هذا سؤال وجيه ومهم! وبالنظره الأولى إلى السبب وهو:

أن الترددات العالية من نطاق 400 هرتز تستخدم في الطائرات والمركبات الفضائية، والغواصات، وغرف الكمبيوتر على الخوادم ، والمعدات العسكرية، والآلات المكنية المحمولة باليد. ويمكن لهده الترددات العالية أن تنتقل إلى مسافات طويلة.

أن المحولات والمحركات التي تنتج ذبذبات 400 هرتز هي اصغر بكثير وأخف وزنا مما هي عليه في الأجهزة التي تنتج ذبذبات 50 أو 60 هرتز، و هذه الميزة مطلوبة في العربات والطائرات والسفن.
في حال الطائرات فأن كل رطل زائد يمكن أن يغير حمولة وأداء ومرونة الطائرة. كذلك هو الحال في الطائرات المدنية فعند تخفيض وزن الطائرة فأن كمية صرف الوقود تقل، وهذا يقلل التكلفة الكلية لكل ساعة طيران.

مكونات الطائرات الكهربائية تعمل على العديد من الفولتات المختلفة ، ولكن معظم النظم التي تستخدم في الطائرات هي ذات طاقة 115 فولت في 400 هرتز أو 28 فولت.
أن الذبذبات ذات 400 هرتز تقدم العديد من المزايا للطائرات عن نظيرتها 50/60 هرتز، وهما:
1- أصغر وأخف وزنا.
2- المساحة والوزن أقل.
3- أن الغرض من تقليل وزن الطائرة هو الأسهام تحسين أداء محركات الطائرات و تقلل من حرق الوقود.
4- أن المعدات ذات الجهد 400 هرتز هي المستخدمة في أغلب المعدات العسكرية والطائرات التجارية
5- نظام 400 هرتز يأتي أكثر حساسية للجهد الكهربائي
6- مشاكل الانقطاع عن كل مقاوم في رد فعل.الأجهز أقل من لأخى.


وأرجو كذلك من الأخوة الزملاء أن يقدموا ما لديهم من معلومات عن ذلك.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAbdulla (المشاركة 1056615) هذا سؤال وجيه ومهم! وبالنظره الأولى إلى السبب وهو: أن الترددات العالية من نطاق 400 هرتز تستخدم في الطائرات والمركبات الفضائية، والغواصات، وغرف الكمبيوتر على الخوادم ، والمعدات العسكرية، والآلات المكنية المحمولة باليد. ويمكن لهده الترددات العالية أن تنتقل إلى مسافات طويلة. أن المحولات والمحركات التي تنتج ذبذبات 400 هرتز هي اصغر بكثير وأخف وزنا مما هي عليه في الأجهزة التي تنتج ذبذبات 50 أو 60 هرتز، و هذه الميزة مطلوبة في العربات والطائرات والسفن. في حال الطائرات فأن كل رطل زائد يمكن أن يغير حمولة وأداء ومرونة الطائرة. كذلك هو الحال في الطائرات المدنية فعند تخفيض وزن الطائرة فأن كمية صرف الوقود تقل، وهذا يقلل التكلفة الكلية لكل ساعة طيران. مكونات الطائرات الكهربائية تعمل على العديد من الفولتات المختلفة ، ولكن معظم النظم التي تستخدم في الطائرات هي ذات طاقة 115 فولت في 400 هرتز أو 28 فولت. أن الذبذبات ذات 400 هرتز تقدم العديد من المزايا للطائرات عن نظيرتها 50/60 هرتز، وهما: 1- أصغر وأخف وزنا. 2- المساحة والوزن أقل. 3- أن الغرض من تقليل وزن الطائرة هو الأسهام تحسين أداء محركات الطائرات و تقلل من حرق الوقود. 4- أن المعدات ذات الجهد 400 هرتز هي المستخدمة في أغلب المعدات العسكرية والطائرات التجارية 5- نظام 400 هرتز يأتي أكثر حساسية للجهد الكهربائي 6- مشاكل الانقطاع عن كل مقاوم في رد فعل.الأجهز أقل من لأخى. وأرجو كذلك من الأخوة الزملاء أن يقدموا ما لديهم من معلومات عن ذلك. https://air.flyingway.com/up/pic/428b0a26f4.png This question is good and important! The outlook to the first reason is: That the high frequency range of 400 Hz used in aircraft and space vehicles, submarines, and computer rooms on the servers, and military equipment, machine tools and hand-held. Can this topic high frequencies to be transmitted over long distances. Transformers and motors that produce 400 Hz oscillations are much smaller and lighter than it is in devices that produce frequencies of 50 or 60 Hz, and this feature is required in vehicles, aircraft and ships. Aircraft electrical components operate on many different voltages, but most aircraft systems use 115 volts AC at 400 Hz or 28 volts DC. 400 Hz offers several advantages over 50/60 Hz, namely by allowing smaller, lighter power supplies to be used for military hardware, commercial aircraft operations and computer applications. Reducing the space and weight requirements of electronic equipment improve aircraft thrust and fuel burn. Along with the higher frequency and advantages of the 400 Hz system comes more sensitivity to voltage drop problems—both resistive and reactive. Thus, in order to properly test and monitor the performance of aviation power systems.

