:: Flying Way :: - 11890 طيار مطلوبون في خلال 10 سنوات في الشرق الاوسط؟

طيار مطلوبون في خلال 10 سنوات

مستقبل مهن الطيران في الشرق الاوسط {بحث مفصل}؟

https://www6.0zz0.com/2008/07/16/04/968275952.jpg

إذا كنت تعتقد أن مهن الطيران ليس لها مستقبل فقرأ الموضوع التالي:

شهدت الفترة الأخيرة كثيرا من التحول في صناعة الطيران كتكنلوجيا وكثير من التطور في إدارة الطيران كمشاريع ربحية تدر على الدولة أو الأفراد عوائد مادية متميزة ولذالك دخلت شركات الطيران في منافسة قوية بينها وبين بعض وبينها وبين العوامل الاخرى كارتفاع اسعار البترول والذي كان من اثاره توقف بعض شركات الطيران عن العمل وإلغاء الاخرى لبعض خطوطها الخاسرة أو حتى قطع ارزاق العاملين فيها بحجة تقليل النفقات ورغم هذه المنافسة الشرسة ووجود التحديات الاقتصادية المختلفة إلا أن السنوات الأخيرة كانت بمثابة طفرة في قطاع الطيران في منطقة الشرق الأوسط وهذه الطفرة تتمثل في مقدار التوسع في الأعمال من حيث زيادة عدد الطائرات العاملة وظهور شركات خدمات جديدة سواء في الخدمات الجوية أو الخدمات الأرضية والتوسع في مساحة المطارات ومدارجها بل وإنشاء مطارات جديدة في محاولة للسيطرة على هذه الطفرة

وكان من عواقب هذه الطفرة ظهور نقص كبير جدا في عدد العاملين وفي حالة توفر العاملين فهناك نقص شديد في الخبرات أي أن العمالة غير مؤهلة ولذالك لجأت شركات الطيران إلى طريقتين للقضاء على هذه المشكلة والطريقتين أحلاهما مر وهما كالتالي:

الأولى : وهي إستيراد العمالة والخبرات من الخارج

والطريقة الثانية : هي محاولة تأهيل وتدريب العمالة من مواطنيي الدولة لكي يحلو محل الأجانب في يوم من الأيام

ومع أن هذه المحاولات تعتبر ناجحة بشكل مؤقت ولكنها مكلفة للغاية على جميع القطاعات العاملة وفاشلة على المستوى البعيد فبالنسبة للطريقة الأولى وهي الإستيراد فإن الشركة تلتزم بدفع راتب شهري عالمي ومميزات أخرى مغرية لكي تستطيع أن تجذب الخبرات من دولهم وهذا أمر ليس محبب لشركة استثمارية من أحد أهدافها تقليل النفقات وأما عن الطريقة الثانية ألا وهي تدريب الكوادر الوطنية كما تسمى فإنها تعتبر أغلى وأكثر إنفاقا من الإستيراد ولكنها الأفضل على المستوى البعيد وبالتالي فبعض الشركات تطر لهذه الطريقة لعلمها ويقينها أن الخبرات الأجنبية سيأتي يوم وسوف تعود إلى بلادها ولعلمها ويقينها أيضا أن ابن البلد أولى بأموالها من غيره لكي تساعد الشركة على أن تكتمل الدورة الاقتصادية في داخل البلد

– بمعنى أن راتبه سوف يصرفه داخل الدولة –

وبالتالي تحافظ على الدورة الاقتصادية للمساعدة في تنمية المجتمع والحديث في هذا الأمر يطول ولكن الخلاصة هي أنه مازالت الفجوة عميقة وواسعة بين حاجة سوق الطيران وبين عدد العاملين لذالك فإن الفرصة مازالت سانحة حتى للسنوات العشر القادمة لمن يفكر في الانضمام إلى احدى قطاعات الطيران كقائد طائرة أو مضيف أو مراقب جوي أو مدير محطة محلي أو في صيانة الطائرات إلخ..

