هل يمكن لطائرات A320 و a321 الوصول لشرق آسيا ؟
 

في تصريح للرئيس التنفيذي السابق لشركة طيران الخليج السيد سامر المجالي في جريدة اخبار الخليج البحريني قال فيه :

وذكر المجالي في مؤتمر صحفي بمناسبة تسلّم أحدث طائرة من طراز (أيرباص 320) المعدلة أن 11 طائرة جديدة دخلت الخدمة خلال عام ثمن الطائرة الواحدة 45 مليون دولار بإجمالي نحو 500 مليون دولار، منها 5 من طراز (ايرباص 320) مخصصة للرحلات الأوروبية بالإضافة إلى 6 طائرات من طراز (ايرباص 321) تم تسلم 4 منها بالفعل، واثنتان ستصلان بنهاية العام الجاري 2012.. ويتم تشغيلها في الغالب على خطوط شرق آسيا التي لا تتطلب عددا كبيرا من مقاعد الدرجة الأولى ورجال الأعمال في ذات الوقت الذي يرتفع فيه الطلب على المقاعد السياحية في هذه الرحلات .

هل هذا النوع من الطائرات قادر على الوصول الى دول شرق اسيا انطلاقا من البحرين ؟

مع العلم بان دول شرق اسيا هم : الصين ، اليابان ، الكوريتيين ، سنغفورة ، تايون ، هونج كونج ، منغوليا .

اذا كان هذا النوع من الطائرات يصل كان الاجدر استخدامها على رحلات مانيلا وبانكوك وماليزيا واندونيسيا لانها اقرب من هذه الدول في المسافة .

هل هناك ربح من تسيير طائرات صغيره بعدد ركاب قليل لرحلات طويلة او متوسطة تزيد عن الـ 6 ساعات ؟

تفضل واكتشف بنفسك المعلومة كابتن
هذه الخريطة توضح لك مدى الطائرة قم فقط بوضع الطائرة فوق البحرين وسترى المدى الاقصى للطائرة والدول التي ستصل اليها هي ضمن الدائرة

A321
Range Airbus, a leading aircraft manufacturer

A320
Range Airbus, a leading aircraft manufacturer

تسلم يا كابتن

هلا اخوي خليفة

المحطات التي كان يقصدها السيد المجالي هي محطات كولمبوا ودكا ودلهي وموباي

كولمبوا ودكا اغلقوا,وحاليا 321 تعمل على دلهي وموباي وباقي خطوط الشبكة

تحياتي

اهلا اخوي الغالي

تسلم على الرد والمشاركة

بس المجالي في تصريحة ذكر كلمة شرق اسيا والي تتكون من الدول الي ذكرتها قبل

عموما الموضوع التصريح قديم وكان القصد الاستفادة من خبرتكم بموضوع رينج الطائرات ومدى تحملها المسافات الطويلة بدون توقف

شكرا لك

تصل مع الخزان الاضافي طيران الخليج لديها خمس طائرات من 16 طائرة ايه 320 مزودة بالخزان الاضافي للوقود و تكون الطائرة محدودة السعة بحيث لالاتتجاوز 110 راكب


بالنسبة للربح

لا لانه الطائرة سوف تكون محدودة السعه بالركاب و بالحمولة لو تكون الطائرة ممتلئة لن تغطي تكاليف الرحلة فوق 6 ساعات
الطائرات ذات الممر الواحد ليست مصممة للشحن كما في الطائرات العريضه
الشحن قد يغطي المصاريف اذا كانت الطائرة غير ممتلئة في الطائرات العريضة

الخزان الاضافي مصمم للطائرات الخاصه من طائرات عائلة ايه 320 و ليست للطيران التجاري

ما فعلت طيران الخليج اختراع من نوع عجيب

لانه عدم امتلاء الطائرات الشركة العريضة بسبب قدمها

قصة تقلص المصاريف ليست بالطريقة الصحيحة كما ذكرت الطائرة تكون محدودة السعه بالركاب و بالحمولة لو تكون الطائرة ممتلئة لن تغطي تكاليف الرحلة فوق 6 ساعات + غير قادرة على حمل الشحن

