تويت
الشرح الوافي.... لوزن المحرك و سماع ...الصوت الصافي
بسم الله الرحمن الرحيم
محرك النايترو 
البعض يشتكي من المحرك انه يتوقف فجأه او بعد فتره من الطيران ..وهذا غالبا مايكون سببه عدم وزن المحرك جيدا ..او عدم فهم المحرك وكيفية عمله ..والحقيقه ان العمليه ليست صعبه بشرط ان نعرف كيفية عمل المحرك ومعرفة التعامل مع اجزائه
البعض يشتكي من المحرك انه يتوقف فجأه او بعد فتره من الطيران ..وهذا غالبا مايكون سببه عدم وزن المحرك جيدا ..او عدم فهم المحرك وكيفية عمله ..والحقيقه ان العمليه ليست صعبه بشرط ان نعرف كيفية عمل المحرك ومعرفة التعامل مع اجزائه
لذلك لابد من معرفة الأجزاء والأمور المهمه التي تساهم في وزن المحرك بالشكل الصحيح ..
وفي البدايه
هنا صوره لأجزاء المحرك ..
هنا صوره لأجزاء المحرك ..
مايهمنا في موضوع وزن المحرك شيئين مهمين هما:
1-High speed needle valve(صمام السرعه القصوى)
(صمام السرعه الدنيا ) Low speed needle valve 2-
ولتعريف كل واحد منهم نقول مستعينين بالله :
صمام السرع القصوى : يتحكم في تنظيم خلط الوقود مع الهواء في حالة السرعه العاليه . وعندما نقول السرعه العاليه نقصد بها ان تكون عصا التحكم في الريموت في النصف او اعلى من ذلك . واحسن مكان لعصا التحكم لوزن هذا الصمام ان تكون على الأخير تمام في السرعه القصوى.
وهذه صوره لأجزائه من الداخل
والصمام الآخر
صمام السرعه الدنيا : هو عكس السابق فهو لتنظيم عملية خلط الوقود مع الهواء في حالة السرعه الدنيا . او ما يسمى بالأيدل ..ومكان العصا المناسب لذلك هو اخر مدى للعصا للأسفل بحيث يكون المحرك يدور ببطء ولا يقف ..ولا تتحرك الطائره بسببه ..
وهذه صورته
نقطة مهمه جداً
كلا الصمامين يتأثران ببعضهما اذا وزنت واحد (ممكن بعض الأحيان) وليس دائماً تحتاج ان توزن الآخر .
مصطلحات يجب ان تعيها وتفهمها حتى تنجح في وزن المحرك ..
LEAN قليل من الوقود - كثير من الهواء
RICH كثير من الوقود- قليل من الهواء
RICH كثير من الوقود- قليل من الهواء
المحرك يعمل بطريقة دخول الهواء والوقود عن طريق الكاربوريتر ...وانت تتحكم في كمية هذان العنصران الداخله للمحرك . عن طريق الصمامات .فأذا كانت كمية الوقود اكثر من الهواء فأنت في وضع (ريتش ) واذا كان العكس فأنت في وضع (ليين) ..
والسؤال الذي يطرح نفسه ..ماهو الوضع الجيد لتشغيل المحرك (ليين ولا ريتش)؟؟؟؟
الوضع المطلوب هو( ربتش) على حدود( ليين)
كيف ؟؟؟
وضع (ليين ) لا ينصح به لأنه يقلل من عمر المحرك ويرفع درجة حرارته ويعطل ااجزائه بسرعه .وتكون سرعة المحرك فيه عالية جدا ..
اما الوضع ريتش فهو الأفضل الى حد ما (بشروط) وحرارة المحرك معتدله . ولكن اذا كان زائد عن حده لن يعمل المحرك بشكل جيد ..وفيه اهدار لكمية الوقود الخارجه من العادم بدون حرق ...ويمكن تتلاصق الأجزاء الداخليه بسبب كثرة الزيت العالق بها ..
اما الوضع ريتش فهو الأفضل الى حد ما (بشروط) وحرارة المحرك معتدله . ولكن اذا كان زائد عن حده لن يعمل المحرك بشكل جيد ..وفيه اهدار لكمية الوقود الخارجه من العادم بدون حرق ...ويمكن تتلاصق الأجزاء الداخليه بسبب كثرة الزيت العالق بها ..
