الجامبو 747 السعودية: ما مصيرها
 

السلام عليكم

ما هو مصير الجامبو 747-400 الخطوط السعودية؟

هل ستخرج من الخدمة ام ستظل شامخة ؟

هل صحيح ان الخطوط ستشتري 747-8 للركاب؟

الجامبو 747 سوف تبقى عند السعودية ام بالنسبة ان السعودية سوف تشتري 747 فلا نيه لها لان اصبح التركيز الان على طائرات المحركين ك 777

با هو الجامبو 747 عجززت خلااص !! سوت اللي عليها ماقصرت .. مو معقول الين دحين يستخدموها في نقل الركاب ،
هيا كلها 4 فقط ملك للخطوط .. والباقية مستأجرة ،

رحت في وحده منهم من الرياض لجدة .. باين عليها آثاآآر الزمن ،

السلام عليكم
الي لاحظته من خلال فلايت رادار أن هناك طائرتين فقط بالخدمة
Hz-AIX
Hz-AIY
كانوا شغالين على خطوط مانيلا و تم سحبهم بعد استلام 777-300er و تم تحويل الجامبو إلى خطوط لاهور و اسلام أباد في باكستان
يبدو أن هناك طائرتان مخزنتان ولا تستخدمهم الخطوط منذ فتره

الجامبو السعودية عمرها تقريبا 17 سنة وهي اقل بسنوات من عمر معظم طائرات الجامبو البريطانية التي لاتزال تعمل بكل كفائة وعلى خطوط مهمة مثل نيويورك وشيكاغو وغيرها .. لكن السؤال لماذا لايتم تجديد المقاعد طالما انها في الخدمة؟

هم الان 4 شغالين جميعا الي قلت بالاضافه ل aiw و aiv
كما انه كان معهم وحده خامسه وهي aiz ولكنها سحبت وتم تعديلها بالكامل لتصبح تابعه للرويال
وتغير تسجيلها ل Hz-HM1

الاثنين الاخريات HZ-AIV , HZ-AIW

HZ-AIV اخر رحلة لها أمس جدة - القاهرة - جدة
HZ-AIW اخر رحلة لها الثلاثاء الماضي الرياض - لاهور - جدة

من المفترض ان تكون 2 منها قد دخلت للتوضيب الشامل . والاخريين ستعمل على خط باكستان وخط كولمبو وبعد ذلك ستذهب 3و4 للتوضيب .

اتمنى تطويرها وتجديدها مثل الخطوط البريطانية و وضع مقاعد و سويتات حديثة مادام انها لن تخرج من الخدمة
لكن السؤال هل تشغيل 747 اكثر تكلفة من 777 ؟

الخطوط السعودية أصدرت بيان قبل فترة انها لا تنوي اطلاقا طلب هذه الطائرة A380
لانها لا تتناسب مع المتطلبات التشغيلية وما الى ذلك , التركيز الان على الداخلي وطائرات 321 و 330neo

747 اكثر كلفة من 777 من ناحية الوقود والنواحي التشغيلية الاخرى

بالعكس اخي اكثر طلبات 787 على داش 9 .
بالنسبه لل744 اثنتان منها من المفترض ان تذهب هذه اﻻيام للتوضيب الكامل وعندما تننهي تعود وتذهب الباقيتين .
744 فيه نيه كبيره لأخراجها من الخدمه بعد وصول العشر طائرات اللتي ستشتريها الماليه من طراز 773 وتؤجرها على الخطوط . ويناقش اﻻن ابقاؤها لعمليات الحج والعمره والرحلان الاضافيه في المواسم فقط ومدى الجدوى حيث انها فقط 4 طائرات وﻻ يحبذ تخصيص طيارين وفنيين واطقم ملاحه وقطع غيار لعدد 4 طائرات ﻻغير .
380 مستبعده نهائيا من اﻻختيار واكبر طائره ستنضم للسعوديه قبل عام 2025 ستكون 7779X .
طائرت 4 محركات السعوديه اتخذت قرارا بعدم استخدامها خصوصا بعد التطور الهائل للمحركات واللذي ابتداء مع 767ER في الثمانينات .

