانوية . فمتى اثبتت التجارب قلة استهلاك الوقود أو أمكن زيادة هذه النسبة عن 10% سنرى اعتماد هذا الشكل على جميع الطائرات مع اجراء تعديل عليه إن امكن .
تحياتي لكم اعزائي
ykoheel
Ahmed Mousa
أخو أبو أيوب وعاشور
شكرا على مروركم الرائع

**libyan-ame** · 06-07-2008, 12:38 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

أخي ykoheel
أشكرك على ما قدمت
والتحية لك

**عبدالرزاق احمد حاتم** · 07-07-2008, 12:47 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

بسم الله الرحمن الرحيم
موضوع شيق ان نتحدث عن الاجنحه المعقوفه الاطراف ما لها من تاثير ايجابي على اداء الطائرات من حيث تقليل نسبه صرفيات الوقود,فمثل هذه التقنيات بدات اولا بالاطراف العموديه او بزاويه شبه عموديه كما نعرفه كلنا في طائرة البوينك وهذه الاطراف العموديه تزيد من نسبه الطول للعرض الفعال من الجناح مع اضافه طول اقل للطول الكللي للجناح (wing span)وهذا بدوره يقلل من عوائق الرفع ولكنه يزيد من عائق الوزن حيث انه يزيد من وزن الجناح وهذا بدوره يتطلب قوة اسناد ودعم لحمل الجناح وهذا يؤدي بدوره الى تحديد في طول الجناح(اي بمعنى انو بقدر ما انها تزيد من مساحه الرفع للجناح الا انها تزيد من وزنه وهذا يتطلب قوة دعم للجناح عند ابط الجناح .
هذه التقنيات(wing tips)تزيد من قيمه الرفع المتولد على اطراف الجناح وتقلل من القوة الكابحه التي كانت تؤدي الى تقليل الرفع والمتولده نتيجه للدوامات الهوائيه المتشكله على اطراف الجناح(wingtip vortices) وهذا يزيد من قيمه نسبه الرفع الى الكبح ,وهذا بدوره يزيد من كفاءة الوقود في الطائرات المشتغله بفعل قوة دفع المحركات وبذلك تقل صرفيات الوقود المستخدمه لتحقيق الدفع المطلوب بدون هذه التقنيه .
عند فحص هذه التقنيه في القناة الهوائيه نلاحظ ان الشكل العمودي او القريب الى عمودي الزاويه تساعد على تحسين الاداء بصورة غريبه وفريده حيث ان الدوامات التي تدور حول وتحت الجناح تضرب السطح المحدب للطرف العمودي(wingtip) مولده قوة تحول القوى الضائعه على اطراف الجناح الى قوى دفع فعاله وهذا يعزز من قوة دفع المحركات وبذلك تقل القوة المطلوبه من المحركات لتحقيق الدفع المطلوب,وهذه الالقوى القليله المساهمه بالدفع من اطراف الاجنحه يمكن ان تكون نافعه وفعاله في تقليل صرفيات الوقود بالاضافه الى تقليل تاثيرات الدوامات على الطائرات المارة من خلفها وعبر الدومات المتشكله بفعل اطراف الاجنحه حيث ان الهواء العاصف المتشكل بفعل الدوامات يسبب فقدان السيطرة على الطائرات التي تسير خلفها
وتطورت فكرة الاطراف الى جعلها حلقيه والقصد من جعلها كذلك هو تحقيق هدفين مع الحفاظ على المتانه ,والهدفين هما (انهاء التاثير السلبي للدوامات الهواءيه وتوليد الرفع بزياده نسبه الرفع الى الكبح عند الاطراف مع زياده باع الجناح )
ان اماله زاويه هذه الاطراف وجعلها منفرجه وليست عموديه تساعد كثيرا على زياده الرفع المتولد عليها وللحفاظ عليها تم ربط طرفها ثانيه بسطح الجناح وجعلها مثل الحلقه وهذا يساعد كثيرا من حيث الايروديناميكيه حيث سيكون بمثابه سطح رفع ثانوي يخفف تقريبا نصف الكبح المتولد عند الاطراف في انواع الاطراف العموديه وهذايؤدي الى تقليل اكثر في صرفيات الوقود وكذلك يكون بمثابه قناه هوائيه على طرف الجناح لتحسين الاداء كما في حاله محركات التربو فان(turbofan)التي تكون فيها القناة الهواءيه بمثابه معدل لجريان الهواء لتقليل الانعكاسات والصدمات المائله التي تحدث على جريان الهواء (بمعنى اخر انها تلعب دور التطور في المحركات النفاثه من عاديه الى ذات قناة هوائيه حيث ان التربوفان اكفىء من الجيت العاديه من حيث صرفيات الوقود)
الموضوع جدا شيق والنقاش فيه جميل من حيث تتبع جريان الهواء على سطح الجناح وما يتبعه من توليد للرفع
حياكم الله اخوان وتحيه لصاحب الموضوع

**EMAD321** · 07-07-2008, 12:59 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

عبدالرزاق احمد حاتم
الله يحيك عزيزي ... اضافة وشرح رائع للموضوع
تحياتي لك أخي الكريم

**عبدالرزاق احمد حاتم** · 07-07-2008, 05:06 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

المشاركة الأصلية بواسطة EMAD321

عبدالرزاق احمد حاتم
الله يحيك عزيزي ... اضافة وشرح رائع للموضوع
تحياتي لك أخي الكريم

حياك الله يالغالي
موضوعك رائع يستحق التقدير

**EMAD321** · 08-07-2008, 03:40 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

الشكر لك عزيزي عبد الرزاق

**Saudi aircraft mech** · 17-07-2008, 11:39 PM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

مشكور على الطرح الممتاز وتستحق كل التحية والتقدير
تقبل مروري

**Cpt.M.M** · 18-07-2008, 05:28 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

غريب
لكن ان شاء الله بيفيد اكثر لمصلحة البيئه والشركات

**assem ahmed** · 21-07-2008, 03:27 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

سعيد للمشاركه معكم

**EMAD321** · 03-08-2008, 11:55 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

Saudi aircraft mech
لك مني كل الشكر و التقدير على مرورك الرائع ... تقبل تحياتي

**رحال العرب** · 12-08-2008, 12:23 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

مشكور على الموضوع و الله موضوع في غاية الروعه و الاستفادة

**serag eldin** · 12-08-2008, 03:14 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

مشكوووووووووور
تقبل تحيااااااااااااتى

**EMAD321** · 12-08-2008, 10:23 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

رحال العرب
serag eldin
كل الشكر لكم على المرور الرائع ... تقبلوا تحياتي

**diamond DA-20** · 13-08-2008, 04:59 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

الف شكر على الموضوع الرائع وتقبلوا مروري

**EMAD321** · 13-08-2008, 09:53 AM

رد: الجناح ذو الحافة اللولبية

diamond DA-20
شكرا على المرور الرائع ... تقبل تحياتي

الجناح ذو الحافة اللولبية

الجناح ذو الحافة اللولبية

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق

تعليق