حان وقت التفكير الجدي بهذا الأمر؟

وإليك عزيزي بعض أرقام العقود الهائلة وعدد الطائرات المطلوبة في خلال السنتين الماضيتين لتدرك حجم نمو هذا القطاع

والحكم لك

https://www4.0zz0.com/2008/07/16/23/739294869.jpg

هل ذهلت من هذه الأرقام فهذه مجرد البداية أكمل الجدول

https://www4.0zz0.com/2008/07/16/23/755610820.jpg
https://www4.0zz0.com/2008/07/16/23/719982721.jpg

لا هذه ليست النهاية أنظر الجدول التالي لترى العقود التي تتم خارج المعارض الدولية ( في غير أوقات المعارض )

عقود شركات طيران اخرى خارج المعارض

https://www4.0zz0.com/2008/07/16/23/233699296.jpg

عقود شركات الطيران لمعرض فارنبرو الذي يقام هذه الأيام
حيث صعقت طيران الاتحاد الخبراء والمعنين بشؤون الطيران بطلبيتها التي تعد أكبر طلبية على مستوى الشرق الاوسط هذه السنة بل وربما على مستوى عقود الطيران عالميا على مر التاريخ وإليكم تفاصيل العقد وعقود الشركات الاخرى في نفس المعرض

https://www4.0zz0.com/2008/07/16/23/117992595.jpg

https://www4.0zz0.com/2008/07/16/23/150203314.jpg

وهذا الجدول الصغير يلخص الجداول السابقة

https://www4.0zz0.com/2008/07/16/23/560242821.jpg

أرجو التركيز في النقاط التالية:

[b]متوسط عدد الطيارين لكل طائرة : هو إجمالي عدد الطيارين العاملين في شركة الطيران بالنسبة لعدد طائراتها .
فإذا كان متوسط عدد الطيارين لكل طائرة
هو 10طيارين لكل طائرة (هذا الرقم اجتهاد شخصي )
فإن عدد الطيارين المطلوب لقيادة 1189 طائرة هو
11,890
احد عشر ألف وثمانمئة وتسعون طيار
مطلوبون في خلال فترة 10 سنوات أو أقل
هاذا مع تأكيد المنظمات العالمية أن النقص الحاصل في عدد الطيارين في الشرق الأوسط وفي منطقة الخليج بالتحديد قد وصل إلى مستوى حرج؟

ورأت شركة الاستشارات العالمية للإدارة الاستراتيجية (ايه تي كرني )أن العالم بحاجة إلى ما لايقل عن 200,000 طيار وأنه هناك ازيدياد في الحاجة إلى طيارين بنسبة 75% في منطقة الخليج بالتحديد إلى عام 2020

فإذا أخذنا بعين الاعتبار الرقم 11,890 طيار وفي المقابل انه مجموع خريجي معاهد الطيران في الشرق الاوسط سنويا حوالي 250 إلى 500 طالب طيار (هذه الأرقام اجتهاد شخصي ) فإن المعادلة لن تكون متساوية ولا حتى بعد 10 سنوات من الآن

وهل تعتقد أن شركات الطيران سوف تنفق حوالي 228 مليار دولار (قرابة الربع ترليون دولار )لكي تشتري طائرات ولا تستخدمها ؟ فما بالك برغبتها في تحقيق عوائد تفوق هذه القيمة كثيراً؟

إذا عزيزي القارئ لقد وضحت لك بالأرقام والأبحاث لكي أثبت فكرة معينة ألا وهي أن جميع المهن ذات العلاقة بالطيران سوف تكون مطلوبة في السنوات القليلة القادمة

فإذا كنت تفكر في أن تكون
طيار أو
مضيف أو
مهندس طيران أو
مراقب جوي أو
إدارة طيران ....إلخ

فاعقلها وتوكل

وفي النهاية يمكننا القول أن مستقبل صناعة الطيران في الشرق الأوسط مستقبل زاهر إن شاء الله على الرغم من التحديات المختلفة وأنه ليس هنالك من يقف في وجه هذا الطفل السمين الجائع المتفائل والذي يحمل رغبة وإصرار شديدين في النجاح

