|
تحدي الطبيعة هبوط كروس ويند عنيف في مطار سان مارتيين
اقترابي و هبوطي بالايرباس 340-300 لطيران تاهيتي في سان مارتين في طقس عاصف زوابع رعدية رياح جانبية عمودية 20 عقدة و امطار غزيرة
https://www.airplane-pictures.net/ima.../31/128476.jpg https://farm1.staticflickr.com/76/165...97c565613a.jpg https://st-maarten.org/images/about.jpg https://2.bp.blogspot.com/_QSNfskKG0Q...thwestview.jpg Fsx A340-300 Manual Smooth Landing At Tncm Extreme Thunderstorm Heavy Crosswind 20 Knots At 90° https://www.youtube.com/watch?v=_zLoKTBTfAM&feature=plcp |
اااااه ماشاء الله
|
مبدع كالعاااااده اخوي ايمن
مطار رائع وطائرة رائعه اما عن الاجواء بصراااحة قويه قويه لكن انت ما شاء الله عليك بالتوفيق |
احلى تقييم لاحلى كابتن ايمن
|
الهبوط في هذا المطار صعب ولو كانت الاجواء صافية ..
فمابالك بأجواء كهذه ! محترف ياكابتن ايمن ماشاء الله عليك .. لاتحرمنا من جديد تحدياتك ومغامراتك .. تم التقييم عزيزي =) |
اقتباس:
كابتن عبد الله يا هلا بيك اخي العزيز انا ممتن لردك الرائع الذي ليس بغريب على كابتن ذوقه رفيع و اصله نبيل مثلك حبيبي الحقيقة كانت مغامرة ممتعة و تجربة فريدة الهبوط في سان مارتين في هكذا اجواء صعبة و مع كروس ويند مباشر اتمنى انها اعجبتك و نالت رضاءك تقبل تحياتي و اليك 10000 نقطة تقييم مني اليك عربون شكر و محبة |
اقتباس:
الحقيقة انا في غاية السعادة و الرضا ان كابتن متمكن و خبير باصعب المطارات في العالم مثلك يشهد في حقي هذه الشهادة الغالية كل الشكر في حقك قليل كابتني الموقر و ارجو ان تقبل مني تقييمي لمشاركتك الذهبية تقبل ودي و احترامي و اعبق تحاياي |
يسعد مساك يااحلى معلم واحلى كابتن بالدنيا كلها ياخوي ايمن ماشاء الله تبارك الله ايش الابداعات الجمالية هذه من جد صراحة هبوط في جو عاصف مثل كذا لايستغرب على كابتن محترف بكل ماتعنيه الكلمة هبوط رائع حقيقة وعلى طائرة احبها A340-300 وفي اجواء عاصفة واعجبني كثير حقيقة ضبطك للطائرة على السنتر وبعد الهبوط والتفافك للمدرج مرة اخرى حبيبي قلبي انت والله يامعلمنا بالمنتدى الله يعافيك كابتن ايمن كيف اعرف سرعة الرياح ومقدارها يعني اعرف انه الرياح من شاشة ND اللي من ناحية السهم اللي من الناحية اليسرى اعلى الشاشة ؟؟!! اتمنى جوابك __________________________ الكابتن الحبيب الى قلبي كابتن ايمن بانتظار جديدك على احر من الجمر لاعينــــــــــــــــــــــــــــــــــ منكمــــــــــــــــــــــــــــــ تغار ------------------ محمد العسيري |
رااااائع جدا
|
راائع جدااا انا قد رايت الفيديوو قبل انا تطرحه في الموضوووع بمجرد ان رفعته فورا انا رايته لان عاامل لك متابعة في اليوتيوب و وصلني ايميل بالفيديوو شكراا لك على الفيديوو الراائع |
الله الله الله عليك يا كابتن ايمن لا يوجد احد يقدر على التحدى ده الا انت حبيبى كابتن أيمن ما شاء الله عليك ننتظر جديدك دائما |
هذا مو هبوط وانما حرب ضروس
انت تصارع طائرة كبيرة وثقيلة جدا مع عواصف وكروس ويند بوضعية جدا حرجة تعديل الرادر كانت احترافية ضمنت استقامة مستحيلة مع المدرج احييك وهالمقطع فعلا كان رهيب من جميع النواحي استمر اخوي ايمن وبالتوفيق لك في معارك الفادمة |
