تويت
كيف غيرت الناقلات الجوية العالم؟
من المؤسف أن تصل شركات الطيران والناقلات الجوية لأسوأ حالاتها بعد قرن من الطيران. فقد ضربت الإفلاسات والخسائر قواعدها ومنيت بتهديدات إرهابية أثرت في سلاسة حركتها الحيوية والمهمة في دعم الاقتصاد العالمي، وعانى الكثير منها تحت شدة وطأة التدهور المالي وارتفاع أسعار برميل النفط قبل ذلك. وفي احتفالية شركة الطيران الفرنسية «ايرفرانس» على مرور 75 عاما على إنشائها، ننتهز الفرصة هنا للاستطراد في تاريخ تأسيس شركات الطيران العالمية الأولى وكيف ساهمت في تطوير النقل الجوي، وصولا إلى وقتنا الحالي
منذ الوهلة الأولى لتحليق الأخوين رايت في 17 ديسمبر من عام 1903، تشكلت الأركان الأساسية لقطاع النقل الجوي وقوانينه، وسرعان ما ظهرت مؤسسات وشركات نقل جوية متعددة، أضحت مع مرور الوقت مكسبا ماديا ينعش الاقتصاد الدولي، وكانت البداية الحقيقية للنقل الجوي للركاب بواسطة المناطيد أمثال 'زيبلن' وغيرها من سفن الجو، رغم أن ذلك كان قبل إقلاع أول طائرة بأربع سنوات.
منذ الوهلة الأولى لتحليق الأخوين رايت في 17 ديسمبر من عام 1903، تشكلت الأركان الأساسية لقطاع النقل الجوي وقوانينه، وسرعان ما ظهرت مؤسسات وشركات نقل جوية متعددة، أضحت مع مرور الوقت مكسبا ماديا ينعش الاقتصاد الدولي، وكانت البداية الحقيقية للنقل الجوي للركاب بواسطة المناطيد أمثال 'زيبلن' وغيرها من سفن الجو، رغم أن ذلك كان قبل إقلاع أول طائرة بأربع سنوات.
أولى شركات النقل الجوية
تشكلت أول ناقلة جوية في العالم والتي كانت شركة دويتشه لوفتشيفارتس ايه جي Deutsche Luftschiffahrts AG التي باتت تعرف بعد ذلك بـــ «ديلاغ Delag» وذلك عام 1909، وكان مقرها مدينة فرانكفورت الألمانية، حيث تخصصت في نقل الركاب على متن مناطيد زيبلن الشهيرة، أي أن أول شركة طيران كان أسطولها يتكون من المناطيد، هيمنت خلالها على السفر جوا بطاقة نقل استيعابية وصلت الى 75 راكبا يمضون خلال رحلاتهم متمتعين بقمرتها الفسيحة ذات الرحابة والفخامة التي تشبه الى حد كبير فخامة السفن البحرية ذات فئة النخبة، بل كانت لهم مقصورات خاصة مجهزة بسرائر وأنظمة تدفئة. وظل هذا الأمر حتى عام 1937 عندما اشتعلت النيران في منطاد 'هيندنبيرغ' الشهير الذي أودى بحياة أكثر من 95 شخصا من ضمنهم أناس على الأرض، حينها فقط انتهى عهد هيمنة المنطاد على السفر جوا.
الطائرة وثورة السفر جوا
تتمتع الطائرات بقدرات أدائية عالية، من أهمها السرعة والمناورة وقدرة التحكم وبلوغ ارتفاعات شاهقة، وساهمت مرحلة الحرب العالمية الأولى (1914 ـ 1918) في إدخال تحسينات على الطائرات، زادت من قوة المحركات واتسعت معها طاقة حمل الركاب والبضائع، وكذلك مدى نطاق الطيران، مما انعكس إيجابا على زيادة الثقة بالطائرات. ومع تطور الآلة بنيت المصانع المزودة بأحدث الأنظمة والأجهزة الفنية لبناء الطائرات وانتشرت معها أعداد الطائرات المتنوعة، وهكذا فان الطائرة التي تطورت تطورا واسعا خلال الحرب، أصبحت مهيأة بعد انتهائها كي تستخدم في الأغراض السلمية. لقد انتظرت شركات الطيران انقضاء فترة الحرب العالمية الأولى كي تنطلق في مجالها، حيث كانت رحلاتها تقتصر على نقل العسكريين فقط.
