إيرباص تبيع 1.456 طائرة في 2014 متجاوزة بوينج بـ 24 طائرة
 

استطاعت شركة إيرباص الأوروبية لتصنيع الطائرات في العام الماضي الفوز بطلبيات جديدة تزيد عن الطلبيات التي تلقتها منافستها الأمريكية بوينج لكن قيمة الطلبيات التي تلقتها الشركة الأمريكية التي تتخذ من سياتل مقرا لها كانت أعلى من قيمة الطلبيات التي تلقتها الشركة الأوروبية.

وأعلنت إيرباص من مقرها في مدينة تولوز جنوبي فرنسا أمس الثلاثاء أن مبيعاتها حققت مستوى قياسيا في العام الماضي حيث وصلت إلى 1.456 طائرة جديدة بارتفاع بمقدار 24 طائرة عن مبيعات بوينج.

من جانبه قال رئيس إيرباص ومديرها التنفيذي فابريس بيرجيه :" لقد كان عام 2014 عاما ممتازا وفرق إيرباص لم تحقق أهدافها والتزاماتها وحسب بل تجاوزتها ".

وبلغت قيمة الطلبيات الجديدة التي حصلت عليها إيرباص في العام الماضي 148 مليار يورو مقابل ما يعادل 197 مليار يورو لبوينج، كما بلغ عدد الطائرات التي سلمتها إيرباص في العام الماضي 629 طائرة مقابل 723 طائرة لبوينج.

يذكر أن الأعداد الكبيرة للطلبيات زادت من الطلبيات المتراكمة لدى الشركتين حيث وصلت إلى 6.386 طلبية لإيرباص مقابل 5.789 طلبية لبوينج الأمر الذي يتعين على عملاء الشركتين الانتظار لسنوات في حال طلب موديلات أكثر شعبية.

رابط المصدر

ايرباص سيطرت على سوق الطائرات الصغيرة ( حمولة و مدى )

و بوينج سيطرت على سوق الطائرات الكبيرة ( حمولة و مدى )

بقي النزاع على سوق الطائرات المتوسطة و يبدو ان ايرباص في طريقها للسيطرة عليه بتنوع منتجاتها في هذه الفئة (330 - 330neo / 350 ) و بوينج ليس لديها حاليا الا 787

و حاليا مع بدء خروج طائرات الشحن الاولى عالميا MD-11 من الخدمة في العديد من الشركات يبدو لي ان التفوق سيكون لصالح بوينج و الله اعلم

اتفق معاك اخوي

اتفق معك في نقطة الطائرات الصغيرة خصوصاً ان الضربة القوية لبوينغ جائت من السوق الامريكي نفسه فكثير من الشركات الامريكية اتجهت للايرباص 320 على حساب البوينغ 737

لكن بالنسبة للطائرات المتوسطة انا اشوف ان ايرباص قاعدة تشتت نفسها و المفروض تضع حد لانتاج طائرتها 330 فهي الان تطور طائرتين متقاربتين في الحمولة و يمكن ان يدخلها هذا المشروع في دوامات كبيرة لذلك الافضل لها ان تطور ايرباص 350 مخصصة للخطوط الاقليمية

ايرباص ادهشتني عندما عرضت للعالم العملاقة ايه 380, ولا زالت تدهشني.

بالنسبة للـ A320

بسبب طلبات الشركات الامريكية سيتم افتتاح مصنع تجميع هذه الطائرة في الاباما، الولايات المتحدة

مصنع في عقر دار المنافس :shamrock:


اما بالنسبة للـ 330 و 350 خليني استعرض معك جدول الاسعار و الحمولة

330-200 / 230 مليون / 250 راكب كمتوسط
330-300 / 254 مليون / 300 راكب كمتوسط
350-800 / 270 مليون / 280 راكب كمتوسط
350-900 / 305 مليون / 320 راكب كمتوسط
350-1000 / 350 مليون / 370 راكب كمتوسط

تلاحظ معي خلينا بالعامي نقولها ايرباص تحجر لبوينج في سوق الطائرات متوسطة المدى و الحمولة تتراوح الاسعار من 230 الى 350 مليون بالتجهيزات القياسية و الركاب 250 - 370 و قد تصل الى 400 في درجتين

مع العلم ان الطائرات ممكن تجهز كـ اقليمية و ممكن تكون شحن و ممكن توصل لمسافة 14000 كم

