|
(https://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=132)
المشاكل التي واجهتها اليوم اثناء رحلتي بالايرباص ويلكو واتمنى من المحترفين مساعدتي
مساكم الله بالخير OBBI DCT HSA UA415 KIREN A415 DCT OERK بالبداية احب ان اتقدم بالشكر الجزيل للكابتن ايمن والكابتن احمد BBJJ لمساعدتهم لي بمعرفة بعض الامور بطائرة ايرباص A320 من ويلكو فلهم مني جزيل الشكر والامتنان اليوم تم تسيير اول رحلة لي من مطار البحرين الدولي الى مطار الملك خالد الدولي بطائرة ايرباص ويلكو ولكن حدثت مشاكل بعد الاقلاع وتكمن في عدم استجابة الثروتل للسرعة مع انه الكابتن ايمن الله يعطيه الف عافية ماقصر وشرح لي هالشيء لكن برضه واجهت المشكلة هذه اليوم ولكن شبك الثروتل بعد 10 دقائق من الاقلاع والطائرة كل شوي تعطي تحذيرات والطيار الالي يفصل كل شوي وصراحة رحلة صعبة ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ ((الصورة الاولى)) مشكلة تجاوز الطائرة نقطة ((T/C)) TARGET CROUIZE في الحقيقة تجاوت الطائرة نقطة الثبات على الارتفاع المخصص لها 30000 الف قدم والمشكلة ماثبتت على الكروز نفسه وقفت على 27000 قدم وحاولت اضبطها من السرعة العمودية للطائرة ولكن مااستجابت معي https://air.flyingway.com/up/2011/d11ac0fe9c.jpg ((الصورة الثانية)) كيف اعرف الارتفاع النهائي قبل الوصول للمطار من الــ ((FMC)) من القوائم التي بالجهة اليمنى ومثل ماانتم شايفين نزلت الى ارتفاع 3000 قدم والطائرة باقي مثبتة على 27000 قدم وحاولت برضه انزالها عن طريق السرعة العمودية وتنزل وشوي وترجع على الطيار الالي ((الصورة الثالثة )) قبل الوصول للمطار وتلاحظون اني ضبطت المدرج ولكن مرحلة الاستابلش واللوكالايزر كانت صعبة وعملت الاتجاه للهبوط يدوي وهبطت برضه يدوي وكان الهبوط صعب وعلى ارتفاع 2000 قدم وكانت الطائرة تعمل ((STALL)) قمت بزيادة الارتفاع اكثر من كذا وعدت وقمت بعدها بفصل الثروتل والسرعة وصرت اتحكم بكل شيء يدوي وزيادة على الكلام هذا الــ ((FMC)) طلع لي اكثر من نقطة واضطريت لمسحها هل ادراج خطة الرحلة كانت خطا من الاساس https://air.flyingway.com/up/2011/ed43a074b8.jpg ((الصورة الرابعة)) قبل ملامسة المدرج ولاحظوا في شاشة NAVGITION DISPLY فيه روت غبي ماادري من وين طلع والمفروض انه الطائرة تعمل الاستابل من بداية النقطة ((CF33L)) https://air.flyingway.com/up/2011/8474696f0f.jpg الرجاء مساعدتي وشكرا لكم |
شوف اخوي محمد .. بخصوص كيف تعرف ارتفاعك النهآئي قبل الهبوط هذا هو محدد بالاحمر .. ودآئما يكون أمام نقطة الاستابلش يعني ارتفاعك النهآئي 4000 قدم تقريبا وانت كنت منخفض
https://up.arab-x.com/Apr12/BFu27585.jpg اما الروت ( الغبي ) اللي جآ هذا اظنه لو سويت Go Around ترجع على هالروت ويرجعك لنقطة الاستابلش عشان تروح للمدرج مرة اخخرى اما لو تبغى الطآئرة تستجيب لارتفاعك انت حط الارتفاع اللي تبغاه بعدين اضغط على زر الارتفاع اضغط عليه بالزر الايسر .. ! وتحححيآتي |
اقتباس:
