يعطيك العافية موضوع موفق والخطاءالاول كان في الثانية العاشرة حيث من الخطاء وضع اليد او وزن المحرك والمتور شغال حتى لاتهشم المروحة الساعد
امساك زملاء الطيار با الريزرات a لمساعدتة على الرفع امر جيد وغير جيد جيد من حيث سرعة تنفيذ الاقلاع والثبات خاصةً اذا الهوا قوي نوعاً ما
وغير جيد من حيث ان الطيار على الترايك افضل له ان يتعود على ذالك حتى لو يتقنة بعد 100 محاولة
مرجحة في الثانية 40 شي متعود في الترايك ولكن في المقطع هذا كانت مرجحة قوية وتصرف الطيار صح
تحكم كويس في البريك واستمر في البور ولمفروض يستمر في السير لمسافة اطول حتى تستقر المظلة ويتحكم في سرعتة من خلال البور
مناورتة جيدة
الدقيقة 2 كان هناك ما يعرف ب الانهيار الغير متوقع كلوبس وحصل والطيار موجه للهواء وهذا لحسن الحظ
وهذا دلليل على ان الطيار كلما حلق على ارتفاع عالي كانة نسبة سلامتة اكثر حيث يوجد متسع من الوقت للمظلة حتى تعود الى وضعها الطبيعي
سبب الكلوبس غير واضح لبعد التصوير ولكن هناك اسباب عدة مثل الدعس على البور ثم الفك مباشرة مما يجعل المظلة تسبق الطيار وتتعرض الى جبهة هواء
والله اعلم
جناح جده
مداخله أتشرف بها خاصته من شخص في مثل خبرتك
أما الكلابس اعتقد من سحب البريكات والاستمرار عليها في عدم وجود بور هل توافق هذا الري