يعني بوينج الان عليها ضغط كبير لإنجاح 787 و خاصة النسخة الاكبر منها 787-10

تمنياتي الشخصية بإستمرار المنافسة بين الغريمين

بوينغ سترجع بشراسة بطائرتها 777xو787-900

بالنسبه للعرض المقدم للسعوديه من ايرباص لل330 داش 900 نيو فقد اشار ان عدد المقاعد فيها 280 مقعدا لدرجتين وليس 330 بوينغ هي اللتي قدمت 787 داش 10 بحملة 320 راكبا بدرجتين واكبر ب25 في الميه حمولة مخازن العفش على طائرة الركاب . السعوديه سوف تشتري 330 داش 900 نيو للرحلات الاقليميه في حدود 10 طائرات تسليم 2018 و2019 وستشتري 787 داش 10 لتحل محل 772 للرحلات الاقليميه وكذلك اوروبا والعدد من 35 الى 40 طائره تسليم بعد 2020 .حسب الدراسه تفوقت بوينغ من حيث السعه المقعديه وحمولة العفش وتكاليف الصيانه وايرباص من ناحية السعر وموعد التسليم .
بالنسبه لمن يستخدمون 787 داش 8 او داش 9 ستكون داش 10 افضل لهم من 330 نيو بسبب تتشابه طرازات 787 مع بعض في كل شئ .330 نيو تختلف مع 330 داش 300 من ناحية المحركات واحتمال كابينة القياده وستستخدم جناح 350.
تنافس ايرباص وبوينغ في صالح صناعة الطائرات وفي صالح شركات الطيران وهما يقدمان اﻻن طائرات جدا ممتازه ومتطوره .
اعجبتني طائرات ايرباص 300 داش 600 و 330 داش 300 و 321 .380 سافرت عليها من نيويورك الى باريس في رحله من اوائل رحلاتها على هذا الخط وﻻ استطيع ان احدد رأيي فيها من رحله واحده.
اعجبتني طائرات بوينغ ابتداء من 707 و727 و747 و757 و767 و777
الى الان لم اجرب 787 وﻻ 350 .
787 عموما اقل سعرا من 350 حسب قائمة اﻻسعار ولكن ايرباص دائما تقدم خصومات كبيره اقل من السعر الرسمي المعلن عنه اكثر من ما تقدم بوينغ من خصميات.
ايرباص 350 داش 800 لم يبقى سوى زبون واحد هي ايرفلوت الروسيه 25 طائره فقط بعدما غير جميع من طلبوها في الاول طلبياتهم لها الى داش 900 وداش 1000 لذلك ﻻاعتقد انها سترى النور لذلك فورا ايرباص اعلنت عن تطوير 330 واقترحت طرازين 330 داش 900 وداش 800 وان كانت الطلبيات الى اﻻن محصوره في طراز 900 .

السعة المقعدية للطائرات A330 بأنواعها موضح في الصورة التالية

https://leehamnews.com/wp-content/upl...06-09-2014.png



و هنا المقارنة في مستوى الحمولة بين طائرات A330 A350 و بين B787 - B777X

https://airchive.com/blog/wp-content/...ng-graphic.jpg


الفروقات بين A330-300 و A330-900neo هو التالي ( مع العلم ان الابعاد الخارجية متطابقة )

بالاضافة الى زيادة المدى بشيء بسيط نظراً لزيادة كفاءة استهلاك الوقود


المميز فعلا في A330 و الذي يجعلها في نظري افضل ما انتجت ايرباص هو تعدد الخيارات فيها سواء في كانت في السعة ( 200 - 300 ) او امكانية تخصيصها للشحن و ايضا توفر نسخة MRTT العسكرية و التي تمتلكها حاليا القوات الجوية الملكية السعودية

شكرا ياد على التوضيح.
السعوديه طائرات 330 داش 300 الاخيره واللتي بموجبها ستكون 330 نيو داش 900 ستكون فقط تحمل 288 راكبا بواقع 36 بزنس و 252 ضيافه بوينغ 787 داش 10 في عرضها للسعوديه 30 بزنس و290 الى 300 ضيافه..
المؤكد هو ان السعوديه ستضم 330 داش 900 نيو للرحلات الداخليه والاقليميه وخصوصا لمحطات الشرق اﻻوسط .وستضم 787 داش 10 لتحل محل 772 خصوصا لشبه القاره الهنديه وللقاهره ودبي واحتمال الى باريس . حيث ان وجودها في الرحلات الدوليه مع 787 داش 900 ستعطي السعوديه مرونه وتكامل في التشغيل والصيانه والحموله ف داش 9 ستكون 260 راكبا وداش 10 ستكون 320 الى 330 راكبا .
اﻻن ايرباص اطلقت 321 ابعد مدى في امكانها الطيران من شرق امريكا الى اوروبا وهي الان تحت نظر السعوديه لتحل محل 320 المخصصه لبعض المحطات في اوروبا وكذلك تحت التقييم 8-787.

أعتقد إن سوق صناعة الطائرات لأقل ن 150 راكب بين إمبراير وبمبرادير

ﻻ اخي لازالت ايرباص تقدم بنجاح طائرتها 319 وبوينغ كذلك 737 داش 700 وهما سيطورانها ضمن 320 فاميلي نيو وبوينغ 737 فاميلي ماكس