الشحن للرحلات الطويلة تغطي مصاريف الرحلة في حالة عدم امتلاء الطائرة + تكون ربح في حالة امتلاء الطائرة

طائرات ايه 320 و 321 الغير مزودة بالخزان الاضافي قادرة على الوصول الى فرانكفورت وباريس من البحرين
مثل رحلة اليوم الى فرانكفورت تسجيل الطائرة A9C-AL وهي غير مزودة بالخزان الاضافي
و ايضا قامت طائرات ايه 320 الغير مزودة بالخزان الاضافي برحلات الى كوبنهاغن و روما و ميلانو

و ايضا طائرات321 الغير مزودة بالخزان الاضافي برحلات الى الوجهات الاوروبية حتى باريس


طيران الخليج لديها طائرتين من اصل 6 طائرات ايه 330 ذات السعه العاليه
8 مقاعد درجة الاعمال تتحول الى سرير منبسط بالكامل
247 مقعد بالدرجة السياحية مجموع الحمولة 255 راكب و للاسف لا يوجد في موقع الشركة رسم توضيحي للتوزيع تستخدم الى مانيلا اسلام اباد لاهور بيشارو و احيانا دبي
باقي الاربع طائرات بهذا التوزيع
32 مقعد بالدرجة الاعمال 8 منها تتحول الى سرير منبسط بالكامل
183 مقعد بالدرجة السياحية مجموع الحمولة 215 راكب تستخدم الى لندن بانكوك و احيانا دبي

https://www.gulfair.com/English/info/...-%20ver3-1.png

يعني الإيرباص تقدر تطير من لشبونه لنيويورك؟

ماكو رحلات على العربية الى بانكوك

طيران راس الخيمة أعلنت قبل سنه أنها راح تسير رحلات لبانكوك بس إتكنسلت

لا ادري كيف يوسف حساب الربح والخسارة عند إدارة طيران الخليج. الكل يعرف أن كلما زادت مدة المرحلة كلما ارتفع سعر المقعد، وكلما ارتفع سعر المقعد على طائرة اقتصادية، أصبحت الربحية كبيرة.

على سبيل المثال. سعر التذكرة على رحلة البحرين - باريس تصل الى حوالي 300 دينار، فإذا قارنا رحلة ال 320 الى باريس وهي ممتلئة ب 100 مسافر من الرجة السياحية فانت تتكلم عن دخل يساوي 30000 دينار بغض النظر عن سعر التذكرة في الدرجة السياحية وهل تكلفة ال320 لرحلة واحدة بين البحرين وباريس يصل الى 30000 دينار بكل المصاريف.

اشك.

هل انت اتعرف بالطياره اكثر و افهم من الايرباص مادام الايرباص يقولون لك الطياره ماتطلع فلوس اذا اتطير فوق 5 ساعات

هل تعتقد 30 الف دينار تغطي مصاريف رحلة الى باريس ؟؟؟

لندن باريس بانكوك مانيلا
كلها خطوط خاسرة وماعتقد الشركة تدخل من وراهم فلوس
بس هذي خطوط اساسية لكل شركة كبيره لها اسم وتاريخ عريق و تواجدها على خريطة الخطوط التابعة للشركة له اكثر من فائدة
اعتقد ان الربح ياتي من المحطات القريبه وخصوصا التي في الهند بشكل خاص اضافة الى خط جدة و خط القاهرة وخط الخرطوم وعمان وبيروت والاردن .
اما باقي الرحلات التي تتجاوز الخمس ساعات فهي غير مربحة بشكل مباشر ومن الممكن الاستفادة من امور اخرى لزيادة الدخل منها مثل : السوق الحره في الطائرة ، خدمة الانترنت ، بيع بطاقات الاكسبرس للخدمة السريعة في المطارات (وجبات اضافية بسعر معتدل لمن يريد طعام اضافي) خدمة الهاتف النقال خدمة توفير سيارات اجرة بلاتفاق مع شركة مختصه وبسعر معقول تستفيد من شركة الطيران وشركة النقل ويتم الرويج له في الطائرة وبطريقة مشجعه وجاذبة .
كلها امور تزيد من دخل الشركة للرحلات البعيدة .
حتى خاصية USB من الممكن توفيرها للمسافر على الدرجة السياحية بمبلغ من المال ولو بسعر رمزي لمن اراد شحن هاتفة او حاسبة اللوحي .
الشركة تحتاج الى افكار وتطبيق سريع لزيادة الدخل في بعض الرحلات حتى وان كان الربح لا يغطي مبلغ التكلفه ولكنه افضل من الوضع الحالي ويدخل في خانة الارباح بدلا من الخسائر .

