[Cpt.Mohammed]

عزيزي .. سرعة الطائرة خلال رحلة ما و التى يتم حسابها عن طريق الـ Computerized Flight Plan او عن طريق خرائط أداء الطيران للطراز تعتبر هي السرعة الأمثل التى يتحقق عندها قوة الرفع المطلوبة للحفاظ على أقصى ارتفاع يمكن للطائرة بلوغه ( لتوفير الوقود ) و أقل مقاومة هواء Drag لتقليل نسب استهلاك الوقود عند حدودها الدنيا و الأستفادة بأكبر قدر من الـ Thrust Available للمحركات يوفر اقصى سرعة يمكن للطائرة بلوغها لتقليل زمن الرحلة ..

و الطيارين يحافظون على هذه السرعة لتحقيق اهداف الشركة من تقليل استهلاك الوقود ( تقليل مصروف الرحلة ) و كذلك إيصال الركاب في الوقت المجدول للرحلة ..

يتم حساب هذه السرعة بناءاً على متوسط محصلة سرعة الرياح على طول مسار الرحلة , و تكون هذه السرعة هي الأقصى لدرجة انها تقل عن الـ Maximum Cruising Speed ببضع عشرات الأميال / الساعة , ولا تزيد عن 50 عقدة .. وهى تعد فرق سرعة ضئيل جداً لو أراد الكابتن زيادة السرعة بغرض تقليل زمن الرحلة , حيث ان سيكون الناتج النهائي لتقليل زمن الرحلة لـ Cruising مدته 3 ساعات مثلاً لا يتخطى 18 دقيقة ( مش هيوفر يعنى ساعات طويلة من الـ Delay على الأرض ) ..

كذلك الـ Horizontal Separation بين الكابتن و الطائرات التى تطير أمامه و خلفه على نفس الـ Airway يعد من مسؤولياته , و اي زيادة او انقاص في سرعة الطائرة غير المدون بالـ Flight Plan قد يزيد من مخاطر التقارب و الأرتطام .. ( فالمراقب الجوي يفترض ان متوسط سرعة الطائرة والتى يحافظ عليها الطيار هو المدون بالـ Flight Plan للرحلة ) ..

نعم يمكن للطيار زيادة او انقاص السرعة حسب ما يراه مناسباً من وجهة نظر الـ Decision Making , و لكن الأكثر هو انقاص السرعة للحفاظ على الـ Separation , ولم اعهد طول مدة حياتى المهنية ان طيار قد قام بزيادة سرعة الطائرة غير المدون بالـ Flight Plan او عن السرعة الأمثل Optimum Cruising Speed ..


الحد الأقصى للسرعة هو اقصى سرعة :-
1- يتحملها هيكل الطائرة دون ان يتحطم بسبب فرط الضغط الديناميكي للهواء عليه .
2- توفرها المحركات على ارتفاع معين في ظل تناقص كثافة الهواء على الأرتفاعات العليا فيما يسمى بالـ Thrust Available و هي السرعة التى توفر كمية رفع يوازي قوة وزن الطائرة في ظل الدفع المتاح من المحركات - يعنى كلما زاد وزن الطائرة يقل الـ Maximum Speed ..
3- السرعة التى لا تجعل سرعة الهواء المنساب اعلى الجناح يصل لسرعة الصوت , لأن وصول الهواء المنساب اعلى الجناح لسرعة الصوت يجعله غير قادراً على تشكيل ضغط استاتيكي فوق الجناح و يبدأ في الأنفصال عن سطح الجناح مشكلاً دوامات هوائية قد تجعل الطائرة تهتز بشدة و تخرج عن سيطرة الطيار الألى و حتي صديقنا الطيار البشري , و تبدأ الطائرة في الدخول في Stall ...

الحد الأدنى للسرعة هو أدنى سرعة توفر كمية رفع توازي قوة وزن الطائرة على ارتفاع معين ( كلما زاد الأرتفاع تقل كفاءة الجناح على توليد قوة رفع اكبر ) و في ظل اقصى دفع متاح من المحركات على هذا الأرتفاع للحفاظ على الـ Cruising Flight Level .. و اذا قلت السرعة عن هذا الحد يصبح الجناح غير قادراً على توليد كمية رفع تساوي كمية وزن الطائرة فتبدأ الطائرة بالسقوط التدريجي حتى تدخل في مرحلة Stalling ..

* ما ذكرته من أقصى و أدنى سرعة للـ Cruising و لا ينطبق على الـ Take off/Climbing , او الـ Approaching حيث ان هناك معايير أخرى ..