الصراحه الهبوط في هذه الاجواء صعب للغايه و خصوصا علي هذا المطار الرائع و الصعب ايضا و غير كل ده هبوط ناعم و علي السنتر لين شكرا جدا كابتن ايمن علي فيديوهاتك الرائع و الممتعه |
اقتباس:
أنا اللي شاكر تفاعلك البديع و حضولرك الملفت نورتني كابتن بتغقيبك أنت الكابتن المتمكن و القدير الحقيقة هذا المطار على ما اعتقد الوحيد في العالم الذي يحده البحر من الجهتين لذلك تحديه امر صعب و معقد احسنت الملاحظة عزيزي تقبل فائق تحياتي و تقديري |
اقتباس:
الحقيقة جربت طريقة جديدة في التعامل مع الرادر و هي تعتمد على دفعه عكس اتجاه الريح و ضمان استقامة متواصلة حتى التاتشداون و ذلك طبعا يتطلب تعديلا متواصلا و دقيقا للايلرونز تقبل فائق تحياتي حبيبي كابتن محمد |
اقتباس:
دائما تسعدني بتغليقاتك الودودة تقبل عظيم شكري و أبهى تحاياي |
اقتباس:
تقبل كل ودي و تحياتي القلبية الصادقة |
اقتباس:
ذوقك الماسي لا خلاف عليه كابتني الرائع يمكنك التثبت من اتجاه و قوة الرياح من الـND كما أسلفت أنت و حتى اذا كانت طائرتك غير مجهزة بـND فيمكنك مطالعة معلومات الرياح بالضغط على SHIFT+Z ستظهر لك معلومات باللون الأحمر أعلى يسار شاشة المحاكي و بها العديد من المعطيات 1. الفريم رايت 2. نسبة الوقود المحمل 3. احداثيات طائرتك 4. سرعة و اتجاه الرياح 5. سرعة طائرتك IAS 6. الاتجاه أو الهادينج الذي أنت متجه اليه تقبل تحياتي حبيبي و انا دائما في انتظار ردودك الخارقة الجمال |
اقتباس:
تسلم حبيبي كابتن ايمن والله يوفقك واضح الحل لكن تصدق انا كنت عارف انها بتطلع عن طريق shift+z لكن والله راحت من بالي لكن انت ذكرتني بها الله يسعدك _______________ تسلم حبيب قلبي كابتن ايمن ------ ^___^ |
ما شاء الله عليك يا كابتن ايمن هبوطك كان رائع مع طائرة كبيرة في جو عاصف ورياح والهبوط 10/10 + الجرافيك ما شاء الله جميل جدا جدا بالذات في الوقت 0:44 كان واقعي بنسبة 100/100 + لون الصبغة في قمة الجمال (من صبغاتي المفضلة ) . غير طبعا احترافيتك الدائمة (السنترلاين ) عمل محترفين ومبدعين تقبل تقيمي لك حبيبي علي عملك الرائع في رعاية الله |
اقتباس:
كابتن محمد و الله انك كبير و كرمك علامة و ماركة مسجلة باسمك حبيبي ما اسعدني بردودك التي تتتابع و لا تتشابه من حيث محتواها الراقي من حيث سلامة التحليل و دقة الملاحظة و حسن تناول كل نقطة بالتعقيب تفاعلك الغالي هو مكسب عزيز احسد نفسي عليه تقبل تقييمي حبيب قلبي كابتني الاغر محمد ناصر |
عمل حلو ولكن هناك طبعا بعض الملاحظات وكما تعرفو فالان انا على نظرة الانتقاض
ولا حد يزعل لانو انا بقول كلمة الحق (وانا اتكلم عن الحتراف والواقعية يعني لازم الاخطاء تكون قليلية جدا وهذا ليس متصر عليك كابتن ايمن ولكن على الجميع وانت ليك معزة عندي انا مو عارف الكباتن ليش ماسكين على السنتر لاين والجواء الصعبة في المدح ماشي اوك انت ممتاز في هذه النقطة ولكن لم تلحظو اشياء عدة ولا اييه والانتقاض ياتي على ما في داخل الفيديو بس المهم نبدأ 1- كما نبهتك انو لو تشيل المعلومات المساعدة باللون الاحمر وال menue بتعطي واقعية اكثر 2- لعمل واقعية اكثر لا تكتفي فقط بتدوير الكميرة حول الطائرة او تحطها بالكبينة انما كما نبهتك لو تعمللنا جو واقعي اكثر وهو انك تعرض الفيديو اما انك راكب يعني مسافر او انك كابتن او تخلطهم مع بعض واذا حبيت اتحط مناظر خارجية حطها كانك تعمل سبوت للطائرة مثل هذه الوضعية للسبوت والاصواط تكون متناسقة مع المشهد سواء من الخارج او الداخل 3- تقول انو كروس ويند وهو مش كروس ويند ولكن تيل ويند وباينة مثل الشمس بالفيديو اتجاه هبوب الرياح 338 وسرعتها 18 عقدة واتجاه المدرج 10 ؟؟ 