هالمحطات رابحه المسافرين البحرينيين يسافرون هالمحطات خصوصا بانكوك و لندن و باريس

بس المشكلة عقليات المسافرين في البحرين اتدور على الارخص لو بشوي و اتروح ترانزيت

السفر بدون ترانزيت وايد اريح للواحد

المشكلة عقلية الشركة مب عارفه تستفيد من اخواننا السعوديين في الشرقيه حتى الرياض تفتح لها خطوط الي يسافرون عليها مب قادرين يستفيدون من قرب موقع البحرين الجغرافي من الشرقيه

اخي الكريم اسعار التذاكر تكون مرتفعه في بعض الاوقات بشكل مبالغ فيه حيث تصل تذكرة بانكوك عن طريق موقع الشركة الى 405 دينار ونجدها على القطرية والاتحاد والعمانية بـ 270 او اقل فيكون الخيار اختيار الترانزيت على المباشر لان الفرق كبير .
السوق السعودي كبير والدول التي عليها اقبال من سكان المملكة معروفة وكثيره ولكن طيران الخليج لا تفكر في الربح منها والدليل اغلاق خط كوالالمبور وعدم التفكير في جاكرتا ولو بشكل موسمي والابتعاد عن الدار البيضاء بشكل مستغرب .
الشركة تركز على شبة القارة الهندية وهذه كعكة كبيرة كل العالم ياكل منها ويجب ابتكار طريقة اكل مستحدثة لكي تزيد من حصتك وتشبعك وهذا غير وارد في الشركة .
اصبحنا نملك 6 طائرات عريضة البدن وهذا امر مستغرب 4 منها تحتاج الى تجديد من الداخل وليست لدى الشركة خطط مستقبليه لفتح محطات جديدة تصلها هذه الطائرات وهذا امر محير حيث انه يعطي انطباع بان الشركة اكتفت بالمحطات الاقليمية ولا تريد التوسع عالميا ومكتفيه بما عندها !

انا وانت وباقي من في البحرين هم المتضررين

لا نملك خطوط مباشرة لاغلب دول العالم ولا توجد شركات كثيره تستخدم مطار البحرين ويبقى مصيرنا معلق بمزاجية هيكلة طيران الخليج او التنقل من مطار الى مطار وتحمل ساعات الترانزيت والتاخير والتي تكون طويلة في اغلب الاوقات .

انا اشتري راحتي

من بدال ترانزيت و تغيير الطياره و بلاويها

ادفع اكثر عشان الراحه ما استرخص عشان الراحه

انت عندك لكن الي عنده عايله تتكون من 6 افراد اكيد بينظر الى الارخص
خذ مثال الحين
سعر تذكرة بانكوك حق اجازة عيد الفطر 445 دينار للشخص .
وفي شركات ثانية مدة الترانزيت 55 دقيقة فقط وسعر التذكره 270 دينار

السالفه طال عمرك مب استرخص ولا استرزيل
السالفه كل واحد يرقد على الجمب الي يريحة وعلى قدر استطاعته

اخوي
تدري ان شركة الايرباص شركة تجارية ويهمها بيع الاغلى من منتوجها. وهنا السؤال. اشلون نحسب تكاليف الرحلة مقارنة بعدد بيع التذاكر.

على سبيل المثال اذا تحوف التركية وهي من انجح الشركة كانت تسيير رحلات بين الاربع والخمس ساعات على البوينغ 737 وحققت ارباح خيالية.

المشكلة ان طيران الخليج لا تفي بحاجاتها ولا حاجة المسافرين في البحرين او الترانزيت.