يعطيك الف عافية اخوي العزيز احمد وماقصرت لكن تدري انه يذكرني بهبوط الكابتن ((محمد النجران)) الله يذكره بالخير لكن هبط على ارتفاع 4200 قدم لكن حبيت اسال لو تلاحظ انه مكتوب بجنبه السرعة 250 هذه بالذات مافهمتها وكثر الله الف خيرك حبيبي كابتن احمد وانت الصادق كنت منخفض مرة عن القلايد سلوب لدرجة اني كنت اسمع صراخ الاطفال ((يعني كانت بتوصل فضيحتنا لبلاد عسير)) :icon_mrgr |
اقتباس:
|
اقتباس:
عفوا اخوي احمد اول شيء اعتذر لك شديد الاعتذار عن تأخري بالرد لاني والله انشغلت امس ولادخلت للمنتدى بالنسبة للارتفاع النهائي قبل الهبوط مثل مانت شايف ((4030)) برضه صار عندي لبس بالموضوع مافهمتها بالشكل هل يقصد انه الارتفاع يكون ((4300))؟؟ برضه قبل الاقلاع انا احب دائما ابدا من البوابة وابرمج الروت ولعلمك الروت والله ابرمجه وباقي مافهمته مضبوط لكن مع الممارسة ان شاء الله راح افهمه بالنسبة لسرعة الارتفاع والسرعة نفسها تكون بالطيار الالي بالشكل ((-----)) وهذا معناها انها على اتصال مع الــ ((fmc)) كيف اضبطها قبل الاقلاع لانها والله محيرتني هي والسرعة لاني عملت الثروتل امس مثل ماقلت انت والكابتن ايمن لكن تفاجات انه الثروتل على ((IDEL)) بالطائرة في الجو وادري تعبتك لكن الله يجازيك كل خير |
اقتباس:
|
أول شي أهنيك من كل قلبي اخوي محمد على بدايتك في البروفيشنال الحقيقة , الـ FMC لطائرات الويلكو بشكل عام في مشاكل بسيطة وانا من الناس الي اعاني منه لكن مشاكله بتتعلق فقط بعد بداية مرحلة الهبوط نحو المطار مثل ما انت موضح في احد الصور مطلع لك روت غبي .. الحقيقة انا هالمشكلة واجهتني كتير في بعض المطارات الاوروبية لكن انا احلها بالغاء نقطة قبل ونقطة بعد من الروت حتى يختفي الروت الغبي الخارج عن الرحلة او عندي طريقة ثانية انا طابع كل شارتات مطارات اوروباا الي انا اهبط فيها وكثير من الاحيان اقوم بادخال نقاط الستار بشكل يدوي حسب الخرائط الي امامي وفي كل الاحوال مشكلة الروت الغبي هادي رح تظهرلك فقط عند ارتفاع 12000 قدم لانه الـ FMC بشكل تلقائي رح يحاول يثبت السرعة على 250 عقدة على هالارتفاع حتى تتمكن الطائرة من الانخفاض نحو 10000 قدم بالسرعة القانونية وهذا اجراء واقعي لجميع طائرات العالم ويتم في الايرباص بشكل اوتوماتيكي بحت - بخصوص عملية تثبيت الاوتوثراتل هناك في الـ FMC هناك ما يسمى ب الــ thrust reduction altitude الي عنده رح يطلب منك الاوتو بايلوت انك تحول الثراتل بالنظام Toga الي يستخدم للاقلاع الى نظامspeed وهالشي بشكل ديفولت بالويلكو يتم على ارتفاع 1500 قدم ,, كيف تقدر تشبك الاوتوثراتل بعد تجاوزك لهالارتفاع ..؟ لازم في البداية تتاكد انه اساسا زر الاوتوثراتل عالـmcpمضئ بالاخضر ما عليك الا انك بزر F2 عالكيبورد ضغطات متتالية حتى يكتب امامك عالشاشة بالاخضر كلمة speed طبعا في حالة ازا بتستخدم الجيوستيك انك تخفض الثراتل قليلا الى الخلف حتى يشبك معك الثراتل بخصوص الارتفاع النهائي لازمك بالبداية تتاكد انك ادخلت بـالــ FMC الارتفاع النهائي بشكل صحيح وتكون ضبطت هالارتفاع عالmcp وبهالشكل الطائرة رح تثبت اوتوماتيك اتمنى لك التوفيق والحقيقة جدا فرحت انك بدات بالبروفيشنال وهالمشاكل بسيطة جدا وان شاء الله ما راح تشوف مشاكل كبيرة محبطة |
اقتباس:
