هلا اخوي اياد .جزئيه ان السعوديه اشترت 330 داش 300 وما اشترت 777 لتوحد الاسطول .
اولا سلمك الله السعوديه كانت تبحث عن طائره اقصر مدى من 777 وكان الخيار ايرباص 330 داش 300 .
ثانيا . ايرباص قدمت 330 للسعوديه بخصم بين 30 و40 في الميه عن السعر المعلن الرسمي للطائره .
اوردت هذا لأنني كنت اتابع المفا وضات مع انني لست موظفا في الخطوط ولا ايرباص بل كنت اعمل مع شركه تورد بعض الاجهزه للطائرات وهي تركب على طائرات بوينغ وايرباص .
حياك الله أخوي سعد ..
حلو ، يعني لأسباب تقنية في الطائرة كونه مدى غير أو السبب الأقوى استهلاك أقل للوقود في الرحلات القصيرة ل330 هو الدافع .. يعني مو شرط دائما توحيد الاسطول يكون لمصلحة الشركة .. نفس الشي ينقال عن 787 و 350 .. كل طائرة لها مايميزها في مسارات معينة .. استغلال هذه المميزات راح يجيب عوائد أكبر من ناحية ربحية .. الأرباح هذه راح تغطي الزيادة في تكاليف الصيانة .. لكن لو مانوعت وخليت اسطولك كله من نوع واحد .. وفرت شوي في الصيانة .. لكن قاعد تحرق وقود بزيادة كان ممكن ماحرقته لو شكلت أسطولك ..
نقدر نقول اسطول الطائرات صاحبة الممر الواحد هي اللي يبغالها توحيد .. لأنهم كلهم لنفس المهام ونفس الامكانيات تقربيبا .. يعني كل الخطوط المنوعة في الطائرات العريضة البدن تلقاها موحدة أسطول طائرات الممر الواحد .. يا كلها 320 او كلها 737 ..في هذه الحالة ممكن التنويع ما يجيب مردود يبرر الزيادة في الصيانة .. عكس الطائرات الكبيرة اللي كل واحدة صممت باختلاف عن الاخرى ..
وبخصوص السعر المخفض اللي السعودية اشترت فيه 330 .. المعروف انه بوينج وايرباص دايما يعرضوا طائراتهم بتخفيض كبير .. بالعكس ، تخفيض30 الى 40 في المئة يعتبر نوعا ما قليل ..
مثلا .. البوينج لها سنين تبيع 787 بتخفيض يبلغ 48% ..
المصدر
https://www.forbes.com/sites/afonteve...-is-improving/
وال 777 بلغ نسبة التخفيض 56% ..
المصدر
https://leehamnews.com/2014/08/11/odd...-a320neo-leap/
أو عندك مصدر ثاني لطائرات كثيرة ونسبة التخفيض لكل طائرة ..
https://theblogbyjavier.files.wordpr...eing.jpg?w=500
الرقم اللي فوق هو سعرها الأصلي ..الرقم اللي تحت سعرها الفعلي .. ونسبة التخفيض موضحة .. الأرقام هي مليون دولار ..واحسب ..
تقبلوا مروري