رد: لماذا بطاريه الليثيوم المستخدم بالجوال لا تتلف عند نفاذ شحنها
اسؤال مهم يابونواف الباتري الي في الجوال لايراعى فيه الوزن فتكون من خامات اقوا واحسن ثاني الجوال يطفى اذا وصل حد معين ولما تشحن تشحن عن طريق الجوال الي يفصل امداد الكهربء اذا وصل الحد المعين والموصى به من الشركه المصنع يعني الجوال جالس يراقب الباتري عنك بختصار يسوي كنترول للفولت واحنى في هوايتنا نطير حتى ينزل الفولت بدون ان نشعر اونشحن بشواحن ماهي الموصى بها مثل تاخذ الشاحن من شركه والباتري من شركه هيه ماتخرب طوالي لاكن تخرب اسرع وانا شفت بعض الاعضاء يطير نصف الوقت ويشحن بشواحن غاليه واصليه ولوتلاحظ انهم مايصرفون فلوس اكثرلان اغراظهم اصليه وماركه مثل الي يشتري ساعه غاليه وساعه رخيصه انته تغير ساعات وهوه وحده لاتاخير ولاعطل ارجوا اني ماطولت عليكم وسامحونا على الاطاله
لم يسبق لي البيع لآي غرض من اغراض الطيران اللاسلكي ابداً ..هذه قناعتي الخاصه وليس تقليل من شان اخواننا الأخرين فلهم كل التقدير انا هاوي فقط ارجو عدم الأحراج ...
رد: لماذا بطاريه الليثيوم المستخدم بالجوال لا تتلف عند نفاذ شحنها
بالنسبه لبطارية الجوال تعمل بنفس طريقة بطاريات هواية الريموت .بالضبط لا فرق الفرق الوحيد هو عدم الحاجه للوزنBALANCING البطاريه في الجوال لأنها وحيده وليست متعدده مثل االي في الطيارات . وهذا يفسر سهولة شاحنها وبساطة التعامل معه .
ومن المعروف ان بطاريات الليثيوم(الخليه الواحده) تكون مشحونه تماما عند وصولها الى 4.2 فولت وتكون فاضيه تماما عندما تكون 3فولت ..وهو حد خطير لتلف البطاريه
والسبب انها لا تخرب في اي جهاز يستعمل هذا النوع من البطاريات هو في وجود دائره اسمها LOW cutoff voltage circuit (LVC) بحيث اذا وصلت البطاريه الى 3.2 فولت يطفي الجوال (او اي جهاز) ولايسمح بنزول الفولت اكثر من ذلك .(للخليه الواحده )
وهذه الدائره LVC موجوده ومدمجه الآن في دوائر متحكمات السرعه الجديده والمتطوره ..وهي تتحسس عدد الخلايا في البطاريه وتبدأ في عملها .
وتلاحظ ان المحرك يقطع بمجرد وصول الفولت فيه الى 3.2 (للخليه الواحده ) واذا كانت البطاريه مكونه من خليتين ينقطع عند وصول الفولت الى 6.4 فولت ...وهكذا ..والبعض من المتحكمات يأتي معه برامج وتوصيلات تتحكم بأعدادات المتحكم عن طريق الكمبيوتر ..بحث يضع المستخدم الحد الذي يريده لقطع الفولت . وتأتي هذه الدئره منفصله ايضاً بحيث تشبك بين البطاريه والمتحكم ...
وينصح ايضا بعدم تشغيل المحرك بعد توقفه بأمر المتحكم في المره الأولى اكثر من مره واحده ..لأن هذا يقوم بتنزيل الفولت في كل مره تشغل المحرك اكثر واكثر ..الى ان تتلف البطاريه تماما ... وتلاحظ ان المحرك عنما يقطع لأول مره ..وتقوم انت بأجباره على التشغيل يدور دوره بسيطه ويقطع ..
رد: لماذا بطاريه الليثيوم المستخدم بالجوال لا تتلف عند نفاذ شحنها
ما شاء الله يا موسكيتو صراحه سؤال الاخ esgh جميل جدا ومفيد جدا
وانت ما شاء الله جوبته بس احيانا يكون البطاريه يمكن تترك اكثر من شهرين وتشحن تانى عادى فهل تعتقد ان ده ممكن يكون بسبب وجود خليه واحده ولا ايه رايك
لم يسبق لي البيع لآي غرض من اغراض الطيران اللاسلكي ابداً ..هذه قناعتي الخاصه وليس تقليل من شان اخواننا الأخرين فلهم كل التقدير انا هاوي فقط ارجو عدم الأحراج ...
رد: لماذا بطاريه الليثيوم المستخدم بالجوال لا تتلف عند نفاذ شحنها
المشاركة الأصلية بواسطة nice_man_36
ما شاء الله يا موسكيتو صراحه سؤال الاخ esgh جميل جدا ومفيد جدا
وانت ما شاء الله جوبته بس احيانا يكون البطاريه يمكن تترك اكثر من شهرين وتشحن تانى عادى فهل تعتقد ان ده ممكن يكون بسبب وجود خليه واحده ولا ايه رايك
هناك فولت معين او مقدار معين للفولت في البطاريات الليتثيوم والليوبو ...للتخزين يسمى (شحن التخزين) او storing charge وهذه الخاصية موجوده في الشواحن الكمبيوترية الحديثه ....
ولا ننسى ان هذا النوع من البطاريات لا يخسر شحنته بسرعه في حالة عدم الأستخدام .. يعني ممكن تحتفظ بشحنتها اكثر من 3 اشهر ..وهذا يعتمد ايضاً على جودة البطارية ..
المهم ياطويل العمر ..اغلب الشركات عند توزيع البطاريات في السوق تكون البطاريات مشحونه الى حد (شحن التخزين ) ويساوي 3.8 او 3.84 ..
اما بعد الشراء ... اذا تركتها وقت طويل ..ونزلت الشحنه عن 3 فولت ... فلا تلوم احد ...اللوم يقع عليك ..هههههههههه ومسألة كم من الوقت وتخلص الشحنة ...مسألة تعتمد على الجودة وحالة البطارية عند التخزين واشياء كثيره ...
تعليق