تويت
تحياتي للجميع
أن مايسبب الكثير من المشاكل الجويه وحدوث تقارب بين الطائرات هو عدم تطبيق المصطلحات الدوليه المتبعه التي من المفترض أن تكون بين الطيار والمراقب(phraseologies )وأن تكون واضحه ومفهومه وبلغه إنجليزيه بسيطه لكي يستطيع المراقب والطيار الفهم والتطبيق وحسب ألإجراءات المتبعه..وهذا للأسف لايطبق بالشكل المطلوب وخصوصا في المنطقه العربيه إلا في دوله أو أثنتين إن لم تخني الذاكره..
ولقد حدثت مشكله كادت أن تؤدي إلى كارثه لاسمح الله بسبب هذا الإهمال وكنت حاضرا فيها وشاهدتها ...
الواقعه:
كانت ليلة جمعه حوالي الساعه التاسعه مساء وحركة الطائرات كثيفه جدا في تلك الليله مابين مغادره وقادمه وعابره للأجواء وكنت أعمل بموقع جوار زميل لي وكان موقع هذا الزميل يكتظ بالطائرات على شاشة الرادار وهو يحاول جاهدا ترتيب هذه الحركه بكل ماأوتي من خبره وحسن تصرف وهدوء أعصاب وبطبيعة الحال عند تكاثر الحركه الجويه وكما تعودنا من خبرة السنين الطويله أن تكون المعلومات المقدمه للطائرات سريعه وبسيطه ومفهومه وأن لاتكون خارج نطاق هذه المصطلحات الموثقه والمفروض أن يكون المراقب والطيار يحفظونها عن ظهر قلب ,أخبرني زميلي بأن طائره تابعه للخطوط الإماراتيه سوف يتغير مسارها الجوي من مسار إلى مسار أخر والمفروض أن تكون عليه هذه الرحله وليس التي في خطة الطيران الموجوده عندنا ولذا أبلغ زميلي الطيار أن مساره سيكون على المجال الجوي الأخر وتم إعطائه للطيار الى نقطه معينه فقط ولم يكمل باقي المسار (أي بعد هذه النقطه) ولم يستخدم المصطلحات الدوليه المتبعه فأجابه الطيار بنفس المعلومات التي سردها له ولم تكن واضحه فتخيلت أنه مع إزدحام الحركه سوف يكملها له لاحقا وأنشغلت في أداء عملي إلا أن....سمعت زميلي وبصوت عالي يطلب من الطائره الإماراتيه النزول فورا الى إرتفاع 360ألف قدم(كانت الطائره على إرتفاع370ألف قدم) وقفزت مسرعا بجوار زميلي لكي أساعده إن تطلب ألأمر وشاهدت الواقعه وكانت مرعبه وأحسست بزيادة خفقان قلبي وأنا لم أكن في ذلك الموقع ولكن من هول ماشاهدت ..الطائره الإماراتيه وعند وصولها الى تلك النقطه ولعدم إكمال زميلي باقي المسار الجوي الذي تم تغييره من قبله للطيار ,فإن الطيار بعد ماتجاوزها عاد الى مساره الأول (خصوصا أن المسار الأول لايبعد سوى
25milesعن المسار الجديد)ومع كثافة الحركه لم يتنبه المراقب لإلتفاف الطائره وفي هذه الأثناء كانت هناك طائره أخرى تابعه للخطوط الهنديه على إرتفاع 370الف قدم وحسب ماشاهدته لم أستطع التمييز بين الطائرتين لوجودهم في موقع واحد وإرتفاع واحد (أي الradar targetsمتلاصقين)وبات زميلي يطلب من الطائره الإماراتيه النزول بسرعه ولم يجاوب الطيار ,وعندها طلب من الطائره الهنديه الإرتفاع فورا ولم يجاوب الطيار أيضا ...عندها زاد خفقان القلوب وبدأت أنادي على الطائرتين على موجات الطواريء ولم يتجاوب أي من الطائرتين ...وهنا أيقنا بحدوث المحظور وبدأزميلي بالإنهيار (وماأبغضها من لحظات)وفجأه تحدثت الطائره الهنديه وكأني بزميلي على وشك الإغماء وبسرعه طلبنا من الطيار الإرتفاع فورا الى 380الف قدم وفعل ..وبعدها بلحظات تحدثت الطائره الإماراتيه ليبلغ عن وجود طائره قريبه جدا بنفس الإرتفاع وتم الشرح للطيار الوضع....وفي هذه اللحظات أصابتنا فرحه عارمه وياسبحان الله في لحظات بدت كأن القلوب ستتوقف من الخفقان وبعدها بثواني قليله سعاده مابعدها سعاده ونهنيء بعضنا على السلامه ...أما حال زميلي لاأستطيع شرحها مشاعر متضاربه لايمكن وصفها إلا من عاشها (أجارنا الله وإياكم).
ولذا إن إيصال المعلومه للطيار بطريقه صحيحه ومتعارف عليها دوليا والتركيز على الreadbackمهمه ومهمه جدا لعدم التعرض لمواقف مشابهه لاسمح الله.
