تويت
PITO TUBE AND STATIC VENT
كيف يعرف الكابتن ان PITO مسكر باللاوساخ او اى شى اخر لأخذ الحذر لتشغيل الهيتر
-
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
انسداد الـ PITOT اذا كان بسبب الـ ice فيمكن معالجة الموضوع كما تفضلت بتشغيل منظومة تسخين الـ PITOT لكن اذا كان الانسداد ناتج عن دخول اوساخ فلا يمكن معالجة الموضوع اثناء الطيران بل يتم ذلك بعد هبوط الطائرة ... هذا اذا هبطت الطائرة بسلام !!!!!!!! لان الامر خطير جدا على سلامة الطيران وكل ما يستطيع عمله الطيار هو التحويل الى الـ PITOT الاحتياطي وفي حال كون الاحتياطي هو الاخر مسدود فتصبح الخطورة اكبر . الا ان الطائرات الحديثة يمكن الاعتماد على الاجهزة الالكترونية الاخرى التي تحدد السرعة والارتفاع لتساعد الطيار على الهبوط في اقرب مطار .تحياتي
ويمكن للطيار ان يعرف باسداد الـ PITOT من خلال اختفاء بيانات السرعة اذا كان الانسداد كليا اما اذا كان الانسداد جزئي وهذا يحصل في حال امتلاء مرشحات الرطوبة بالماء ومياه الامطار الموجودة ضمن مكونات المنظومة فان ذلك يؤدي الى عدم دقة قراءة هذه المعلومات بشكل صحيح ودقيق ومستقر حيث ستتذبذب هذه البيانات وتكون غير حقيقة وغير مطابقة لواقع الطيران . والموضوع نفسه ينطبق على الـ static vent الا ان انسداد الاخير يؤثر على قراءلت عدادات السرعة والارتفاع وانسداد الاول يؤثر على عدادات السرعة حصرا , لان عدادات الارتفاع لا ترتبط مع الـ pitot tube فلا يؤثر انسدادها عليها .
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
تحية أخي
وأضيف لما قدمه أخي عماد
من المعتاد أن يتم تغطية البيتوت باغطية خاصة أثناء توقف الطائرة، خوفاً من دخول أي شيء قد يعيق عملها.تعليق
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
شكرا اخوتى على الردود لان هذا الموضوع مهم وخطير اكرر شكرىتعليق
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
وقع حادث طيران بسبب ان عامل الصيانه نسى ان ينزع شريط اللاصق بعد صيانة الطائرة
تقبل مروري وشكراتعليق
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
لا شكر على واجب اخي عماد
بالمناسبة ساذكر هذه القصة التي حدثت معنا في الشركة التي أعمل بها
في العادة عند استقبالنا الطائرات في المساء، يتم تغطية وسد فتحات المركات والبيتوت والستاتك بورت، لأن الجو لا يضمن خلال الليل من الغبار الرياح مع إننا نبقي الطائرات طول الليل بالحظائر
لكن في احد الصباحات، وعند قيام احد الفنيين بنزع غطاء الستاتك بورت، وهو يشبع العود الرقيق من البلاستك المرن، إنكسر في داخل الستاتك، مما اخر الرحلة لأكثر من ساعة
تحياتيتعليق
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
تعقيبا على ما ذكره الاخوان رامز وابو شوق في مشاركاتهما المهمة فيما اشارا اليه الى حصول اخطاء وحادث بسبب خطا في الاجراءات الفنية اؤكد ان موضوع الـ ( pitot - static ) من المنظومات المهمة جدا في الطائرة واي خطا فيها او في التعامل مع هذه المنظومة واجزاءها يؤثر بشكل خطير على سلامة الطيران ولذلك في يعض المطارات ولمنع حصول مثل هذه الاخطاء الفنية ( كنسيان اغطية البتوت) عند بداية المدرج وقبل الاقلاع مباشرة يخصص موظف مناوب في نقطة تسمى الـ ( check point ) واجبه القيام ببعض الفحوصات النهائية قبل اعطاء الموافقة النهائية للطيار بالاقلاع ومن ضمن النقاط التي يفحصها قبل اعطاء هذه الموافقة هي ملاحظة رفع الاغطية من فتحات الـ ( static ports ) ومن الـ ( pitot tube ) اضافة الى رفع الارث من مؤخرة الطائرة وعدم وجود نضوح للوقود او السوائل الاخرى من اي مكان من هيكل الطائرة ورفع مسامير الامان من سيقان العجلات الامامية والرئيسية لانها تمنع العجلات من الانطباق في حال استمرار وجودها وملاحظة والوضع العام للاطارات وامور اخرى بحسب نوع الطائرة ... وفي حال عدم وجود اية ملاحظة فيما يخص الجوانب التي ذكرتها يعطى الطيار الموافقة على الاقلاع وفي حال وجود اية ملاحظة يقوم باتخاذ الاجراء المناسب واحيانا يتطلب الامر الغاء الاقلاء برمته خصوصا اذا لاحظ تسريب كبير للوقود او عدم صلاحية الاطارات للاقلاع والهبوط ووووو الخ ......
تعليق
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
شكرا جزيلاتعليق
-
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
في الطائرات الحديثه اي مشكله في البيتوت بروب قبل الاقلاع ستسبب EICAS
Ening indicating crew alerting system
مع نوع للمشكله وطريقة حلها بالرجوع لنظام الصيانه على الطائرهتعليق
تعليق