مع تحياتي

:crazy_pilot::crazy_pilot::crazy_pilot::crazy_pilo t::crazy_pilot::crazy_pilot::crazy_pilot: إطار التوجه إلى زيادة القبول في تدريب الطيارين السعوديين بما يواكب الزيادة والتوسع في الاحتياجات التشغيلية وللإطلاع على الجهود المبذولة في هذا المجال الحيوي، التقت (الرياض) في حوار خاص مع الكابتن محمد بن درويش الديب مدير عام أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران بجدة، حيث تعد هذه الأكاديمية صرحا كبيراً يؤكد ما تحظى به الخطوط الجوية العربية السعودية من دعم وما تتميز به من وضوح الرؤية والنظرة الواقعية لما يدور في صناعة النقل الجوي من أحداث وما يواجهها من تحديات.

:shamrock:ويؤكد الكابتن محمد بأن امتلاك القدرات الذاتية في إعداد وتأهيل الكوادر البشرية طبقا لأحدث البرامج العلمية والتقنية في العالم يعد الاستثمار الأمثل في هذا المجال، مشيراً إلى أن «السعودية» ستنطلق بمشيئة الله نحو حقبة جديدة من تدريب الطيران وتلبية الاحتياجات المستقبلية لتدريب أطقم القيادة والملاحين الجويين وموظفي خدمات العمليات الجوية طبقا لأنظمة وقوانين الطيران المحلية والعالمية، إضافة إلى تخفيف العبء المالي على المؤسسة.
وفيما يلي نصر الحوار:
التدريب في «السعودية»
٭:crazy_pilot: متى بدأت عمليات تدريب الطيارين؟
- تعود بداية تدريب الطيران بالخطوط الجوية العربية السعودية إلى مطلع عقد الستينات، حين تم إنشاء أول مدرسة للطيران في المملكة لتدريب الطيارين عام 1959م، حيث تم تزويدها بأجهزة تشبيهيه تتماشى مع ذلك الزمان إذا ما قورنت مع الأجهزة الموجودة حاليا، ثم استلمت السعودية في سنة 1966م جهاز التدريب ألتشبيهي لطائرة الكونفير حيث انتهى استخدامه منذ أن توقف استخدام طائرات الكونفير.
وفي عام 1978م وصل جهاز تشبيهي لطائرات 737 بنظام الحركة والعرض المرئي، وفي عام 1399 ه الموافق 12 أبريل 1979م، وتفضل صاحب السمو الملكي الأمير سلطان بن عبدالعزيز بتدشين مركز تدريب العمليات الجوية بكامل تجهيزاته في مجمع التدريب بالكندرة بجدة وتمكنت الخطوط الجوية العربية السعودية من متابعة إنجازاتها وتحقيق قصب السبق في تبني كل ما هو جديد ومتطور في تقنية وعلوم الطيران والبحث عن أفضل الطرق والأساليب للمحافظة على التميز العلمي والعملي لموظفيها وكان افتتاح أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران في العام 1425ه - 2004م، صرحاً آخر لمنظومة الصروح العالية المستوى في المملكة والتي ستكون بمشيئة الله معملاً لصناعة الرجال وتقوية السواعد الوطنية للمساهمة في بناء الوطن واستكمال العطاء والنماء عن طريق التدريب والتطوير طبقا لأعلى المستويات والمقاييس المحلية والدولية.
أكاديمية الأمير سلطان

