الجناح الفائق

ابرز التحديات التي تواجه اي صانع للطائرات العملاقة هي حجم الجناح وشكله للطائرة المطلوب تصميمها وكان على مهندسي ايرباص التقيد بحدود المساحة المسموحة العالمية بالمطارات لعرض (باع) الجناح وهي بحدود المربع الافتراضي (80 X 80 مترا). الامر الآخر يرتكز على ان يكون ذلك الجناح ذا قابلية منح الطائرة السرعة واحتواء قدر مفيد من الوقود والسلامة، لذلك طرحت ثلاثة تصاميم لجناح A380 خلال عامي 1991 - 1992 الاول من شركة 'ايروسبيسيال' الفرنسية وهي الآن مقر ايرباص الرئيسي بتولوز والثاني من شركة 'بريتيش ايروسبيس / BAE البريطانية التي باعت حصتها 20 % من شركة ايرباص مؤخرا والاخيرة من شركة' DASA او 'ديملر بنز' الالمانية التي اصبحت مؤخرا EADS الشركة الام المالكة لايرباص. ووقع الاختيار على التصميم المقدم من قبل الشركة البريطانية BAe والجناح الاخير هو الذي اعتمد بالفعل على طائرة ايرباص A380 الحالية، وهو يعتبر اكبر جناح لطائرة ركاب في العالم وبلغ طوله 79 مترا ويبلغ حجم زعنفة الذيل الراسية لها حجم جناح كامل لطائرة ركاب متوسطة الحجم من فئة 200 راكب اما وزنها الاقصى عند الاقلاع فيصل الى 560 طنا ويمكنها استيعاب 555 راكبا في ثلاث درجات، او 840 راكبا في درجة اقتصادية واحدة.
وقد احتاجت الطائرة لجناح اطول بقليل عن 79 مترا اي بطول 82.5 مترا لكن ذلك سيجعلها تتجاوز الحد الاقصى المسموح به بالمساحة المخصصة للطائرات للوقوف بالبوابات المخصصة لدخول الركاب وخروجهم من والى المطار وقد تم التغلب عليها من خلال تزويد اطراف الجناح بجنيحات رأسية مزدوجة الرأس (علوية وسفلية) تم استعارة تصميمها من الجنيحات نفسها المستخدمة في جناح طائرة الايرباص A320 لكن بحجم اكبر، مما اضاف ذلك 2.4 متر للجناح دون ان يزيد هذا من طوله. وبلغت مساحة الجناح 846 مترا مربعا وهي كافية لاستخدام الجناح نفسه على النماذج المطولة البدن او الاكبر حجما من طائرات A380 التي قد تنتج مستقبلا دون الحاجة لاعادة تصميم.