لذلك نحن نحتاج ان يكون المحرك (ريتش مقارب لوضع ليين )....وليس لييييييييين
:customsmile2:
هل تشعر بأنك لم تفهم شيئاً؟؟؟ لابأس تابع وستتووضح الأمور ان شاء الله
لا مانع من القهوه او الشاي قبل المتابع 
نأتي للجزء المهم وهو عملية الوزن للمحرك ..
هناك عدة طرق واساليب لوزن المحرك وهي في النهايه هدفها واحد ..ولكن ساطرح المشهور منها والذي اطبقه انا في ساحة الطيران ..
ملاحظه : نحن هنا لا نتكلم عن محرك جديد لم يعمل من قبل فالخطوات التاليه خاصه بمحرك قد تجاوز التمرين وطارت به الطائره عدة مرات ...
***************
***************
اولاً : صمام السرعه الدنيا ويسمى ايضا (الصمام السفلي ) : عادة يأتي المحرك من المصنع وهو موزون ولا تحتاج لوزنه ... ويجب ان تعرف ان العبث بهذا الصمام قد يتلف المحرك تماما .. وهوحساس جداً ... ولكن مع كثرة الأستعمال او تغيير الوقود او تغيير الجو والضغط الجوي والرياح قد تحتاج ال اعادة وزن للصمامات ..
سؤال
كيف اعرف ان الصمام ( السفلي ) او صمام السرعه الدنيا يحتاج لوزن او معايره ..؟؟؟
حسناً ... اليك الخطوات :
قم بتشغيل المحرك ..ودعه حتى يحتمي تماما في نصف مسافة العصا ... لمدة 30 ثانيه تقريباً . تم رجع العصا الى (الأيدل ) وراقب المحرك لمدة دقيقه كامله ... اذا توقف المحرك قبل انتهاء الدقيقه فأنت تحتاج لوزن الصمام السفلي.. ولا يهم بعد الدقيقه اذا توقف ام لا ... فبعد الدقيقه اذا واصل المحرك العمل فالصمام ممتاز ..
قم بتشغيل المحرك ..ودعه حتى يحتمي تماما في نصف مسافة العصا ... لمدة 30 ثانيه تقريباً . تم رجع العصا الى (الأيدل ) وراقب المحرك لمدة دقيقه كامله ... اذا توقف المحرك قبل انتهاء الدقيقه فأنت تحتاج لوزن الصمام السفلي.. ولا يهم بعد الدقيقه اذا توقف ام لا ... فبعد الدقيقه اذا واصل المحرك العمل فالصمام ممتاز ..
رشفة شاي ثم نقول
ولوزن الصمام السفلي ..
عليك ملاحظة وسماع المحرك اثناء ( اللحظه) التي توقف فيها المحرك اثناء الأختبار السابق ؟؟؟ افتح اذنك واسمع زين
ولوزن الصمام السفلي ..
عليك ملاحظة وسماع المحرك اثناء ( اللحظه) التي توقف فيها المحرك اثناء الأختبار السابق ؟؟؟ افتح اذنك واسمع زين
الحاله الأولى:
اذا المحرك في تلك اللحظه ازدات سرعته قليلاً ثم توقف ...فهذا معناة انك في وضع (ليين) عالي جداً
ولمعالجة ذلك : واعطائه شوي (ريتش)
قم بلف مسمار الوزن للصمام السفلي عكس اتجاه عقارب الساعه 8/1 لفه لا تزيد مقدار لف المسمار كثيرا قد تدخل في مشاكل طويله ...
ولمعالجة ذلك : واعطائه شوي (ريتش)
قم بلف مسمار الوزن للصمام السفلي عكس اتجاه عقارب الساعه 8/1 لفه لا تزيد مقدار لف المسمار كثيرا قد تدخل في مشاكل طويله ...
الان قم بأجراء الأختبار السابق ولا حظ التغيرات ...
الحاله الثانيه
اذا توقف المحرك هذه المره قبل انتهاء الدقيقه .. ولكن لم تزيد سرعته قبل التوقثف بل توقف بالتدريج البطيء حتى توقف .. فهذا يعني انك في الوضع (ريتش) لف المسمار بأتجاه عقارب الساعه 8/1 لفه .. او اقل قليلا .. حتى تستطيع ان تشغل المحرك لمدة دقيقه كامله بدون توقف وبصوت هاديء ...
