تويت
المهندس بعدته هكذا بدأ خطابه مدير المعهد الذى تخرجنا منه هياكل ومحركات و الكرونيات الطائره كنا حوالى 20 مهندس وفنى درسنا على حساب شركة طيران عربيه لكى نعمل لديها بعد الخرج و كلمة " المهندس بعدته" وقتها لم نأخذها بجديه انا وكل زملائى الخريجين , تم توظفنا وصرف لكل واحد منا صندوق من احسن واجود واغلا انواع العده "snap on" بدئنا نعمل اختلطت العده ببعضها بدأت العده تختفى و تنتقل من يد الى اخر حتى وصل البعض منا لايمتلك قطعه واحده ........... على كل حال هاجرت الى بلاد اجنبيه وتقدمت للعمل فى مجال تخصصى تم قبولى وطلبو منى اشترى عدتى على حسابى الخاص اشتريت عده متواضعه صناعيه صينيه كلفتنى حوالى 3000 دولار هنا رأيت كيف التعامل مع العده وكيف المهندس الاجنبى يتفاخر بنوع وكمية العده الذى يمتلكه والكل محافظ على عدته وهنا تذكرت ما قاله لنا مدير المعهد فعلا المهندس بعدته....ودمتم
-
-
رد: المهندس بعدته
التحية لك أخي
صدقت، في بلادنا العربية يقدمون لك العدة فتضيع
وهناك تشتريها فتبقى -
رد: المهندس بعدته
اتعرفون لماذا؟
لان العرب لا يقدرون الشيئ الا في حال ضياعه
ولنهم لم يدفعوا فيها دم قلبهم حتى يحسوا بالنعمةتعليق
-
رد: المهندس بعدته
حياك الله كابتن fly-iy
واشكرك على هذه المداخله
كما تفضلت اخي الكريم
بدون العدة لايمكنك القيام بالأعمال المطلوبة
وكذلك التنوع في العدد يجعل العمل سريع وإحترافي
وأيضاً بالنسبة لموضوع الأسعار
كل قطعة ولها سعرها وإرتفاع السعر ليس من فراغ
وإنما بجودة التصنيع والمقاس الدقيق
تحياتي لك ولكل عاشق لهذا العمل
اخوك
mechanicتعليق
-
رد: المهندس بعدته
إلتفاته مهمه
ومفارقه عجيبه بالموضوع
تحياتي
أحمد
تعليق
-
رد: المهندس بعدته
اكيد المهندس مو بس بعدته وانا بخبرته وتمرسه ايضا ولكن وصلنا نحن العرب الى حال نسخر من انفسنا وهذا هو الواقع والله نحن لا نملك اي ثقافة ووعي لهذا الشي يعني انا لمن كنت اتدرب في شركة طيران كنت اريد اشتري safety google للعين ولكن اعرف لو ارتديتها سوف يقوم الباقين بالضحك والسخرية من هذ الشي على اي حال ماذا نعمل عموما شكرا لكتعليق
-
رد: المهندس بعدته
حياك الله اخي العزيز fly-iy
لمحة ذكية وخاطرة عملية ودرس فيه العبر ... من اجمل مايكون ... تستحق الانتباه وتدل على انك مهندس ناجح لانك استفدت من الدرس على المستوى الشخصي ومشكور انك نقلت هذا الدرس للاخرين كي ياخذو العبرة مما جرى لك ... بارك الله فيك