بارك الله فيك انت اخوي د/ محمد والله تشجيعكم لي صراحة جعلني اقدم علي البروفيشنال صراحة ولعلمك جميع طائرات الاستاندر استبعدت وخرجت من الخدمة بالمحاكي بالنسبة للروت اللي طلع لي فجأة انا عملت كذا جلست امسح في بعض النقاط اللي طلعت لي قبل الهبوط ولكن تفاجأت انه يرجع مرة اخرى وحقيقية برمجة الــ fmc عند الهبوط وخاصة الايرباص جميل وسهل جدا وهذا ماعندي مشكلة فيه برضه مشكلة عدم ثبات الطائرة عند نقطة target cruoze هذا حاولت فيها وتعبت وحاولت اضبط سرعة الارتفاع ولكن المشكلة انه سرعة الارتفاع تكون بهذا الشكل بالطيار الالي ((----)) لما ارجع اضبطها سواء ابغى اخفضها او ازود سرعتها شوي اضبطها وارجعها للطيار الالي وارجع الاقيها منخفضة او مرتفعة ؟؟؟ بالنسبة ايضا للسرعة تكون نفس حكاية سرعة الارتفاع وغيرها بالشكل ((---)) لكن هذه بالذات احترت فيها بقوة كيف اقدر اتحكم فيها يدوي على شأن تستجيب لي الطائرة الارتفاع لما ابدا بالنزول قبل نقطة الهبوط التدريجي لكن لما اضغط على ايقونة الارتفاع مايستجيب لي بالمرة وحاولت فيها بالنسبة للثروتل عندي خاصية التحكم بالثروتل من الجويستك وجميل جدا لكن مثل ماقلت امس جلست بمعركة جوية انا والثروتل حقيقة ماشبك بالسرعة الا بعد 10 دقائق من الاقلاع وتفاجات قبلها كل مااعمل تخفيض للسرعة على شأن يشبك الثروتل نفس الحكاية تطلع لي كلمات مثل اللي شرحتها لي مكان كلمة speed بخصوص الارتفاع واني متاكد منه بالــ fmc انا متاكد منه وحطيته 30000 الف قدم لكن تفاجات انه الطائرة ثبت على 27000 الف قدم وحاولت ارفعها من السرعة العمودية للطائرة لكن تجاوزت نقطة الثبات لها بعدة اميال لكن عفوا ماهو mcp وادري والله راح اتعبكم معي لكن تعرفون توي مبتديء وماهو كل من يبدأ ينجح من اول مرة لكن اوعدك اني ماراح ايأس وهذا بفضل الله ثم تشجيعك لي اخوي محمد انت والاعضاء الكرام |
اقتباس:
اما استفسارك انه سرعة الارتفاع تكون كذا ( --- ) انت اضغط على زر السرعة ( اضغط ) وبعدين رآح تتغير وتقدر تغير السرعة ايضا زر السرعة العمودية كذا اضغط علليها ورآح تتغير الـ --- ( اضغط كليك يمين او يسار ججرب مو متذكر انا ) |
اقتباس:
عفوا يااعزائي الكباتن بالله لو فيه مثل الكلمات الانجليزية المختصرة مثل ((mcp)) ياليت ولاعليكم امر تعرفونها لي بالانجليزي وبالعربي لاني ابغى اعرف كل شيء حقيقة وشكرا لك كابتن احمد انا عارف انه الشغلة كلها كلك يمين ويسار لكن لما احول واضبط كل شيء ارجع والاقي السرعة مرتفعة او سرعة الارتفاع بنفسها مرتفعة او منخفضة |
للرفع ^ــــــــــــــــــــــ^ |
1. اولا لتشغيل الاتوبيلوت اضغط على الزر AP1 وسط النجمة باللون الاحمر حتى يضيء بالون الاخضر الفاتح
2. لتشغيل الاتوثروتل يججب عليك الضغط على الزر ATHR وسط النجمة رقم 2 باللون الازرق حتى يضيء باللون الاخضر الفاتح ثم يجب عليك دفع ذراع الخانق للامام THRUST LEVER حتى تظهر لك عبارة speed في اعلى يسار الـPFD وسط النجمة البرتقالية (عند الدفع بذراع السرعة او الخانق او الثراست للامام او الخلف سوف تظهر لك عبارات مثل MAN MCT MAN TOGA CLB THR SPEED 3. لتشغيل مثبت الارتفاع يجب عليك استعمال عجلة الماوس على زر الارتفاع الموجود داخل النجمة الخضراء لزيادة او تنقيص قيمة الارتفاع ثم الضغط بزر