[pilotayman]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
ماتغضب نفسك يا ابو الكباتن انا ساحاول ان افيدك فى اسئلتك واعذرنى لو قصرت.
1-ماهو الstar و sid ومتى وكيف ومن اين يتم اختيار.

الStar هو خط ملاحى يتم استخدامه عند الدخول او الاقتراب من مجال مطار معين. بمعنى اصح او ابسط مثل مجموعه طرق توصلك بنقطه المطار لترتيب حركه لطائرات اثناء اقترابهم من المطار.
الsid هو خط ملاحى يتبع فى حاله المغادرة بعد الاقلاع يوصلك الى خطك الجوى الاساسى, اى نفس فى الفكرة ولكن فى المغادرة. ويتم اختيار الstar على حسب اتجاهك ان كنت تاتى من خط جوى معين مثلا جهه الشرق فيكون هناك stars خاص بالقادم الى المطار من جهه الشرق وذلك بالاتفاق مع المراقبه الجويه الخاصه بجهه الهبوط. بالنسبه للsid نفس الفكرة ايضا. ولا حظ ان هناك مطارات ممكن الا يكون بها sid او star, وممكن برمجتها على FMC عن طريق صفحه APR/ARV .

2-اذا كانت يوجد رحله من OMDB الى KSEA ووصلت الى مرحله الcruise واريد الهبوط اضطراريا(ليس فى برنامج الرحله) فى اى مطار egll مثلا للتزود بالوقود مثلا فماذا افعل ارجو الشرح بالتفصيل (برمجه الfmc وخلافه..).

بالنسبه لسؤالك الثانى توضح بأنك تريد عمل رحله من مطار دبى الى مطار سياتل فى غرب الولايات المتحده اى رحله طويله جدا وتريد ان تهبط فى مطار هيثرو لتزويد الوقود فى هذه الحاله برمج رحلتك الى مطار هيثرو كرحله منفصله ثم عند الوصول الى هيثرو سيعيد FMC تصفير صفحاته لانه استوعب انك وصلت الى نقطه العبور النهائيه وبرمج رحله اخرى من هيثرو الى مكان مابتريد وهذا اللذى يحدث فى الواقع لانه الاسهل.

3-ماذا يفعل معظم الطيارون الحقيقيون (فى الطيران الحقيقى) عند الهبوط هل يغلقون الauto pilot وlnavوvnav تماما ويهبطون بايديهم ام معظمهم يستعمل ال autoland )&& وكيف يعلمون اذاً ان هذه vertical speed الذين يهبطون بها كفيله للوصول للtouch down بأمان (فى الهبوط اليدوى)فى(737و747).

بالنسبه لسؤالك الثالث اخى الكريم هناك بعض الشركات التى تسمح بهبوط كامل بالطيار الالى فى حاله ILS والبعض لا يقبل هذا ولكن معظم الطيارون يفصلون الطيار الالى على ارتفاع 1000 قدم فوق سطح المدرج اى بعد استقرار الطائرة للهبوط ولان الطيار مدرب ويعرف تماما استخدام الطائرة بدون طيار الى فهو قادر على مناورة الاقتراب والهبوط طبعا. وهناك بعض احلات التى تسمح بالهبوط الكامل بالطيار الالى فى حاله وجود ضباب مثلا يمنع الطيار من رؤيه المدرج. وفى حاله استخدام الطيار الالى عند الهبوط فانه يتم فصل الطيار الالى عندما توضح رؤيه المدرج عند الاقتراب او الاكمال به وفصله قبل 50 قدم من المدرج اى عند عمل شعله الهبوط(رفع مقدمه الطائرة للهبوط على العجلات الخلفيه). وبالنسبه لVnav هو يتحكم فى سرعه الارتفاع والهبوط بالقدم فى الدقيقه وفى سرعه الطائرة بالعقده. ويتم برمجته عن طريق الFMC. عند الوصول الى نقطه تلقى التعليمات الاقتراب والهبوط من المراقب الجوى من الافضل فصل Vnav والتحكم فى الطائره عن طريق SPD و Vertical speed فى الطيار الالى لان كل طائره لها سرعات مناورة معينه يستخدمها الطيار حسب رؤيته فيقوم ببرمجتها من الطيار الالى افضل ما يترك زمام الامر الى FMC وعند الاقتراب فان بعض ابراج المراقبه تعطيك سرعات معينه حسب رؤيتها لحركه الطيران فى مجالها الجوى فيتم برمجتها من الطيار الالى وليس من FMC الذى يتحكم فى Vnav.
بالنسبه ال Lnav فهو يتحكم فى عنوان الطائرة او درجه فصل الطائرة حسب برمجه الخط السير فى الFMC وهناك حالاتان عند الاقتراب والهبوط. اولا تلقى التعليمات من المراقبه الجويه مثلا اذا اراد منك اعتراض درجه فصل معين فى هذه الحاله يتم فصل Lnav واستخدام HDG لاعتراض فصل غير مبرمج من قبل FMC. الحاله الثانيه اذا كنت مبرمج FMC على خط سير معين و star معين ان كان يوجد يوصلك الى نقطه اعتراض المدرج فى حاله ILS فسيقوم ال FMC برسم نقاط عبور الى نقطه المدرج وبتالى Lnav سيقوم بتوجيه الطائره اليا على حسب السير الى المدرج ولكن فى الحقيقه الطيارون عند الاقتراب من نقطه اعتراض المدرج(Establish) فى ILS يضغط زر APR فى الطيار الالى الذى يفصل ال Lnav اليا عند اعتراض المدرج ويتالى الهبوط بالطيار الالى بدون Lnav و Vnav ولكن بالAPR الذى يترجم تردد المدرج الى ملاحه معينه يمكن للطيار الالى اعتراضها اليا الى نقطه الهبوط فى المدرج.
بالنسبه للهبوط اليدوي فى الطائرات السابق ذكرها او غيرها فانت تريد معرفه كيف يعرف الطيار نسبه هبوطه للوصول الى نقه لمس المدرج بامان. فى الحقيقه الفرق بين الهبوط الالي(ILS) او الهبوط اليدوي ليس كبيرا فهو يعتمد على استقرار الطائره على 500 قدم فوق سطح المدرج بخلاف الالى على 1000 قدم. الهبوط اليدوي فى الحقيقه يسمى visual اى مرأى اى بالاعتماد على البصر اى مراقبه المدرج واضواء الاقتراب على جوانب المدرج(PAPI) فعندما تبقى اضواء الاقتراب من اليسار اثنان ابيض ثم اليمين اثنان احمر فانت فى نسبه هبوط تاخذك الى نقطه لمس المدرج بامان, وللعلم الهبوط اليدوي ليس له نسبه هبوط معينه فى طائرة ما ولكن تختلف من مرة لاخرى على حسب عوامل كثيرة مثل الرياح ووزن الطائرة وخلافه ولكنها تعتمد على الاحساس والنظر فى المقام الاول بعد القراه الجيده للاداء الطائرة فى ال maniual الخاص بها. كما انها تتطلب مهاره من الطياره فى استخدام جميع محاروها معا مع قوه الدفع الازمه للتنسيق اثناء الهبوط اليدوي اى استخدام alirone + elevator + rudder + thrust معا لهبوط ثابت.