ولكن اسأل سؤال هل يصح في صيانة الطائرات او في خطوط الطيران ان يمتلك كل فني ومهندس عدته الخاصة به وهل يصح لجهة العمل ان توزع لكل واحد منهم عدة خاصة به ؟؟؟ وكم ستكلف الدولة او الشركة من المبالغ لو ارادت تحقيق ذلك ؟؟؟
لنكون واقعيين ونتكلم بصراحة ان اي شركة تقوم بمثل هذا العمل لن تخسر شيء لانها من المؤكد قد استوفت مبالغ العدد المصروفة من جيوب الطلاب الذين تعاقدت معهم فهي قد حسبت كل تكاليف التدريب ومستلزماته وهدية التخرج التي اظن انها كانت تلك العدة التي تحدث عنها اخونا العزيز fly-iy
واستنادا لذلك لا يمكن للدولة او شركات الطيران الحكومية ان تسلم عدة لكل عامل لانه عمل غير منطقي وغير اقتصادي وستكون نتيجته المؤكدة والمؤكدة جدا ما حصل للاخ كاتب الموضوع لان تجارب الحياة هكذا تقول ::: ان اي شيء نحصل عليه بالهين ودون تعب وبشكل مجاني سوف لن نحرص على الاحتفاظ به عن قصد او عن غير قصد ... ( وليس لاننا عرب او لاننا كذا وكذا ...) فالموضوع ليس موضوع عرب وأجانب ... فهم ليسوا اعلى منا خلقا ونظافة ... كل ما في الامر انهم يحكمهم ضابط واحد قوي وصارم هو ظابط الالتزام بالقانون والنظام ليس الا ... اما نحن فضابطنا الاقوى هو الدين والتربية وعندما ابتعدنا عن ديننا حلت بنا الفوضى والتخبط مع ضعف كبير في عدم احترامنا والتزامنا بالقوانين ...
طيب سؤالي الثاني هل صحيح ان نطلب من كل فني ان يشتري عدة العمل الخاصة به ؟؟؟
وهل ان جميع الفنيين لديهم القدرة المالية ليشتروا هذه العدة ؟؟؟ خصوصا وان مثل هذه العدد باهضة الثمن ( راجعوا المبلغ الذي اشترى به كاتب الموضوع عدته البالغ 3000 دولار ) ثم ان بعض العدد اختصاصية بحته قد لا نستطيع الحصول عليها في الاسواق المحلية
طيب اذن ما هو الحل ؟؟؟
الحل الصحيح وهو المعمول به في الشركات الحكومية وفي مراكز صيانة الطائرات العائدة للدولة ... يتلخص بالمعلومات التالية :
لنعلم جميعا كمهندسين طائرات ان مع كل طائرة جديدة تستلم معها ( عدة كاملة عامة ) و( عدد اخرى لكل تخصص واحدة ) فالعدة التي يحتاجها مهندس ميكانيك الطائرات هي غيرها التي يحتاجها مهندس الكهرباء ... وهكذا بالنسبة للتخصصات الاخرى
ولكي لا تتبعثر هذه العدد يجب على مسؤؤل الصيانة استلام عدة كاملة لطائرة واحدة والاحتفاظ ببقية العدد المخصصة للطائرات الاخرى في المخازن الرئيسية .