الماوس الايمن تماما في وسط الزر و ستشاهد الطائرة تبدا بالصعود او النزول 4. لتشغيل مثبت الاتجاه يجب عليك اما الضغط باليسار على زر تحديد الهادينج وسط النجمة الصفراء لجعل الاعداد تختفي من نافذة الاتجاه و يحل محلها ثلاث مطات و ذلك معناه انك اعطيت الامر لكمبيوتر الطائرة باتباع مسار الرحلة المبرمج مسبقا بالـFMC او النافيجايشون مود اما اذا اردت الانتقال الى الطيران وفق تثبيت اتجاه معين فعليك الضغط بالزر الايمن على زر تحديد الهادينج وسط النجمة الصفراءو ستظهر الارقام عندئذ غير الارقام باستعمال عجلة الماوس https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 308 كيلوبايت . https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 308 كيلوبايت .https://air.flyingway.com/up/2011/797d30040e.jpg التحكم في السرعة عند الاقلاع تقوم بالدفع بذراع السرعة الى آخر حد حتى تظهر كلمة MAN TOGA في اعلى يسار الـPFD https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 350 كيلوبايت . https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 350 كيلوبايت .https://air.flyingway.com/up/2011/8d004ef8d1.jpg بعد الاقلاع سوف تظهر عبارة LVR CLB تحت كلمة MAN TOGA في اعلى يسار الـPFD عندئذ يجب عليك سحب ذراع السرعة الى الخلف قليلا باستعمال F2 حتى تحل كلمة LVR CLB محل كلمة MAN TOGA و ذلك معناه انك تشغل الاتوثروتل وفق نظام الصعود للارتفاع المحدد و حالما تصل الى الارتفاع المنشود سوف تتغير كلمة LVR CLB لتصبح SPEED و معناه انك الان تتحكم في السرعة بطريقة الية و قيمتها هي التي حددتها في نافذة تحديد السرعة https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 299 كيلوبايت . https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 299 كيلوبايت .https://air.flyingway.com/up/2011/e78aa990ac.jpg https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 286 كيلوبايت . https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 286 كيلوبايت .https://air.flyingway.com/up/2011/0d756824c3.jpg https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 312 كيلوبايت . https://www.flyingway.com/vb/images/s.../wol_error.gifهذه الصورة مصغره ... نقره على هذا الشريط لعرض الصوره بالمقاس الحقيقي ... المقاس الحقيقي 1366x768 والحجم 312 كيلوبايت .https://air.flyingway.com/up/2011/d5f85ee641.jpg |
اخوي ايمن لكن انا ابغى اضبط سرعة الارتفاع والسرعة نفسها والطائرة واقفة على البوابة ومع ذلك لما ارجع لها اثناء الطيران احصل السرعة منخفة او عالية بالمرة وافقد السيطرة على الطائرة لكن ياكباتني الاعزاء من نظرتكم هل برمجة الروت خاطئة ؟؟!!!! |
اقتباس:
لكن يآريت توضيح اككثر .. انت اضبط السرعة مرة ثآنية ولا تنسى تنزل الثروتل درجتين ! |
اقتباس:
ماهو الثروتل اللي جنني بعد الاقلاع حاولت مثل ماقلت خفضته حبتين ولكن مثل ماقلت ماشبك مع السرعة الا بعد 10 دقائق |