4- سرعتك طول الوقت كانت سريعة وقريبة من الflaps speed limit وهذا خطر بهذه الاجواء وهكذا تعمل مصيبة انك لو زادت السرعة عن الحد لفترة ولو بقصيرة رح تتعطل الفلابس وهذا لسببين الاول وهو الكثر صحة لانو كان في تايل ويند فرح تسبب لك سرعة اكثر من المطلوب والشيئ الثاني عمليتك للابروتش ليست صحيحة مية بالمية اي لم تتبع الارتفاعات المناسبة على المسافات المحددة بالشارتس وهذا الاحتمال ضعييف لاني لاحظت الاقتراب كان ماشي صح:d3oh: (ونحن نتلكم عن الواقعية والاحتراف ) 5- سرعة الابروتش او الهبوط كانت مشارة الى 152 تقريبا وانت كنت على السرعة ال 180 عقدة ؟؟ 6- ال APU bleed يعمل وانت محلق لييييشششش في محرك كان متوقف واردت ان تشغلو ( نتكلم عن الواقعية والاحتراف) ؟؟؟ 7- ال auto break لم تكن موضوعة ولا على اي قيمة لها اي off والسؤال كيف ستقف الطائرة ؟؟ بالمانيوال بيرييك التي لا يسمح استخدامها الى بسرعة لا تتجاوز ال 40 عقدة ؟؟ 8- الاقتراب من المطار مطار الاميرة جوليانا يجب ان يكون بمساعدة ال PJM VOR وجوبنا عنه في المسابقة ولكن انت لم تمن مفعل اللوكليزر او نظام الايلس للمساعدتك في الاقتراب حتى ولو مانيوال 9- وزن الوقوود كبييييييييييير جدا جدا جدا 60060 :walw: (وهذا ابدا ليس واقعي ) وانت جاوبتني بتحب تعمل تحدي لنفسك بالهبوط بالوزن الثقيل ياخي اقولك الحل حمل الطائرة بال maximum ZFW وبعدين اهبط مع ال contingency fuel وال alternative fuel و ال minimum fuel رح اتحصل الوزن الثقيل الي تتكلم عنو يعني الطائرة فقط محملة بالقلييييل من الركاب والبضائع والوقود هو الذي يريد ان يقوم بالرحلة وبالخصوص الرحلة ذاهبة لمطار خطر والجو لا يساعد فا احتمالية وقوع خلل بالهبوط وارد وانت بالوقود الي شايلو لو صار احتكاك الطيارة مش بس رح تولع رح تنفجر من الكمية:joystick: ( نتكلم عن الواقعية والاحتراف كما تريدون اعزائي الكباتن ) 10- الصوت الي واضعو ما بعرف هو من المحاكي ولا ايش بس كااان مزعج ومش متناسق مية المية 11- ال landing lights ما شغلتهاش من اول ولكن شغلتها في الدقيقة 0:40 عندما انتبهت انها مطفئة وهذا خطأ فاااادح :protest: والمفروض اتكون شغالة من بعد ما انزلت من ارتفاع ال 10000 وبالنسبة للاضواء الاخرى اظن ان في منها مش شغالل ولكن لست متأكد لو كان صحيح يعني انت كنت مخالف القانون مية بالمية (نتكلم عن الواقعية والاحتراف ) 12- ال PAPI lights لم تكن متبعها بشكل صحيح وكانت مضاءة كلها باللون الابيض ؟؟ ( نتكلم عن الواقعية والاحتراف اعزائي المشاهجين الي انتو بتحكو عنها ) 13- ملامستك للارض كانت متطربة جدا ونتكلم عن الواقعية ممكن ان نتغاضى عن هذا لانها بتحدث حتى للخبراء 14- لقد قمت باستخدام الريفيرس ثرست اول ملامسة العجلات مع انك كان هبوطك متطرب الملامسة مضطربة فانا نبهتك عنها وشرحت لك سببها ولو تلاحظ انو السبويلرز لا تنفتح كلها الا اذا العجلات لامست الارض تماما ويمكن يكون له مساوء وخصوا بهذه الاجواء ولكن باجواء عادية مش مشكلة لانو ممكن الطائرة تاتي لها نفحة هواء تجعلها ترتفع مرة اخرى وانت مشغل ال ريفيرس فيعني سرعتك هتنخفض بسرعة وعند الارتفاع مرة اخرى يعني بطنط على الرض يعني اوتوماتيكيا المحرك رح يرجع على وضعية الايدل ورح ياخد وقت عبين ما يعمل هذه الشغلة فعند الارتفاع ومع هذه الحالة يعني سرعتك هتكون بطيئة فرح ترتطم الطائرة بقوة بالارض مما ممكن يؤدي الى عمل اضرار ببدن الطائرة فيجب اخذ هذه النقطة بعين الاعتبار 15- حسيت الطائرة وقفت بالعافية وابطئت سرعتها باخر لحظة في المدرج ويمكن يرجع لعدة اسباب ؟؟ التيل ويند/عدم استخدام الاوتو بريك/والطائرة وزنها كبيير (ونتكلم عن الواقعية يا اخوان والاحترااف ) 16- في بداية اللفة 180 درجة كانت لفتك بالطائرة بسرعة عالية ممكن يؤدي الى مشاكل ولكن سيطرت على اللفة والنص التاني كان مية المية (ونتكلم عن الواقعية والاحتراف) 17- بما انو المطار صعب الهبوط به وصعب الاقتراب منه بخصوص هذا الجو فيجب كان عليك وضع ال altitude bug على الارتفاعات المناسبة عند كل نقطة من الابروتش او وضعت ارتفاع ال go around and holding pattern هذا ما لاحظتو من اول مشاهدة مع الوقوف على بعض الامور المحيرة وعرضها بال hd للتأكد منها وانا لسا ما زلت محتار منكم اعزائي الكباتن الذين تتكلمون عن الاحتراف والواقعية ويستمر التساؤال انا عارف الكلام جارح جدا ولكن كلمة الحق لا يسكت عنها وهذا بالعكس افضل لك عشين تلاحظ هذه الهفوات |
السنترلاين و الجلايد سلوب و التاتشداون السلس و في اول التاتشداون زون و الرولينج المستقيم و التعامل السليم مع الكروس ويند
كل هذا عنوان المهارة للطيار لذلك فكباتن خط الطيران الاجلاء يركزون على هذه النقط و معهم الف حق حاول انت ان تكتسب هذه المهارات و بعدين تعال نحكي في النقط الجانبية الاخرى التي لها اهمية لا اقول العكس و لكن ليست باهمية النقط التي اسلفت ذكرها |
اقتباس:
الاجابة 2 reds 2 whites هذه الصورة توضح لكم تحامل الاخ احمد الغير مفهوم و اكتفي بذلك لان النقاش معه اخذ صبغة عدائية سوف يتطور لما لا يحمد عقباه و كانه مبعوث خصيصا لي https://air.flyingway.com/up/2011/4e803d1bf7.jpg 7- ال auto break لم تكن موضوعة ولا على اي قيمة لها اي off والسؤال كيف ستقف الطائرة ؟؟ بالمانيوال بيرييك التي لا يسمح استخدامها الى بسرعة لا تتجاوز ال 40 عقدة ؟؟ الاخ احمد يعطي معلومات خاطئة 100 في المائة و هذا امر شديد الخطورة حيث ان manual braking مسموح به انطلاقا من 80 عقدة When using autobrakes, manual braking is normally not required until the groundspeed approaches 80 knots. |
اقتباس:
بس بطحط اللقطة اللي هي مزبوطة والتي هي لحظة الذي سكت ن الحق شيطان اخرس |
اقتباس:
|
اقتباس:
|
اقتباس:
حتى المزاح لا تفهمه ؟ فهمك بطيء انا قصدت انه ما دام البابي لايتس مظبوط على ارتفاع 100 قدم فالهبوط اوكي ثم انا كنت نازل بطائرة ثقيلة و بسرعة غير اعتيادية فهل رايت تشارت بها سلوب لسرعة 170 عقدة ؟ تقولي واقعية اقولك متعة التحدي و اذا تريد الواقعية رح اعطيك درس لكن المشكلة انه جهازي ضعيف لا يمكنني التسجيل مباشرة منه لتفادي التقطيع عندما احدث جهازي ساهدي لك عملا واقعيا 100 في 100 و خلينا نسمع صوتك حينئذ |
اقتباس:
ماشي خلص وصلت انت بس بتحب تعمل تحديات ومهما انها كانت غير واقعية لانو بنبحث عن الواقعية دائما ولكن يجب عايك التوضيح اكثر هذا رايي |
فيديو رائع كابتن ايمن بصراحة انت معروف بملك الكروس ويند انت ازاي تعمل لاين اب مع ارانواي
|
| الساعة الآن 10:46 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