لاتنسى ( دائما وزن الصمام السفلي يكون في وضع (الأيدل)
لاتنسى ( دائما وزن الصمام السفلي يكون في وضع (الأيدل)
بعد ان تم وزن الصمام السفلي نستطيع ان نحصر مشكلة توقف المحرك في الصمام العلوي ..او صمام السرعه القصوى .... اذا هيا بنا نتابع .....
وزن الصمام العلوي (صمام السرعه القصوى) : وهذا يعتبر هو صمام المشاكل غالبا ..
وقبل ان نبدأ لابد ان نعرف ان هذا الصمام متى يحتاج الى وزن ؟؟؟؟
يوزن هذا الصمام في حالة انك انتقلت بالعصا من الأيدل الى السرعه القصوى وكان جواب المحرك التردد وزيادة السرعه لمده بسيطه وزياده ونقص في السرعه بين وقت واخر ثم التوقف ...
او بعد الأنتقال الى السرعه القصوى بسرعه خاطفه بثواني تجد ان المحرك يتغير في سرعته (ويسعل – يكح ) ثم يطفأ ..
اذا عملية وزن الصمام العلوي دائما تكون في السرعه القصوى ..
خطوات الوزن :
من وضع (الأيدل ) بسرعه حرك العصا بسرعه جدا الى السرعه القصوى ......ولاحظ
الحاله الأولى
اذا المحرك توقف بسرعه ... فأنت في وضع (ليين ) لازم نخليه غني شوي قم بلف الصمام 1/8 لفه بعكس اتجاه الساعه ..وكرر الأختبار
اذا المحرك توقف بسرعه ... فأنت في وضع (ليين ) لازم نخليه غني شوي قم بلف الصمام 1/8 لفه بعكس اتجاه الساعه ..وكرر الأختبار
الحاله الثانيه
اما اذا المحرك اتجه الى السرعه القصوى بتردد وتتغير السرعه (ويسعل – ويكح ) المحرك فهذا يعني اننا في وضع ريتش بقوه عندها لف الصمام بنفس القدر ولكن
مع اتجاه الساعه ...
اما اذا المحرك اتجه الى السرعه القصوى بتردد وتتغير السرعه (ويسعل – ويكح ) المحرك فهذا يعني اننا في وضع ريتش بقوه عندها لف الصمام بنفس القدر ولكن
مع اتجاه الساعه ...
كرر العمليه حتى تحصل عل انتقال سريع (وناعم ومتجاوب وبدون تردد من المحرك ) من الأيدل الى السرعه القصوى ...
الان خطوه مهمه وهي العوده الى الأيدل وتتأكد ان الصمام السفلي سيعمل جيدا لمدة دقيقه كامله بسرعه متناسقه وبدون توقف ... والا ارجع واوزنه ثانية بنفس الخطوات السابقه ..لأنه كما قلنا سابقاً الصمامين يعملان مع بعض بتناسق
الان كيف اعرف ان الصمام العلوي موزون جيدا .. وانه ليس في الوضع ليين ....
وبعدين يخرب المحرك
اختبار بسيط جدا يجب ان تعمله دائما قبل الأقلاع وبعد وزن للصمام العلوي
عندما يكون المحرك في سرعته القصوى قم بالضغط على الهوز(اللي ) الذاهب الى الكاربوريتر .ضغطه واحده سريعه بأصابعك ثم اترك الهوز ...اثناء ذلك استمع الى صوت المحرك 
الحاله الأولى:
اذا زادت سرعة المحرك مع الضغطه ثم عادت الى وضعها مع ترك الهوز فأنت في الوضع المطلوب
(ريتش على حدود ليين ) ممتاز جدا ..
اذا زادت سرعة المحرك مع الضغطه ثم عادت الى وضعها مع ترك الهوز فأنت في الوضع المطلوب
(ريتش على حدود ليين ) ممتاز جدا ..
الحاله الثانيه :
اذا لم تزيد سرعة المحرك ولم تتغير اثناء الضغط على الهوز ... فهذا يعني انك مازلت على وضع (ليين) ولكن قريب من (ريتش ) قم لف الصمام قلليييل جدا تكه او تكتيين ... واعد المحاوله وكرر حتى تزيد سرعة المحرك اثناء الضغط على الهوز .....
الا استمتع بصوت المحرك الصافي ..
وتوكل على الله واقلع وطيران موفق ان شاء الله
وتوكل على الله واقلع وطيران موفق ان شاء الله
في رعاية الله
تعليق