لندن باريس بانكوك مانيلا
كلها خطوط خاسرة وماعتقد الشركة تدخل من وراهم فلوس
بس هذي خطوط اساسية لكل شركة كبيره لها اسم وتاريخ عريق و تواجدها على خريطة الخطوط التابعة للشركة له اكثر من فائدة
اعتقد ان الربح ياتي من المحطات القريبه وخصوصا التي في الهند بشكل خاص اضافة الى خط جدة و خط القاهرة وخط الخرطوم وعمان وبيروت والاردن .
اما باقي الرحلات التي تتجاوز الخمس ساعات فهي غير مربحة بشكل مباشر ومن الممكن الاستفادة من امور اخرى لزيادة الدخل منها مثل : السوق الحره في الطائرة ، خدمة الانترنت ، بيع بطاقات الاكسبرس للخدمة السريعة في المطارات (وجبات اضافية بسعر معتدل لمن يريد طعام اضافي) خدمة الهاتف النقال خدمة توفير سيارات اجرة بلاتفاق مع شركة مختصه وبسعر معقول تستفيد من شركة الطيران وشركة النقل ويتم الرويج له في الطائرة وبطريقة مشجعه وجاذبة .
كلها امور تزيد من دخل الشركة للرحلات البعيدة .
حتى خاصية USB من الممكن توفيرها للمسافر على الدرجة السياحية بمبلغ من المال ولو بسعر رمزي لمن اراد شحن هاتفة او حاسبة اللوحي .
الشركة تحتاج الى افكار وتطبيق سريع لزيادة الدخل في بعض الرحلات حتى وان كان الربح لا يغطي مبلغ التكلفه ولكنه افضل من الوضع الحالي ويدخل في خانة الارباح بدلا من الخسائر .
هالمحطات رابحه المسافرين البحرينيين يسافرون هالمحطات خصوصا بانكوك و لندن و باريس
بس المشكلة عقليات المسافرين في البحرين اتدور على الارخص لو بشوي و اتروح ترانزيت
السفر بدون ترانزيت وايد اريح للواحد
المشكلة عقلية الشركة مب عارفه تستفيد من اخواننا السعوديين في الشرقيه حتى الرياض تفتح لها خطوط الي يسافرون عليها مب قادرين يستفيدون من قرب موقع البحرين الجغرافي من الشرقيه