٭ ما مكونات أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران وما تحتويه؟
- تتكون الأكاديمية من مبنيين: مبنى تدريب الطيارين:shamrock: ومبنى تدريب سلامة الطيران اللذين زودا بأحدث أجهزة التدريب والطيران التشبيهي التي تفي بالمتطلبات التدريبية الآنية والمستقبلية، وقد شيدت الأكاديمية في الجزء الغربي من مدينة «السعودية» المطل على طريق الملك على مساحة يبلغ أجماليها حوالي ثلاثين ألف متر مربع تحتل المباني منها حوالي عشرين ألف متر مربع.
ويضم مبنى تدريب الطيارين الأجهزة التشبيهية لطائرات بوينج 777 وطائرات إم دي 90 وبوينج 747-300 وبوينج 747-400، وطائرة إمبراير، إضافة إلى أجهزة التدريب الثابتة وأجهزة التدريب على الحاسب الآلي والفصول الدراسية، أما مبنى تدريب سلامة الطيران، فإنه يحتوي على الجهاز التشبيهي للتدريب على إخلاء الكابينة في حالات الطوارئ وقاعة للتدريب على التعامل مع أبواب الطائرات، إضافة إلى الفصول الدراسية والورش الميكانيكية.
النظرة المستقبلية
٭ هل هناك توجه لزيادة إعداد القبول في تدريب الطيارين؟
- هناك توجه إلى زيادة القبول في تدريب الطيارين السعوديين بما يواكب الزيادة والتوسع في الاحتياجات التشغيلية التي هي في زيادة مستمرة خصوصا في ظل ما تشهده المنطقة من منافسة في هذا المجال الحيوي وما تتطلبه خطط الخصخصة الطموحة التي هي حاليا في طور الدراسة.
كما أن هناك خططاً في ظل برنامج الخصخصة لتمكين الأكاديمية من القدرة على تأهيل الأعداد الكبيرة المتوقعة في ظل الطلب المتزايد لما تشهده المنطقة من توسع في مجال الطيران على المستوى المحلي والإقليمي، هذا بالإضافة إلى خطط التطوير التي تشمل مجالات عديدة مثل التعلم عن بعد باستخدام أحدث التكنولوجيا المتوفرة وإضافة أجهزة تشبيهية جديدة تلبي المتطلبات الحالية والمستقبلية للمنطقة.
إن أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران صرح تدريبي عالمي يقدم أحدث برامج التدريب على الطيران وعلى نظم سلامة النقل الجوي لأبناء الوطن مع إمكانية كبيرة لتقديم خدمات التدريب لمن يرغب من شركات الطيران وخاصة منطقة الشرق الأوسط.
الدعم المتواصل
٭ ما آليات التحديث التي طرأت على الأكاديمية؟
- في إطار اهتمام «السعودية» الدائم في دفع عجلة تنمية وتطوير منسوبيها وتعزيز الصورة الذهنية لمؤسسة وطنية رائدة في كافة المجالات، قال لقد وقع معالي المدير العام المهندس خالد الملحم مدير عام الخطوط السعودية عقداً لشراء عدة أجهزة تشبيهية وتدريبية «محاكي الطائرة» مختلفة لطائرة «إيرباص A320» مع شركة CAE الكندية المتخصصة في تصنيع الأجهزة التشبيهية للطائرات. كما تضمن العقد تقديم الشركة المصنعة لثلاث دورات تدريبية لفنيي أكاديمية الأمير سلطان في صيانة الأجهزة التشبيهية لتأهيلهم على تشغيل وإدارة وصيانة هذه الأجهزة. إن مشروع توسعة مبنى مركز تدريب الطيران في

أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران يجري على قدم وساق استعدادا لدخول الأجهزة الجديدة التي من المتوقع أن تصل ويتم تركيبها ابتداء من شهر أغسطس 2009م، وذلك استعدادا لوصول طلائع طائرات «إيرباص A320» خلال الربع الثالث من عام 2009م.
مسؤوليات ومهام
٭ ما المعايير الأكاديمية المعتمدة لديكم؟
- إن أكاديمية الأمير سلطان مسئولة عن تدريب جميع ملاحي غرفة القيادة ومقصورة الركاب وموظفي خدمات العمليات الجوية وأنظمة الطائرة وأداء الطائرة وتدريب سلامة الطيران وتنمية قدرات الملاحين والتدريب الجوي على الأجهزة التشبيهية والطائرات.
كما يجب على المتدربين استيفاء معايير «السعودية» ومعايير الهيئة العامة للطيران المدني ومنظمة الاتحاد الفدرالي الأمريكي ويطبق ذلك بعد استكمال برامج تدريب مفصلة على أعلى المستويات.
كما أن الخطوط الجوية العربية السعودية تقوم بتشغيل أسطول كبير يضم عدداً من طائرات مختلفة مثل (بوينج 747-100، بوينج 747-200، بوينج 747- 300، بوينج 747-400، بوينج 777، ام دي 11، ام دي 90، إيرباص، وامبراير.إن كل نوع من أنواع هذه الطائرات يحتاج إلى سلسلة من الدورات الخاصة به كمدربين، محاضرات، عروض مرئية وسمعية، ومطبوعات ومواد تدريب خاصة.
التدريب على الطائرة
٭ وكيف تتم عملية التدريب العملي؟
- إن الطائرة هي المرحلة النهائية للتدريب وفيها تتم عملية صقل المهارات والمعرفة واستعراض المقدرة المكتسبة خلال التدريب الأرضي والتدريب على الجهاز التشبيهي وذلك بحضور المدرب الجوي، ولا يسمح للمتدرب الانتقال لمواصلة التدريب الجوي الفعلى على خدمة الخط إلا بعد تحقيق المستويات المطلوبة.
برامج الملاحين
٭ وكيف يتم المحافظة على كفاءة الملاحين؟
- يتلقى المتدرب برنامجا خاصا يتناسب مع احتياجاته ومستوى خبرته. فالحفاظ على معدلات الكفاءة لدى الملاحين يضمن الالتزام بالتعليمات المعمول بها وفقا لمتطلبات «السعودية» والهيئة العامة للطيران المدني ومنظمات الطيران المدنية الأخرى في العالم. كما يمكن تصنيف برامج تدريب الملاحين الجويين لمختلف أنواع الطائرات للطيارين والمهندسين الجويين على النحو التالي:التدريب الأولي والتدريب الانتقالي يليه التنشيطي وتدريب الفوارق ثم إعادة التأهيل والتدريب على المسارات والمناطق الخاصة والمطارات وأخيرا تدريب المدربين الجويين
٭ كم بلغ عدد ساعات التدريب المنجزة؟

- إن إنشاء أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران ساهم بشكل فعال في تحقيق هذه القفزة الكبيرة في تأهيل الطيارين السعوديين وتجاوز نسبتهم أول مرة حاجز نسبة ال(91%) بنهاية 2008م لما تقدمه هذه الأكاديمية من برامج تدريبية متنوعة، حيث بلغ إجمالي عدد ساعات التدريب على الأجهزة التشبيهية لمختلف الطائرات 21.779 ساعة تدريب، وإجمالي عدد ساعات التدريب الأرضي بجميع أنواعه 18.920 ساعة تدريب، كما بلغ عدد المقاعد التدريبية للمتدربين الذين التحقوا بدورات العمليات الجوية 17.158 مقعداً تدريبيا، ارتفعت نسبة السعوديين في ملاحي غرفة القيادة بالخطوط الجوية العربية السعودية إلى 90.01 من مجموع أعضاء طاقم غرفة القيادة البالغ عددهم حتى نهاية 2008م، 1552 طياراً ومساعد طيار ومهندسا جويا.فالعناية بتدريب الطيارين والمهندسين والملاحين والمرحلين الجويين وموظفي المساندة التشغيلية يأتي في مقدمة البرامج التدريبية التي توليها «السعودية» جل اهتمامها، لما يحتاجه هذا النوع من التدريب المتخصص من معايير ومقاييس في غاية الدقة لإعداد الكفاءات المؤهلة في إدارة وتشغيل أسطولها الضخم طبقاً لأحدث الأساليب وأعلى المستويات العالمية. كما ان ارتفاع نسبة السعوديين من أطقم غرف القيادة يعكس كفاءة وجدارة الشباب السعودي لإدارة المهام العملية في شتى المجالات ونجاح برامج الخطوط السعودية التدريبية واستقطاب الكوادر المؤهلة للانضمام إلى البرامج التدريبية المختلفة وصولاً إلى تنفيذ سياسة حكومة خادم الحرمين الشريفين وسمو ولي عهده الأمين أيدهما الله لتوطين الوظائف Gemy:icon_arro:icon_arro:icon_arro:icon_arro:icon_ arro:icon_arro:icon_arro:icon_arro:icon_arro:icon_ arro:icon_arro:icon_arro:icon_arro:icon_arro:icon_ arro:icon_arro:icon_arro:icon_arro