[FlyingWings]

اخواني....هناك خطأ حدث من الاساس وهو انه حينما يتم تنزيل رخصة ما في سوق
فيتم غالبا دراسه الرخصة التي ينزلها المرخص(هيئة الطيران في هذه الحالة)
المفترض انه تمت في الاساس دراسه الجدوى ومعرفه الاثار الناجمه عن الحصول على رخصة في ظل الضروف الراهنه...وعمل مفاوضات مع الهيئة للحصول على دعم مسبق او ضمانات مؤكدة من وزارة المالية
المشكلة ان الرخص تم انتزاعها من الادراج وظهرت هذه الشركات فجأة للعلن لتعلن انها فازت بالرخص
وان شركة ناس سيكون مقرها الرياض وبعد اسبوعين اعلنت سما انها فازت بالرخصة الثانية وان مقرها سيكون الدمام!
فجاة بدون اي معلومات او معرفه تكلفه الرخصة او دراسه الكفاءة الفنية والمالية او حتى معرفه كراسه الشروط والمفاوضه عليها.
السوق السعودي حرم من شركات عريقه في سوق السفر مثل الطيار والوعلان ونسما وغيرها كانت على المام باحتياج المسافرين الافراد...وللاسف جميعهم انتقلوا وفتحوا شركات في مصر رغم ان سوق الطيران السعودي اكبر بكثير وهو في حاجة ماسه لهذه النوعيات من الخبرات التي تتعامل مع النقل العام.
هذه الشركات كان من الممكن ان تتفاوض على كراسه الشروط والحصول على ضمانات منها اعفاءات ضريبية ودعم وقود لعدة سنوات...من الممكن الحصول على دعم 50% من تكلفه تسيير رحلات النقاط الالزامية مثل مايحصل في اكثر القطاعات.

مشكلة هذه الشركان انها انتزعت كراسه الشروط والمواصفات بعللها دون دراسه لها فقط لمجرد الخطف لها والحصول عليها قبل غيرهم فقط!

الخطوط السعودية ستبقى مدعومه لاكثر من سبب...اولا هي قطاع حكومي صرف فهي مملوكة بالكامل للدولة مثلها مثل stc الي كانت مملوكة حتى 2003 بالكامل للدولة.
ثانيا الشركة تقدم كثير من الخدمات للمسافرين مثل التخفيضات 50% للطلبة والمعاقين وذووهم
واوامر الاركاب المجانية للمسؤولين واعضاء مجلس الشورى وغيرهم.
الشركة جزء من الدولة فهي بكل اصولها مملوكة للدولة فلايمكن الادعاء بانه مدللة من الدولة لانها هي جزء منها.
ولكن يجب ان نتعلم من مسيره موبايلي وزين في الاتصالات فهي قصص نجاح تبعث على التفاؤل
موبايلي جاءت لسوق محتكر...وكانت stc تحتكر حتى شبكات الفايبر اوبتك....واضطرت موبايلي ان تبني شبكتها منذ 2004 بنفسها وبجهودها الذاتية وبدون دعم حكومة...بل بالعكس موبايلي دفعت 3.2 مليار دولار كقيمة للحصول على الرخصة اي انها دفعت للحكومة وليس العكس!
نعم ربما تكون مستويات الربحية في الاتصالات اكثر ولكن انا اتكلم عن المبدأ

شركة ناس الان تعتمد على الرحلات الخارجية غالبا...واسعار الوقود فيها يتم الحصول عليه من الضرائب المرتفعه جدا التي تضاف للسعر المرتفع اصلا على الراكب
انا لا ارى سبب لاعتراضات ناس خصوصا انه لم يعد يعتمد عليها في الرحلات الداخلية كثيرا
ثانيا ناس كسرت بالفعل السقف الخاص بالرحلات الداخلية وذلك باضافه ضريبه الوقود


الان سعر رحلة جدة-الرياض-جدة يكون غالبا في بحر ال700 ريال
الا اذا كنت من المحضوضين وحجزت تذكرتك قبل شهر من سفرك وهذه تبدو صعبه في ظل ثقافتنا الحالية
بينما سعر الخطوط السعودية لنفس الخط 560 ريال وهو ثابت.

لا ارى مبرر لطلب الدعم فالشركة تربح كثيرا من الرحلات الدولية وكسرت السقف الخاص بالرحلات الداخلية واصبحت اغلى من الخطوط السعودية ..فما هو المطلوب؟

سعر الوقود مرتفع نعم ولكن كان المفروض طلب الحصول على سعر منخفض قبل طلب الرخصة
اما الان فاي طلب جديد سيفهم منه انه فشل بالاداره.


ما اتمناه الان هو فتح المجال لشركات جديده وفق بيئة عمل شفافه وشروط عادله...كما اتمنى ان يتم ايقاف الترخيص للشركات الاقتصادية فهي لاتناسب ثقافتنا
شركات الطيران الاقتصادي ستربح ذهب بسبب ثقافتنا التي تعتمد السفر والحجز في اخر لحظة وهذه عادة يصعب تغييرها نظرا للترابط الاسري الموجود.
لذك اتمنى الترخيص ل 4 او خمس شركات طيران تقليدي وفق سعر مدعوم من الدولة خصوص للنقاط الالزامية.

تحياتي للجميع