تستلم هذه العدة من قبل مستوع فرعي يكون عادة قريب من موقع العمل ( داخل الصيانة ) وبعد ذلك يقوم مسؤؤل المستودع الفرعي بما يلي :
1 . عزل العدة العامة وفرزها ( تفريدها )
2 . فرز بقية العدد بحسب التخصص وتفريدها
3 . ترقيم هذه العدد ( ان كانت غير مرقمة ) بواسطة مسدس كهربائي مخصص لهذا الغرض
4 . اخذها ايرادا في سجل خاص تدرج فيه جميع القطع
5 . فتح سجل اخر للاستلام والتسليم
6 . يفتح هذا المخزن من بداية الدوام الرسمي ويغلق قبل انتهائه بنصف ساعة على اقل تقدير
7 . عند حاجة اي تخصص او اي فني لمجموعة عدد لغرض تنفيذعمل ما يجب ان يوقع على الاستلام في سجل الاستلام والتسليم وعليه ان يقوم باعادة العدة المستلمة قبل نهاية الدوام الرسمي بنصف ساعة
8 . تخصص النصف ساعة الاخيرة لغرض الجرد والتاكد من اعادة جميع العدد المستلمة الى اماكنها
9 .تساعد هذه الطريقة في عدم نسيان اي عدة داخل الطائرة خصوصا اذا كان هذا المكان يؤثر على سلامة الطيران كان ينسى احد الفنيين عدة صغيرة داخل محرك الطائرة او داخل خزان وقود او في اماكن خطرة اخرى
بغير هذه الطريقة لا يمكن ان نحافظ على عدة العمل
فأنا مع الاستخدام المركزي للعدد اليدوية الاختصاصية وتجاربنا العملية اثبتت انها الطريقة الوحيدة التي تؤمن الحفاظ على العدة وبعكسه ستتسرب هذه العدد يوما بعد اخر الى صناديق السيارات الشخصية والى البيوت من حيث ندري ولا ندري
كما ان التعامل مع العدة بطريقة الاستخدام المركزي يؤمن المتابعة الدقيقة للعدد المفقودة اثناء سير الاعمال الفنية على الطائرات من خلال الرجوع الى ارقام العدد المدونة في سجل سجل الاستلام والتسليم وهذا ينعكس على سلامة الطيران بشكل ايجابي ومحكم
بل اؤؤكد على ضرورة منع استخدام العدة الشخصية لانها غير مرقمة وغير محصورة في سجل
هذا ما اردت التنبيه له جميع اخواني المهندسين والفنيين العاملين على الطائرات
التحية والشكر موصولين لكل المشاركين في الموضوع
مع الودتعليق
-
رد: المهندس بعدته
عزيزى المشهدانى مداخله قيمه انت طرحت اسئله يجب ان نناقشها مهندسين وفنيين وكل المهتميين فى المنتدى ,
* سؤالك الاول هل يمتلك كل فنى ومهندس العدة الخاص به
فى نظرى ومن تجاربى نعم يجب ان يمتلك كل فنى ومهندس عدة الخاص به سواء كان صرفت له من جهة العمل او اشترى عدة العمل الخاص به , المهندسين فى الخط الامامى مثلا مرتبطين برحلات وموعد اقلاع مضبوع بحيث لايكون سبب تأخير الرحله جانب فنى لذا يجب ان تكون العدة بجانب المهندس اثناء العمل و لايستطيع تكرار الذهاب والعوده الى مخازن العدة للبحث عن عدة تناسب العمل الذى يقوم به هنا دور مخازن العدة( الاستخدام المركز للعدة ) تكميليه مثل العدة الاختصاصيه , او لمن لديه نواقص فى عدته الخاصه
وكذالك المهندسين فى حظيرة الصيانه الثقيله مخزن العدة لاتستطيع توفير عدة لعدد من 20 الى 50 مهندس وفنى يعملوا فى وقت واحد
*اما السؤال الثانى هل صحيح ان نطلب من كل فنى ان يشترى عدة العمل الخاص به
نعم هذا النظام معمول به فى معظم شركات الطيران فى اوروبا و أمريكا , وفعلا العده مكلفه جدا قد يتجاوز سعر صندوق العدة عشره الف دولار ولكن لا يفرض على الواحد بان يشترى عدة عالية التكلفه فقط مطلوب عدة مبتدأ بحيث ان يوفر النوقص على مراحل
مع التحيه لكل من شارك فى هذا الموضوعتعليق
-
رد: المهندس بعدته
حياك الله اخي العزيز
ان ما عرضته لاخواني الافاضل لم يأت من فراغ وانما جاء من خبرة عملية لاكثر من عشرين سنة في صيانة الطائرات في خطوط الطيران وفي حظائر الصيانة ... له اسبابه المنطقية التي ذكرتها في المداخلة السابقة ... هكذا كنا نعمل ... ولم يحصل خلال هذه الفترة الطويلة اي نسيان لاي قطعة من قطع العدد بسبب هذا النظام الصارم الذي كنا نتبعه في تداولها ...