4-هل يستعملون الautoland فى الcrosswind land ام لا فقمت بتجربه الautoland فى الcrosswind land وتمت بنجاح.

بالنسبه لسؤالك الرابع الهبوط الالى فى حاله crosswind يعتبره الطيارون استهتار بالطائرة!!! لماذا لانه يعتبر ذلك تسليم الطائرة بما فيها من ارواح الى الطيار الالى الذى قد لاينجح فى الهبوط المثالى حتى اذا كان الطيار الالى قادر على فعلها. فالطيار القادر على الهبوط فى الحالات الصعبه مثل الcrosswind يفعل هذا الامر بالنفسه لانه قادر على فعلها هناك طريقتان لفصل الطيار الالى اثناء الهبوط فى الCrosswind فصل الطيار الالى قبل 1000 قدم فوق سطح المدرج وهذه الحاله العاديه والثانيه فصل الطيار عند 500 قدم فوق سطح المدرج فى حاله visual. هناك بعض الحالات عند الهبوط فى كروس ويند وعند نقطه لمس المدرج اى ان الطائره على بعد من 30 الى 50 قدم من المدرج لم يمكن الكروس ويند الطائره من ان تلمس بعجلاتها سطح المدرج فيقلع مرة اخرى فالطيار قادر على مناورة الcrosswind افضل من الطيار الالى. اما بالنسبه لتجربتك فى استخدام الهبوط الالى اثناء الكروس ويند يوجد خيار فى الفلايت سيميوليتر يغلق تاثير طائرتك بالهواء ممكن يكون هذا سبب النجاح والله اعلم لكن الذى يحدث دائما ان الطائرة تنحرف الى احد جوانب المدرج اثناء الاقتراب النهائى واللمس فى حاله الهبوط الالى وهذا غير جيد لان يجب ان تبقى فى وسط (centerline) المدرج قدر المستطاع. وهناك طريقتان للهبوط فى الكروس ويند طريقه خربشه السرطان وطريقه الجناح الواطى وهذه الاكثر شيوعا وموجود شرحهم فى منتدانا العزيز ولكن ما اذكر الوصله حاليا.

5-اريد ان اعرف كيف يتم الpush back من صفحه الcomm
فى pmdg747 فقمت بتجربة كل شىء وبرضه مربع الpush back مطفى وبعمل push back من shift+p

بالنسبه لسؤالك الخامس اعتقد استخدام الكيبورد اسهل فى push back ولكن اذا كنت تريد استخدام خيار الطائرة فانا الحقيقه لا اعرف لانى ما جربته.


6-فى الطيران الحقيقى عند الtouch down هل يجب ان يكون العجل الامامى على الcenterline بالملى فى الautoland ام ماذا...فقد قمت بالauto land اكثر من مره ويكون متزحزح قليلا..الى اليمين اوالى اليسار..

بالنسبه لسؤالك السادس الكلام لم يختلف كثيرا عما تحدثنا به من قبل فطيار اكثر قدرة على الهبوط بالطائره اكثر من الطيار الالى ولكن اذا ارد الهبوط بكامل الطيار الالى فعليك فصل الطيار الالى قبل 50 قدم فوق سطح المدرج وفى حاله الاقلاع توصيله عند 400 قدم كحدود دنيا بالنسبه لاستخدام الطيار الالى عموما. وفى الواقع سبب وجود الطيار الالى هو لتسهيل شغل الطيار وليس لللاعتماد عليه.

7-عند الهبوط والسريان على الrunway يظل الautopilot يذهب بالطائره من اليمين اليسار ومن اليسار الى اليمين فماذا افعل

وبالنسبه لسؤالك السابع فالاجابه موجوده بين السطور التى بالاعلى واتمنى ان اكون وفيت وقمت بافادتك وسامحنى على التقصير.