772 متى بتبدأ الخطوط بتوضيبها

اتمنى بان لا يتم استبعادها وان يتم تجديدها واعداتها للخدمة . الـ 747 ملكة السماء . وهيبة بكل مكان .

ان شاء الله تستبدل ب 777x

السعوديه تريد اخراجها من الخدمه على اقصى تقدير 2017 عندما تسلم 773 العشر بينما 777-9X لن تدخل الخدمه قبل 2020 وحسب ماتنوي السعوديه فهي تريدها بعد 2024 حيث ان السعوديه تريد ابتداء من 2020 اخراج 772 من الخدمه واحلال 787داش 10 مكانها

كان ودي اشوفها مجددة كليا من الداخل و تطير على امريكا و لندن، من باب التغيير لان هالطياره وجودها ملفت في اي مطار و تعتبر دعاية للخطوط

من وجهة نظري كلامك صحيح سابقا في الثمانينات والتسعينات لكن حاليا ما اشوف وجودها اي دعايه لان الإيرباص 380 غطت عليها بكثير

السلام عليكم
شكرا على الايضاح أخ عادل
الطائرتين المذكورتين شغالين على خطوط القاهره و كولومبو اليوم
تشغيل طائرات الجامبو 747 أصبح مكلف و غير مجدي بشكل كبير إلا للخطوط التي عليها اشغال يصل ل 90%
البريتيش لو عندها ميزانية تمكنها لاستبدال 747-400 بال 777-300 أو 747-800 لما تأخرت عن ذلك

صحيح كلامك الخطوط السعوديه اعتقد الان ربما اصبحت هذه الطائرات غير مربحه لها نظرا لان تكلفه الصيانه والتدريب مرتفعه مقارنه بعدد الطائرات العاملة
وكون الطائرات بهذا الوضع يصعب تسييرها لوجهات معينه نظرا لتضجر الركاب من مستوي الخدمه فيها
منا يجعل الحل هو تسييرها لوجهات يكون الركاب فيها يبحثون عن الارخص فقط.
الوضع مختلف كليا بالنسبه للبرتش
البرتش رغم الصعوبات الماليه
الا ان الشركه تتمتع بموقع ومكانه تجعلها خيار قوي للسفر
في صناعه الترانزيت بين اوروبا واسيا من جهه والامريكيتين من جهه اخري
تبقي الشركه خيار قوي
وبالتالي الشركه لن تجد صعوبه في ملء طائراتها العريضه بالركاب
وهذا واقع الان
الشركه اشترت اسطول طائرات ايرباص 380 وهذا يعني ان الشركه لاتعاني انخفاض بالطلب
لازال الق لندن يجعل منها منافس يصعب منافسته بالترانزيت بل حتي زوار المدينه لوحدهم هم سوق لوحده
وبالتالي السفر الي لندن وبريطانيا برحله مباشره ميزه قويه.
برايي شخصيا عندما تريد اي شركه اضافه ايطراز جديد
يجب ان تكون هذه الخطوه قويه
بمعني لايجب ان تشتري اي شركه طراز معين بعدد قليل
لان تكلفه التدريب والصيانه ستكون مرتفع وكذلك قطع الغيار ايضا ستكون مرتفعه
الخطوط السعوديه يجب ان تبعد هذه الطائرات لنفس السبب
الطائرات قارب عمرها علي ال20 سنه ولا اعتقد ان تجديدها سيكون مجدي مقابل تكلفه التجديد
كما ان صناعه الترانزيت صعبه ولايمكن خوض غمارها والاستحاواذ علي نصيب كبير منها بالمدي القريب.

لذلك الافضل الابقاء علي طائرات يمكن تسييرها بركاب تكون السعوديه هي مقصدهم او مكان سفرهم.