يبدو لي أنك غير مضطلع على سياسة القطرية جيدا يابوسعود ، مراحل التشغيل كما أتى في تصاريح سابقة هي 3 مراحل :-
المرحلة الاولى : هي تسيير رحلات مابين المدن الكبيرة وهي الدمام والرياض وجدة.
المرحلة الثانية : التوسع في المدن والمحافظات الصغيرة.
المرحلة الثالثة : تسيير رحلات دولية وهذا حق مشروع بلا شك ، وماينهجه طيران ناس الآن إلا مثالا على صحة الواقع.
لذلك لا أستبعد تسيير رحلات إلى الدوحة
لا إخفيك إنني الآن إنتبهت إلى نقطة المراحل التشغيليه بدقه وكنت أظن الهدف فقط خدمة مدن المملكة
وهذا ما فهمته من تصريحات القطــرية سابقاً إن طيران المها يخدم مطارات المملكة
ولكن جميل لو قامت بتسيير رحلات دولية
و أتوقع شخصياً على إن الدوحة لن تكون وجهة على طيران المها
إلا إذا فعلاً إعتبرنا يد القطــرية خارج تماماً عن إدراة المها
وهذا صعب التأكد منه إلا بعد تشغيل طيران المها
طيران المها بالنسبه للسلطات القطريه زيها زي الخطوط السعودية
بمعنى تعامل كاي شركه سعودية وبالتالي اذا كان فيه اتفاقيه ثنائية لعدد محدد من الرحلات بين البلدين اسبوعيا فانها تاخذ نصيبها من الجانب السعودي.
اما بالنسبه للقطريه نفسها فالشركه الجديده ليس لها علاقه بكسر احتكار لانها لن تستطيع النقل سوا من السعودية وقطر والنقل بين البلدين ليس محتكرا للقطريه .بالاضافه الى ان عدد الرحلات بين البلدين اصلا محدد ولايمكن لاي بلد زياده الرحلات الا بموجب اتفاقيه ثنائية اخرى.
كما ان المها قد تضع من ضمن سياساتها تسريب ركاب للقطريه ولكن بالتاكيد هذا لو حدث فانه غير مفتوح
لان عدد الرحلات محدد وغير مفتوح -ان حدث اصلا-
اتفق معك ان الشركه هذه والشركه الاخرى يجب ان تجبران على العمل بشكل مركز على الرحلات الداخليه، لان الرحلات الدوليه متوفره ولايوجد فيها عجز.
جميل جداً شكراً على توضيح هذه النقاط
الله يكتب الي فيه الخير