[AvGeeksa]

أخوي ماذكرته في موضوعك يمكن إختصاره بالتالي :
حسب جدولة الرحلة لدى العمليات الجوية .. ف تتم الجدولة حسب البلد المتجه له
وذلك بوضع جدولة للملاحين وقائد الرحلة ومساعدة تناسب ساعات العمل النظامية القانونية للسفر
بالذهاب والعودة
وفي حالة حساب ساعات السفر يتجاوز المدة القانونية يتم تغيير القائد والملاحيين
لذلك نجد في الرحلات الطويلة جداً مثل : امريكا أو جوانزو .. يكون على الرحلة ( دبل كرو ) بحيث تتجاوز مدة الرحلة 12 ساعه ف يتم تقسيمها على الطاقمين في الرحلة اما الرحلات التي تصل إلى 7 ساعات ف يتم تغيير الطاقم في المطار بحيث يستلم رحلة العودة مجموعة جديدة ويتم المبيت للطاقم المغادر ..
في بعض البلدان تكون درجة الآمان منخفظة ف يتم العودة لنفس الكرو المغادر وذلك بالتقليل من ساعات الانتظار بالمطار ذهاباً وعودة او كما يسموه ( ريبورت تايم ) ف يتم ضغطه على ان لا يكتمل مدة ال 12 ساعة الإ وهم على ارض المطار ..

اما وقت الوقوف في المطار ف تكون حسب حجم الطائرة وحاجتها لانزال الركاب والعفش وتنظيف الطائرة والتزويد بالوقود إن لزم الأمر وإركاب الركاب العائدون وإجراءات المطار المستقبل ..
ف غالباً في الرحلات الداخلية تأخذ 45 دقيقة إلى ساعة
الدول العربية القريبة ساعه ونصف إلى ساعتين
الدول العربية البعيدة نسبياً تكون ساعتين
الدول الاوروبية من ساعتين إلى ساعتين ونصف
امريكا تكون مدة الانتظار حوالي ثلاث ساعات


والله اعلم