:: Flying Way :: - الكوارث الجوية.. الموت المحقق (2) ← أبرز الكوارث الجوية خلال السنوات الأخيرة

أبرز الكوارث الجوية خلال السنوات الأخيرةhttps://www.raya.com/site/images/spacer.gif

الكوارث الجوية.. الموت المحقق (2)

هيئة سلامة الطيران الأمريكية هي الجهة المسؤولة عن التحقيق في أي كارثة
هل كان حادث الطائرة المصرية متعمدا لوجود وفد عسكري؟!
الهبوط الخطأ لطائرة طيران الخليج أدى إلى تحطمها في البحر
أكبر حادث اصطدام جوي في التاريخ وقع عام ١٩٩٦

تقرير - هيثم الأشقر:

تصنف منظمة السلامة الجوية الحوادث على انها الأحداث التي تؤدي إلى خسائر مادية في المعدات والطائرات, والكوارث على انها التي تتسبب في وفيات ضمن طاقم وركاب الطائرة. فالأحداث التي تتعرض لها طائرات الخطوط الجوية تدخل في تصنيف الكوارث الجوية لانها تكون مصحوبة في اغلب الأحيان بوقوع ضحايا بشرية.

و يمكن تصنيف هذه الكوارث حسب عدة طرق :

* تحطم الطائرة في الجو : التصادم بين طائرتين او خطأ فني جسيم او حريق.
* تحطم الطائرة باصطدامها بالأرض (أو "كراش") مثل خطأ في الملاحة اوالاصطدام بعائق او حادث ميكانيكي خطير يجبر الطيار على اجراء هبوط اضطراري.
* حادث على الأرض : التصادم بين طائرة في حالة اقلاع أو هبوط او بطائرة أخرى داخلة في المدرج.
وتبين الدراسات ان في النوعين الاخيرين من الكوارث يكون نسبة النجاة عالية مقارنة بالأنواع الأخرى من الحودث. ويمكن ان تتحطم الطائرة بعد موت كافة افراد الطاقم والركاب في حال تعطل شامل لأنظمة الضغط والهواء مما يجعل الطائرة تحلق لساعات بنظام الملاحة الاوتوماتيكي ثم تتحطم على الأرض بنفاذ الوقود. وفيما يلي ابرز الكوارث الجوية خلال السنوات الاخيرة الماضية.

رحلة 990 مصر للطيران

في 31 أكتوبر 1999 قتل 217 شخصا في تحطم بوينج بي767-300 تابعة لشركة مصر للطيران رقم الرحلة 990، قبالة ساحل ماساتشوستس الأمريكي بعد نحو ساعة من إقلاعها. ولم ينج في الحادث أي من الركاب. وظهر بعد ذلك تقرير ملفق لهيئة السلامة الأمريكية ومن المفروض أن الجانب المصري رفضه قطعا حيث زعم التقرير غير المقبول منطقيا ان مساعد الطيار جميل البطوطي تعمد اسقاط الطائرة والانتحار بسبب جملة قالها وهي : " توكلت على الله " . وتعمد التقرير الذي أعدته هيئة سلامة الطيران الأمريكية إخفاء حقائق تتعلق بالحادث فقام أولا على افتراض أن مساعد الطيار المصري جميل البطوطي تعمد الانتحار وهو ما يعني أن شركة مصر للطيران هي المسؤولة عن التعويضات فضلا عن الإضرار بسمعتها كشركة طيران عالمية، وبالتالي إخلاء المسؤولية عن أجهزة الأمن الأميركية.أما جميل البطوطي فقد روى الكثير من أصدقائه وأقاربه أنه كان مثالا للتدين والاخلاق الحسنة بين زملائه، وهو والد لخمسة أطفال.
وهناك من يدعي أن تحطم الطائرة المصرية كان حادثا متعمدا لوجود وفد عسكري "هام" مؤلف من 33 شخصا على متنها وكذلك "ثلاثة خبراء في الذرة" وغيرهم و سبعة خبراء في مجال فشهادة أحد الطيارين الألمان الذي على خط ملاحي قريب من الطائرة المصرية وقت وقوع الكارثة، شاهد جسماً غريباً يمر بالقرب منه قبل وقوع الكارثة بثوان، ويتجه إلى الطائرة المصرية، مما أدى إلى سقوطها في مياه المحيط وانفجارها لتتحول إلى أجزاء متناثرة.