مساكم الله بالخير OBBI DCT HSA UA415 KIREN A415 DCT OERK بالبداية احب ان اتقدم بالشكر الجزيل للكابتن ايمن والكابتن احمد BBJJ لمساعدتهم لي بمعرفة بعض الامور بطائرة ايرباص A320 من ويلكو فلهم مني جزيل الشكر والامتنان اليوم تم تسيير اول رحلة لي من مطار البحرين الدولي الى مطار الملك خالد الدولي بطائرة ايرباص ويلكو ولكن حدثت مشاكل بعد الاقلاع وتكمن في عدم استجابة الثروتل للسرعة مع انه الكابتن ايمن الله يعطيه الف عافية ماقصر وشرح لي هالشيء لكن برضه واجهت المشكلة هذه اليوم ولكن شبك الثروتل بعد 10 دقائق من الاقلاع والطائرة كل شوي تعطي تحذيرات والطيار الالي يفصل كل شوي وصراحة رحلة صعبة ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ ((الصورة الاولى)) مشكلة تجاوز الطائرة نقطة ((T/C)) TARGET CROUIZE في الحقيقة تجاوت الطائرة نقطة الثبات على الارتفاع المخصص لها 30000 الف قدم والمشكلة ماثبتت على الكروز نفسه وقفت على 27000 قدم وحاولت اضبطها من السرعة العمودية للطائرة ولكن مااستجابت معي المشكلة بسيطة و تحصل كتير بس يمكن ان تكون ناسى .. اضغط بزر الماوس يمين Right Click على زر الـ تحكم بالارتفاع Altitude قد تكون ضغط و لكن اضغط مرة اخرى و ستتحل المشكلة , ((الصورة الثانية)) كيف اعرف الارتفاع النهائي قبل الوصول للمطار من الــ ((FMC)) من القوائم التي بالجهة اليمنى ومثل ماانتم شايفين نزلت الى ارتفاع 3000 قدم والطائرة باقي مثبتة على 27000 قدم وحاولت برضه انزالها عن طريق السرعة العمودية وتنزل وشوي وترجع على الطيار الالي تجد فى FMC امام OERK الارتفاع باللون المميز هذا هو الارتفاع النهائى + اقتراح و انا دائما اعملة زيد 500 قدم على الارتفاع المحدد لك ((الصورة الثالثة )) قبل الوصول للمطار وتلاحظون اني ضبطت المدرج ولكن مرحلة الاستابلش واللوكالايزر كانت صعبة وعملت الاتجاه للهبوط يدوي وهبطت برضه يدوي وكان الهبوط صعب وعلى ارتفاع 2000 قدم وكانت الطائرة تعمل ((STALL)) قمت بزيادة الارتفاع اكثر من كذا وعدت وقمت بعدها بفصل الثروتل والسرعة وصرت اتحكم بكل شيء يدوي وزيادة على الكلام هذا الــ ((FMC)) طلع لي اكثر من نقطة واضطريت لمسحها هل ادراج خطة الرحلة كانت خطا من الاساس يوجد مطارات لا يوجد بها ILS و لكن مطار الرياض يوجد بة ! .. الخطأ هنا انك لم تفعل ترددات المدرج من Nav Data و التأكد منة فى ال Pedestal عن طريق زر ILS ((الصورة الرابعة)) قبل ملامسة المدرج ولاحظوا في شاشة NAVGITION DISPLY فيه روت غبي ماادري من وين طلع والمفروض انه الطائرة تعمل الاستابل من بداية النقطة ((CF33L)) الخطأ خطأك حيث انك لم تختار Transition صحيح او , و بالروت مكتوب بالنهاية DCT OERK يعنى تروح دايركت فبالتالى اختار NO STAR و لن تجد كل هذا . الرجاء مساعدتي وشكرا لكم تمت المساعدة :iconloli: .. بأنتظار الاجابة |
اقتباس:
بعد رفع الفلابس ... او بعد تخطى 10000 قدم |
اقتباس:
يعطيك الف عافية كابتن عبدالرحمن على المساعدة الطيبة منك بالنسبة للارتفاع والتحكم فيه انا عارف انه تضغط بالماوس يمين ويسار لكن انا حاولت هو فيه استفسار برضه الان اقوم بانخفاض الى نقطة الهبوط التدريجي مثلا 8000 قدم اضغط قبل مااوصل النقطة وبعدين اضغط على نفس الايقونة يعني مثل حكاية الايرباص الاستاندر بالنسبة للارتفاع النهائي قبل الهبوط مثل ماقلت اني ازيد 500 قدم حتى لو كان 4000 ماراح يتسبب لي بمشاكل على شأن يتوازن القلايد سلوب مع اللوكالايزر بالنسبة للترددات انا عملتها مضبوط وبالدليل فعلت الاتصال وظهرت لي اصوات اشارات موريس قبل الهبوط وعملت الطائرة الاستابلش ولكن صايرة تحذف بعض الشيء واضطريت اعمل هبوط يدوي وكان الاصعب بالنسبة لاختيار الــ TRANSITION انا عملت كل شيء بالــ FMC لكن ناسي والله انا عملته على NO STAR ولكن هل معنى كلمة NO STAR نفس معنى كلمة NO TRANS اقتباس:
الله يعافيك هذا مافهمتها وضح لي اكثر وادري والله متعبكم لكن مبتديء والله يعينكم |
ما شاء الله عليك يا كابتن اشوفك بدأت بالبروفشنال نفسي ههه
انا بديت في اليوم و قد تم تسيير اول رحلة اليوم و لكن لو اسمعت صريخ الركاب خوفتهم خوووف هه اتمنى لك التوفيق |
اقتباس:
|
فهمت من كلامك اخوي عبدالرحمن لما ابلغ نقطة T/C ابدا بالاستعداد بالنزول التدريجي ؟؟ على العموم راح اجرب اليوم وان شاء الله تضبط كل الامور واعتذر عن التأخر بالرد |
بالنسبة للاوتوثراتل انة مايشتغل إلا بعد الاقلاع ب 10 دقائق ستجدة اشتغل بعد رفع الفلابس كاملا او تخطى 10000 قدم |
لكن ياكباتن ماهو الفرق بين الايراك والــ fmc معليش تحملوني شوي انا مبتديء وابغى اعرف كل شيء |
اقتباس:
اخوي محمد الايرآك هو تحديث الـFMC عشان يتقبل النقآط لان لو كآن الايرآك او التحديث قديم الـFMC مآ رآح يتقبل النقآط ويقول لك ( Not In Database ) موآضيع الايرآك ككثيرة واحدث نسخة بالمنتدى هي رقم 1207 انا حقي 1201 وشغآل تمآم مآفي مشكلة وتقدر تحمل الايرآك اللي تبغاه ! |
اقتباس:
لا مقارنة بينهم .. لان الاف ام سى يستخدم للروت و خلافة ..... اما الايراك فهو تحديث لنقاط العبور اللتى تضعها شهريا .. يعنى كل شهر تجد ايراك جديد و إذا لم تقم بتحميلة قد تواجة مشاكل بالروت و قد لا يقبل فيتطلب اخر اصدار من الايراك .. فيتم إضافة نقاط عبور جديدة فى السيميليتور و تتطلب التحديث , |
طيب ياكباتن عملت اليوم رحلة من مطار ابها الاقليمي الى مطار الملك خالد الدولي ومرت الرحلة بسلام الا انه في خلال مرحلة النزول التدريجي مااستجابت معي بالمرة وحاولت اخفض سرعة الارتفاع كل ماضغطت كلك يمين تطلع كلمة ((OPDES)) وتحتها كلمة ((ALT)) واذا ضغطت كلك يسار تطلع لي كلمة ALT باللون الازرق وبرضه الثروتل جلسنا في حرب انا واياه مااستجاب معي والسرعة مارضت تنزل حتى حاولت انزلها يدوي برضه مشاكل ياليت الله يوفقهم وش الحل |
اقتباس:
|
اقتباس:
.. تحدث فى بوينج و المشكلة غريبة .. فلا نستبعد تكون فى الايرباص ايضا !! |
كباتن طيب الايراك لما احمله هو ملف تنصيبي لكن اللي اعرفه انه الــ fmc برضه يبغى له تحديثات وهذا اللي انا اخاف منها التحديثات والشغلات الكثيرة لاتخرب المحاكي عندي بالنسبة للطائرات اللي تحدث فيها المشاكل هي طائرات الايرباص حزمة كابتن مروان حامد وماهي اللي بالفهرس اللي بشعار الشركة |
اقتباس:
الايراك لا يؤثر على الطائرة او يسبب مشاكل .. بالعكس فهو مفيد هل تقصد الـ Project airbus المدموجة مع wilco ?? إذا كانت هى فأخبرنى ما المشاكل اللتى تواجهها ؟ |
| الساعة الآن 01:32 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