انا لا اقول لا توجد تجارب اخرى وانظمة عمل اخرى وانما اردت ان اعرض تجربتنا الناجحة جدا جدا في السيطرة على تداول العدد وقد واجهتنا الملاحظات التي ذكرتها ولكن كنا نضع الحل لكل منها وكما يلي :
1 . بالنسبة للطائرات التي كانت مرتبطة برحلات ومواعيد اقلاع مظبوطة لا تحتمل التاخير وضعنا صندوق عدة صغير لكل تخصص مرافق للطائرة مع الطاقم الفني المغادر وبنفس الوقت يمكن للطاقم المكلف بتجهيز الطائرة للطيران في ذلك اليوم ان يستخدمها عند الحاجة وتحت اشراف المهندس الاقدم المسؤل عن تجهيز الطائرة للطيران حيث يقوم بمطابقة العدة وفق القائمة المرفقة مع الصندوق الذي تم فتحه
2 . بالنسبة لطواقم العمل المتواجدة في حظائر الصيانة الثقيلة والمتوسطة قمنا بتأمين عدة عمل كاملة لاكثر من العدد الذي ذكرته من المهندسين الذين يعملون في ان واحد ... علما ان العدة موجودة وتكفي لضعف العدد الذي ذكرته ويزيد اذا ما علمنا وكما قلت لكم في المداخلة السابقة ان مع كل طائرة جديدة دخلت البلد عدة كاملة مصاحبة لها ( سيت كامل ) وبعض الشركات المنتجة للطائرات تعطي سيت واحد لكل ثلاث طائرات او خمس طائرات وهذا يعتمد على صيغة عقد الشراء الموقع مع الشركة الموردة للطائرات وبين الدولة المستوردة
3 . ان اتباع هكذا نظام تداول للعدد من قبل الشركات المرتبطة بالدولة يعود الى ان الدولة تكون اكثر حرصا واكثر صرامة في تطبيق اجراءات السلامة من شركات الطيران التجارية غير المرتبطة بالدولة وكثيرا ما نسمع في هذه الشركات تجاوزات خطيرة يتم التغاضي عنها
4 . ثم الا يوجد على الاقل 20% ( ان لم يكونوا اكثر ) من المهندسين والفنيين لا يمتلكون القدرة على شراء عدة ؟؟؟ هل هؤلاء يقضون عمرهم يستقرضون العدة من زملائهم ؟؟؟ هل نرميهم خارج العمل لانهم لايملكون هذه القدرة ؟؟؟
تقبلوا احر تحياتي واطيبهاتعليق
-
رد: المهندس بعدته
حياك الله اخى العزيز
خبرتك على عينى وراسى , كلام جميل جدا ولكل شركه انظمه ورتين الخاص بها
هم الفنى والمهندس اولا واخيرا هو الســـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــلامه
وفعلا الشركات المرتبطه بالدوله اكثر تطبيف لاجراءات السلامه
تحياتى لك وللاخوه فى المنتدىتعليق
-
رد: المهندس بعدته
يا اخ عماد المشهداني عندي بعض الاسئلة اللتي تراودني في ذهني وارجو التكرم والرد عليها لو سمحت
اين درست الصيانة وكم تكلفة الدراسة على فكره انا جديد في المنتدى ولكن عندي معلومات بسيطه جدا عن صيانة المحركات وهياكل خبره فقط من المنتديا ت ارجو التكرم يا اخي والرد علي باسرع وقت ممكن وافادكم الله مثل ما افتدمونااااااتعليق
-
رد: المهندس بعدته
حياك الله اخي ابراهيم
اكملت دراسة هندسة الطائرات في اوكرانيا وكلفة الدراسة في نفس الكلية التي تخرجت منها في الوقت الحاضر اظن 7000 دولار سنويا عدا نفقات السكن والطعام والنقل والتطبيب ومستلزمات الدراسة المختلفة وهذه بحدود 300 دولار شهريا
تحياتي
تعليق
تعليق