لمتابعة مواضيع المهندس عماد / يمكن الضغط على الرابط التالي:

أوجد كل المواضيع التي كتبها عماد المشهداني


كيف يتم قياس الاهتزازات الحاصلة في محارك الطائرات

مصادر الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص ( A319, A320 , A321 )


أسحب هذه المقالة للمهندس عماد
https://www.aviadef.com/PDFHandler.ashx?id=187

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م.عمراياد (المشاركة 1045229) السلام عليكم ورحمة الله وبركاته لماذا تردد الاجهزة الكهربائية frequency المستخدمة في الطائرات هو 400Hz وليس 50 او 60 هرتز ...؟ وهل توجد علاقة بين التردد وحجم الاجهزة اي كلما ازداد التردد قل الحجم ... اي وزن اقل في انتظاركم تحيتي

Excuse me brother Abu Abdullah, in answer to this question

Aircraft design is a series of compromises since engineers must make tradeoffs between optimum solutions that may conflict with one another. The electrical system on an airplane is a good example of just such a tradeoff. The advantage of running an electrical system at 400 Hz rather than 60 Hz is that the power supplies are smaller and lighter. This benefit is important aboard aircraft since space is always limited, and it is imperative to minimize weight in order to maximize performance. This reduction in weight comes at a price, however, since high-frequency electrical systems are less efficient.

Electrical devices on the interior of a corporate jet
Electrical devices on the interior of a corporate jet

Let us now further explore aircraft electrical systems to better understand the significance of these design tradeoffs. The earliest planes had no need for electrical power since they carried no devices that required it. That began to change by the 1920s when planes routinely carried radios and navigation gear powered by direct current (DC) batteries. Later advances led to the development of small generators that supply DC power, typically at 28 volts. Only small general aviation aircraft tend to use DC electrical systems today.

Landing lights on a small plane
Exterior landing lights on a small plane

By the beginning of the jet age, aircraft were becoming increasingly more complex and operated a vast array of electrical devices. Modern military aircraft are equipped with powerful radars, sensors, weapon systems, and sophisticated cockpit displays that require large amounts of electricity to operate. Commercial airliners too must provide power for environmental systems, galley equipment, cockpit displays, communication gear, weather radar, and in-flight entertainment systems. DC power supplies are insufficient to meet the demands for electricity to operate flight instruments, actuators, heating equipment, avionics, and internal/external lighting on these large aircraft. These planes instead use alternating current (AC) systems that usually supply 115 volts at 400 hertz.

Auxiliary power unit (APU) of a Boeing 737
Auxiliary power unit (APU) of a Boeing 737

These generators provide AC power using an alternator that supplies 115 volts at 400 Hz frequency. The advantage of high-frequency alternators is that they require fewer copper coils in order to generate the necessary electrical current. This reduction in material allows the alternator to become much smaller such that it takes up less space and weighs much less than it would otherwise.

A common rule of thumb in airplane design says that removing one pound of weight can actually reduce the overall weight by at least five pounds because of all the extra structure and fuel that is no longer needed to carry that pound over the range of the plane. This reduction in weight means the plane needs less fuel to travel the same distance so that the aircraft is more economical to operate. Since saving weight is so important to reducing the costs of an airplane, the use of smaller and lighter 400 Hz electrical generators is a significant advantage over 60 Hz electrical systems.

One of the first 400 Hz constant speed drives developed for aviation
One of the first 400 Hz constant speed drives developed for aviation

The drawback of operating at 400 Hz is that high frequency systems are more likely to suffer voltage drops. The most significant of these losses results from reactive drops. Reactive drops are caused by the inductive properties of the conducting cables or wires through which the electrical current is transmitted. This type of loss is affected both by the length of the conductor as well as the frequency of the power flowing through it. As frequency increases, the larger the voltage drop becomes. At a high frequency of 400 Hz, reactive drops can be as much as seven times larger than at a low frequency of 60 Hz.

This difference in operating characteristics helps explain why the US power grid operates at 60 Hz rather than the 400 Hz systems used aboard aircraft. A lower frequency reduces losses over long distances, like those between a power plant and your home or office. The transmission distances aboard an airplane are very small by comparison, so the power losses are much less significant compared to the reduction in weight of the generation equipment.

Finally, running a piece of 400 Hz equipment on a 60 Hz electrical system is not advised since it will damage the device. If the same voltage is supplied to the 400 Hz device as to a 60 Hz item, it will cause the metal in the 400 Hz unit to overheat. The end result will almost surely be smoke and possibly a fire. This problem can usually be avoided, however, simply by reducing the voltage supplied to the device by a ratio of 60/400, or 0.15. A reduction in voltage to 15% of its original value at the same current will allow most 400 Hz devices to operate safely on a 60 Hz electrical system.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAbdulla (المشاركة 1056626) لمتابعة مواضيع المهندس عماد / يمكن الضغط على الرابط التالي: أوجد كل المواضيع التي كتبها عماد المشهداني كيف يتم قياس الاهتزازات الحاصلة في محارك الطائرات مصادر الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص ( A319, A320 , A321 ) أسحب هذه المقالة للمهندس عماد https://www.aviadef.com/PDFHandler.ashx?id=187

معلومات مفيده جدا
مشكورررررر