رحلة 763 الخطوط الجوية العربية السعودية

في 12 من نوفمبر 1996 تحطمت طائرة الخطوط الجوية العربية السعودية رحلة رقم 763 من طراز بوينج 747-168، والمتجهة من نيودلهي في الهند إلى الظهران في المملكة العربية السعودية أثناء الاقلاع اثر اصطدامها في الجو بطائرة الشحن من طراز إليوشن التابعة للطيران الكازاخستاني والقادمة من سمرقند في كازاخستان إلى نيودلهي. مما نتج عنه مقتل جميع الركاب في الطائرتين وعددهم 349 راكبا. مما يجعلها أكبر حادثة لاصطدام جوي في التاريخ من حيث عدد الوفيات.
اقلعت طائرة الخطوط السعودية رحلة 763 من مطار نيودلهي عند الساعة 6:32 مساء بالتوقيت المحلي متوجهة لمطار الظهران الدولي، وفي نفس الوقت كانت طائرة الشحن التابعة للخطوط الكازاخستانية تستعد للهبوط في مطار نيودلهي اعطي الاذن بالهبوط لمستوى 15000 قدم (4600 م) على بعد 119 كيلو مترا من المطار، في هذه اللحظة كان كابتن الطائرة السعودية خالد الشبيلي تلقى الاذن من برج المراقبة بالارتفاع لمستوى 14000 قدم على نفس المسار الجوي للطائرة الكازاخستانية ولكن من الاتجاه المعاكس. بعد ثمان دقائق ابلغ قائد الطائرة الكازاخستانية الكابتن جيندي شيربانوف برج المراقبة بوصوله إلى ارتفاع15000 قدم، عندها ابلغ برج المراقبة الكابتن جيندي بالانتباه للطائرة السعودية القادمة من الأمام على بعد 14 ميلا والابلاغ بمجرد مشاهدتها.لم يتلق برج المراقبة اي اجابة حين نادى الطائرة وعلى مسافة قريبة كانت الطائرتان قد اصطدمتا في الجو اصطدم الجناح الأيمن للطائرة الكازاخستانية بمؤخرة وذيل طائرة الخطوط السعودية (الرحلة 763) مما تسبب في انشطار وتفكك الطائرة مباشرة، بينما بقي جسم طائرة الخطوط الكازاخستانية (9ي 1907) كما هو لحين اصطدامها في الأرض. جميع من على كلا الطائرتين قتلوا مباشرة. حققت لجنة متخصصة ترأسها آنذاك قاضي محكمة دلهي العليا راميش شاندرا في أسباب تحطم الطائرة. تم تحليل بيانات الطائرتين من برج المراقبة. وفك شفرة مسجل بيانات الرحلة الخطوط الجوية الكازاخستانية والسعودية وتبين للجنة ان الحادث كان خطأ من جانب قائد الطائرة الكازاخستانية، حيث انه نزل من الارتفاع المحدد 15000 قدم إلى 14500 قدم وبعد ذلك 14000 قدم، وأرجع التقرير سبب هذا الخرق الخطير في إجراءات التشغيل لعدم وجود مهارات اللغة الإنجليزية بالنسبة لطياري الطائرة الكازاخستانية، وكانوا يعتمدون كليا على عامل اللاسلكي للاتصال مع برج المراقبة.

رحلة 072 طيران الخليج

في 23 أغسطس 2000 أقلعت طائرة طيران الخليج رحلة 072 طراز إيرباص إيه 320 من مطار القاهرة الدولي إلى مطار البحرين الدولي وعلى متنها 143 شخصاً، وسارت الرحلة بشكل طبيعي حتى دخولها المجال الجوي البحريني، وأثناء محاولة الطيار الهبوط على مدرج مطار البحرين سقطت الطائرة وتحطمت في مياه الخليج العربي، ونتج عن الحادث مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 143 شخصاً.
طلب الطيار من برج مراقبة مطار البحرين الإذن له بالهبوط، وبدأ فعلياً بعملية الهبوط التدريجي، إلا أن الطائرة اقتربت من المدرج بسرعة عالية لاتسمح لها بالهبوط فطلب برج المراقبة من الطيار الارتفاع مرة أخرى، وعمل دورة أخرى حول المطار - يسمى هذا الفعل في مصطلحات الطيران (بالإنجليزية: Go Around‏)- وذلك محاولةً لتخفيف السرعة، وقام الطيار فعلاً بعملية الارتفاع والدوران حول المطار، وحاول الطيار الاقتراب مرة أخرى من مدرج المطار إلا أن سرعة الطائرة كانت عالية وكانت الطائرة منخفضة عن المستوى المفروض، فطلب برج المراقبة من الطيار الارتفاع مرة أخرى والدوران حول المطار لتخفيف السرعة، وفي المرة الثالثة حدث أيضاً ما حدث في المرتين السابقتين، وأثناء محاولة الطيار الارتفاع بالطائرة لعمل الدوران الثالث هوت الطائرة بشدة واصطدمت بمياه الخليج العربي بعدما فشل في محاولة موازنة الطائرة، واختفت من على شاشات الرادار بعد دقيقة واحدة من بداية الدوران الثالث. تحطمت طائرة طيران الخليج بعد اصطدامها بقوة بمياه الخليج العربي، وبدأت فرق الإنقاذ البحرينية عمليات الإنقاذ بحثاً عن أي ناجيين، إلا أن محاولاتهم باءت بالفشل حيث قتل جميع من كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 135 راكباً و8 من أفراد الطاقم وفي صباح اليوم الثاني للحادث عثر على الصندوق الأسود الخاص بالطائرة، وبدأت عمليات التحقيق لمعرفة اسباب تحطم الطائرة. وخلصت نتائج التحقيق الي ان هناك العديد من العوامل ساهمت في وقوع كارثة الطائرة من بينها سوء تقدير قائد الطائرة في اللحظات الأخيرة، والسرعة الزائدة لمعدل الطيران عند دخول أجواء البحرين قبل الهبوط، وعدم الالتزام بمعايير التشغيل وعدم الامتثال لتحذيرات نظام المراقبة الأرضي بصورة دقيقة، علاوة على عدم التكامل بين الكابتن ومساعده خاصة في اللحظات الحرجة قبل وقوع الكارثة.

روابط ذات علاقة :

الكوارث الجوية .. الموت المحقق (1)