السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الحمد الله أنك أنت والأخ المراقب الجوي - تراضيتوا و وصلتوا إلى حل وسط بينكم
كذلك جميع الأخوة في أبرواج أو Upper Altitude Controller جميعهم عزيزين وغالين علينا
أود أن أبدأ توضيحي بمقولة مشهورهـ للجاحظ وهي (كلا المختلفين على حق)
بالنسبة للراديو VHH ولن أدخل بموديل الراديو أو مداهـ وهو (150 ميل بحري) Site to Site
فهذه مواضيع يطول شرحها.
سبق لنا أن قمنا بدراسة وقت الطيران على نقاط ضعف أو تعارض لذبذبات VHF وانكسارها (أحياناً) كثيرة
أي أن الذبذبة تضرب بجهة من جبل ويتغير اتجاهها بحيث تتضارب أو تتداخل مع طيف اخر أو مع الطيف الذي يليها من نفس الذبذبة
وعند ذلك يحدث مايسمى بالتشويش Jamming وهذا التشويش عدد من الأنواع (فمثلا) يتغير صوت المتحدث على جهاز الراديو سوا إذا كان يتحدث من طائرة أخرى أو من مقر المراقبة الجوية - ممكن أشبه لك الصوت (يكون ثقيل أو متقطع أو أحيانا يكون فيه أزيز مثل لما تغير الموجة بالراديو من إذاعة القرآن الكريم إلى أي إذاعة أخر) وأشد أنواع التشويش أو مانسميه Jamming هو عندما تتعارض ذبذبات الموجة و يختفي الصوت (يعني Silent)
السبب في أن ذلك التشويش الـ Jamming هو أصعب الأنواع: لأن الطرف الأول يتحدث والطرف الثاني لا يستمع - ويوجد أطراف أخرى (نسميها الطرف الثالث) يمكن لها أن تستمع لكلا الطرفين - (لأنها خارج مجال الطيف المغنطيسي المشوش)
كذلك هناك شرح مطول - ولا أريد أن أمللكم من الشرح -
وهو وضعيت تثبيت اريل VHF بالطائرة ومكانه وهل هو فوق أو أسفل جسم الطائرة وأيضاً - ارتفاع الطائرة وماإذا كان هناك ذبذبات تحمل نفس المجال في المنطقة
باختصار - أعتقد انك لم تحسن التصرف - بتغيير الموجة
ويفترض أن تبقي على نفس الموجة وتستمر بالإنصات لها
وإذا كان يوجد لديك جهاز راديو أخر Secondary radio أن تستخدمه بالاتصال بموجة المراقب الأخرى
أو أن تطلب من أي طائرة أخرى Radio Really لك
وبالله التوفيق.
موضوع قديم جدا عن الإلكترونيات يمكن أن يهم الأخوة القراء
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=10