يعني لو نفترض ان التخطيط الاستراتيجي مضروب عند ايرباص زي ماتفضلت ، كيف استطاعت ايرباص التغلب على بوينج في الطبيات خلال العشرين سنة الماضية؟
طلبيات ايرباص من سنة 2000: 15,624 طائرة
طلبيات بوينج من سنة 2000: 13,706 طائرة
هدف التخطيط الاستراتيجي هو رؤية السوق وتوقع الطلب ، اذا كانت ايرباص مستحوذة على السوق وتخطيطها مضروب ، فكيف كان يكون الفرق لو ايرباص ماكانت مضروبة؟
ايرباص لم تذكر ابدا ان السوق في المستقبل سيكون للطائرات السوبر جامبو ، ايرباص عندها طائرات تغطي جميع السعات المقعدية من 110 الى 550 .. ايرباص (وبوينج ايضا) ترى ان هناك سوق لكل فئة ، وكلاهما صمم طائرات منها مانجح نجاحا باهرا ومنهم من فشل ..
A380 كان من فريق الفاشلين بدون اي شك من ناحية المبيعات، لكن لو قرأت تاريخ الطائرة لعرفت انها نتيجة ضغوطات سياسية اوروبية في اواخر الثمانينات قبل ان تكون منتج تجاري بحت ، الدول الاوروبية ارادات مجد انتاج اكبر طائرة تجارية ، ووصلوا لهذا الهدف لكن المبيعات اجبرت ايرباص على اتخاذ القرار الصعب وايقاف انتاج الطائرة ، في نفس الفئة بوينج صرفت مليارات على 747-8 في 2007 على امل ان تواجه A380 لكنها فشلت تماما ، حتى انها عرضتها على الاماراتية بسعر رخيص تماما ارخص من تكاليف الانتاج ومع ذلك رفضتها الاماراتية ،
الا تستحق بوينج نفس الانتقاد بانها اساءت قراءة السوق؟
طبعا يكرر كثيرا ان 787 صممت لتخدم مسارات بين مطارات صغيرة ، وهذا كلام. غير صحيح ،فالواقع ان ال 787 كذلك تستخدم بين المطارات الكبيرة مثلها مثل 777 و A330 ، بل ان جميع طلبيات 787 تمت لاجل استبدال 777 او A330 اللواتي شارفت على سن التقاعد .. لا يوجد مسار واحد بين مطارين صغيرين في العالم يستخدم فيه 787 بشكل دوري
عزيزي اياد، ايرباص هي من كانت تقول ان مستقبل النقل الجوي راح يكون بين المدن الكبيرة وباستخدام الطائرات الضخمة هالكلام ما جبته من عندي وهذا نصه من موقع BBC ” Airbus had been working on a revamped A380 to make it more efficient, but needed sufficient launch orders to make the huge investment viable.
Despite Airbus' website describing the Airbus as the "future of long-distance travel" the last aircraft will be delivered in 2021.”
و هذا رابط المقالة
https://www.google.com/amp/s/www.bbc...iness-47231504
. ثم ان ايرباص غير محتاجة لتحقيق مجد وهمي وهو بتصنيع اكبر طائرة ركاب في العالم فهي حققت أمجاد جبارة قبل تصنيع طائرة A380، يكفي انها دخلت السوق و بقوة واخذت حصة سوقية من منافسيها من ماكدونالد دوغلاس و لوكهيد وجعلتهم يخرجون من اللعبة. ثم ان ايرباص عبارة عن ردة فعل للصانع الامريكي والذي يتحكم بشكل الصناعة، فطائرة a320 جائت لمنافسة 737sو a300/310 ل767s و a330/a340 ل777s و380 ل747. صحيح ان بوينغ طورت واستثمرت في الطراز الفاشل 747-8 لكنها لم ترم بثقلها عليها ولم تصرف اموال طائلة فيها لانها عبارة عن مشروع جاهز ومقشر منذ عقود وحققت نجاحات لاكثر من 30 سنة، فقط عدلت في مكونات الهيكل والاجنحة والمحركات والتي هي من عائلة محركات 787 اللي هي GEnx يعني ماهو محرك جديد مخصص لهذا الطراز. كما ان نجاح ايرباص يعود لعدة عوامل منها دعم الاتحاد الاوروبي الذي يدفع تعويضات لايرباص نتيجة لبيع طائراتها بسعر التكلفة لدعم فرص العمل و امور اخرى لا اود الحديث عنها :). في الختام، انا ما قلت ان مستقبل الطيران بين المطارات الصغيرة وبطائرات صغيرة او ان 787 صممت لخدمة مطارات صغيرة، قلت ان نظرة بوينغ تقول ان السوق في المستقبل يتطلب طائرات صغيرة الى متوسطة الحجم لخدمة جميع احجام الوجهات و مسافاتها برحلات صغيرة يعني رحلات متعددة بسعة مقعدية اصغر بدلاً من رحلة او عدد محدود من الرحلات بطائرات ذات سعة مقعدية كبيرة.