والله الموفق
أن مايسبب الكثير من المشاكل الجويه وحدوث تقارب بين الطائرات هو عدم تطبيق المصطلحات الدوليه المتبعه التي من المفترض أن تكون بين الطيار والمراقب(phraseologies )وأن تكون واضحه ومفهومه وبلغه إنجليزيه بسيطه لكي يستطيع المراقب والطيار الفهم والتطبيق وحسب ألإجراءات المتبعه..وهذا للأسف لايطبق بالشكل المطلوب وخصوصا في المنطقه العربيه إلا في دوله أو أثنتين إن لم تخني الذاكره..
ولقد حدثت مشكله كادت أن تؤدي إلى كارثه لاسمح الله بسبب هذا الإهمال وكنت حاضرا فيها وشاهدتها ...
الواقعه:
كانت ليلة جمعه حوالي الساعه التاسعه مساء وحركة الطائرات كثيفه جدا في تلك الليله مابين مغادره وقادمه وعابره للأجواء وكنت أعمل بموقع جوار زميل لي وكان موقع هذا الزميل يكتظ بالطائرات على شاشة الرادار وهو يحاول جاهدا ترتيب هذه الحركه بكل ماأوتي من خبره وحسن تصرف وهدوء أعصاب وبطبيعة الحال عند تكاثر الحركه الجويه وكما تعودنا من خبرة السنين الطويله أن تكون المعلومات المقدمه للطائرات سريعه وبسيطه ومفهومه وأن لاتكون خارج نطاق هذه المصطلحات الموثقه والمفروض أن يكون المراقب والطيار يحفظونها عن ظهر قلب ,أخبرني زميلي بأن طائره تابعه للخطوط الإماراتيه سوف يتغير مسارها الجوي من مسار إلى مسار أخر والمفروض أن تكون عليه هذه الرحله وليس التي في خطة الطيران الموجوده عندنا ولذا أبلغ زميلي الطيار أن مساره سيكون على المجال الجوي الأخر وتم إعطائه للطيار الى نقطه معينه فقط ولم يكمل باقي المسار (أي بعد هذه النقطه) ولم يستخدم المصطلحات الدوليه المتبعه فأجابه الطيار بنفس المعلومات التي سردها له ولم تكن واضحه فتخيلت أنه مع إزدحام الحركه سوف يكملها له لاحقا وأنشغلت في أداء عملي إلا أن....سمعت زميلي وبصوت عالي يطلب من الطائره الإماراتيه النزول فورا الى إرتفاع 360ألف قدم(كانت الطائره على إرتفاع370ألف قدم) وقفزت مسرعا بجوار زميلي لكي أساعده إن تطلب ألأمر وشاهدت الواقعه وكانت مرعبه وأحسست بزيادة خفقان قلبي وأنا لم أكن في ذلك الموقع ولكن من هول ماشاهدت ..الطائره الإماراتيه وعند وصولها الى تلك النقطه ولعدم إكمال زميلي باقي المسار الجوي الذي تم تغييره من قبله للطيار ,فإن الطيار بعد ماتجاوزها عاد الى مساره الأول (خصوصا أن المسار الأول لايبعد سوى
25milesعن المسار الجديد)ومع كثافة الحركه لم يتنبه المراقب لإلتفاف الطائره وفي هذه الأثناء كانت هناك طائره أخرى تابعه للخطوط الهنديه على إرتفاع 370الف قدم وحسب ماشاهدته لم أستطع التمييز بين الطائرتين لوجودهم في موقع واحد وإرتفاع واحد (أي الradar targetsمتلاصقين)وبات زميلي يطلب من الطائره الإماراتيه النزول بسرعه ولم يجاوب الطيار ,وعندها طلب من الطائره الهنديه الإرتفاع فورا ولم يجاوب الطيار أيضا ...عندها زاد خفقان القلوب وبدأت أنادي على الطائرتين على موجات الطواريء ولم يتجاوب أي من الطائرتين ...وهنا أيقنا بحدوث المحظور وبدأزميلي بالإنهيار (وماأبغضها من لحظات)وفجأه تحدثت الطائره الهنديه وكأني بزميلي على وشك الإغماء وبسرعه طلبنا من الطيار الإرتفاع فورا الى 380الف قدم وفعل ..وبعدها بلحظات تحدثت الطائره الإماراتيه ليبلغ عن وجود طائره قريبه جدا بنفس الإرتفاع وتم الشرح للطيار الوضع....وفي هذه اللحظات أصابتنا فرحه عارمه وياسبحان الله في لحظات بدت كأن القلوب ستتوقف من الخفقان وبعدها بثواني قليله سعاده مابعدها سعاده ونهنيء بعضنا على السلامه ...أما حال زميلي لاأستطيع شرحها مشاعر متضاربه لايمكن وصفها إلا من عاشها (أجارنا الله وإياكم).
ولذا إن إيصال المعلومه للطيار بطريقه صحيحه ومتعارف عليها دوليا والتركيز على الreadbackمهمه ومهمه جدا لعدم التعرض لمواقف مشابهه لاسمح الله.
والله الموفق
تعليق