ظهور الطرق الجوية وشركات الطيران
رسميا بدأ أول خط جوي بواسطة الطائرات لنقل الركاب العاديين في عام 1919، وكان هذا الخط بين لندن وباريس، وكانت طائرات الركاب في بادئ الأمر قاذفات قنابل محولة الى طائرات ركاب مدنية تصل حمولتها من راكبين إلى 10 ركاب، يجلسون جميعهم على مقاعد تشبه السلال. والطائرة الأشهر التي بدأت معها المنافسة في عالم النقل الجوي هي القاذفة المعدلة من طراز هاندلي بيج Handley Page فئة 0/400 ذات المحركين المروحيين. سرعان ما قامت شركات عدة عالمية لنقل الركاب بعد ذلك، من أهمها الناقلة الهولندية المخصصة بالكامل KLM في عام 1919، واكتفت أوروبا بالعديد من الناقلات الجوية مما أثر في سوق النقل الجوي نظرا لعدم تناسب قلة المسافرين آنذاك مع كثرة الناقلات الجوية على الساحة، مما استدعى ضرورة ايجاد الدعم الحكومي لقطاع النقل الجوي، فأدى ذلك الى تأسيس الناقلات الوطنية ومن أشهرها امبريال ايرويز Imperial Airways البريطانية وظهرت في عام 1924، والالمانية لوفتهانزا Lufthansa الشهيرة 1926، وايرفرانس Air France 1933. أما في القارة الاميركية فان الأولوية كانت لنقل البريد عوضا عن التركيز على نقل الركاب، وكان أول ظهور لناقلة جوية اميركية في عام 1920 الا وهي ايرومارين ويست اندييز ايرويز Aeromarine west indiesairways
.
الدفع النفاث يؤجج نار التنافس
تعرف الفترة ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945 الى فترة السبعينات بالعصر الذهبي للنقل الجوي وتنوع الطائرات المخصصة للركاب، وخصوصا بعد تطور الدفع النفاث وتحول طائرات الركاب من الدفع المروحي المدار بمحركات الاسطوانات الى المحركات التوربينية النفاثة Turbojet. وتطورت كبائن الركاب في الطائرات النفاثة عنها في الطائرات السابقة ذات الدفع المروحي، حيث باتت مكيفة الضغط نظرا لازدياد ارتفاعات التحليق التي أصبحت الطائرات النفاثة الحديثة تحلق بها، وتطورت معه الملاحة والتوجيه الجوي وباتت الناقلات الجوية تتخذ مسارات وارتفاعات محددة. وبهذا زادت نسبة السفر جوا، حيث أضحت السرعة مطلبا حيويا لا عاملا رفاهيا.
تعرف الفترة ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945 الى فترة السبعينات بالعصر الذهبي للنقل الجوي وتنوع الطائرات المخصصة للركاب، وخصوصا بعد تطور الدفع النفاث وتحول طائرات الركاب من الدفع المروحي المدار بمحركات الاسطوانات الى المحركات التوربينية النفاثة Turbojet. وتطورت كبائن الركاب في الطائرات النفاثة عنها في الطائرات السابقة ذات الدفع المروحي، حيث باتت مكيفة الضغط نظرا لازدياد ارتفاعات التحليق التي أصبحت الطائرات النفاثة الحديثة تحلق بها، وتطورت معه الملاحة والتوجيه الجوي وباتت الناقلات الجوية تتخذ مسارات وارتفاعات محددة. وبهذا زادت نسبة السفر جوا، حيث أضحت السرعة مطلبا حيويا لا عاملا رفاهيا.
حقبة مليئة بالأزمات
تعتبر هذه الحقبة من الزمن احدى أسوأ الفترات السيئة التي ضربت قطاع النقل الجوي، حيث أصبح خطر الإرهاب يضر النقل الجوي، وأصبح هاجس الناقلات الجوية نحو عملية ملء المقاعد قدر الامكان والطيران باقتصادية أكبر يزداد يوما بعد يوم، وبات من المشكوك فيه استمرار الدعم الحكومي للناقلات الوطنية مستقبلا، خصوصا ان العولمة قد خصخصت كل شيء لكنها عادت وارتدت عن مبادئها بعد الانهيار العالمي المالي الأخير. لكن شركات الطيران ستبقى ولا بد لها أن تصمد مهما كانت الظروف لأن الاقتصاد العالمي يعتمد عليها، ولا شيء من دون إصلاح.
تعتبر هذه الحقبة من الزمن احدى أسوأ الفترات السيئة التي ضربت قطاع النقل الجوي، حيث أصبح خطر الإرهاب يضر النقل الجوي، وأصبح هاجس الناقلات الجوية نحو عملية ملء المقاعد قدر الامكان والطيران باقتصادية أكبر يزداد يوما بعد يوم، وبات من المشكوك فيه استمرار الدعم الحكومي للناقلات الوطنية مستقبلا، خصوصا ان العولمة قد خصخصت كل شيء لكنها عادت وارتدت عن مبادئها بعد الانهيار العالمي المالي الأخير. لكن شركات الطيران ستبقى ولا بد لها أن تصمد مهما كانت الظروف لأن الاقتصاد العالمي يعتمد عليها، ولا شيء من دون إصلاح.
منقول
تعليق