[الهسهس]

1- أسئلة و أريد الإجابة عليها .... فأجبني يا حظرت مساعد المدير العام للخطوط السعودية للعلاقات العامة عبدالله الأجهر

(( ما هو اختبار «سلامة الركاب» ))...؟؟؟

و إذا أردت أن تقول انه اختبار الـ DLR فأنا أقول لك انه اختبار لا علاقة له بسلامة الركاب.

2- ذكرتم أن معايير برامج تدريب الطيارين التي اعتمدت أخيرا ليست جديدة أو بديلة، وإنما تم تحديث وتطوير المعايير الموجودة أصلا، بما يلبي احتياجات المرحلة الحالية.
و أنا بدوري أحب أن أذكركم بأنكم قد قمتم بتحديث هذه المعلومات في وقت سابق بحيث تم تقليص عدد الساعات من 320 الى 270 ساعة و في تاريخ 09/09/2009 حيث قمتم برفع العمر من 32 الى 35 سنة و في حالت تجاوز سن الــ 36 تكون عدد الساعات المطلوبة 100 لكل سنة إلى حد الــ 45 سنة و اعتمادها في في دليل الإجراءات و المقاييس للعمليات الجوية.

3- أيضا لموضوع الطول فقد قمتم بقبول منهم أقل من 165. حيث أنكم حددتم أن الطول إذا كان 160 يمكن قبوله.فلماذا هذا التغيير المفاجئ ؟؟
و هنالك نقاط أخرى مثل اللغة الانجليزية كانت تتطلب المستوى السادس فقط. و الحصول فقط على الشهادة الثانوية بدون ذكر التخصص و المعدل العام. فلماذا هذه التغييرات المفاجئة ؟؟

فسؤالي يا حظرت مساعد المدير العام في الوقت الذي قمتم يتغير هذه الشروط و التي سبقتها و اعتمادها في دليل الإجراءات و المقاييس للعمليات الجوية قمتم في نفس الوقت على حد قولكم بتحديث و تطوير المعايير الموجودة أصلا فكيف يعقل هذا. ؟؟ إن دل فإنما يدل على التخبط الذي أنتم فيه و وضع القرارات العشوائية التي تتلاشي تلو الاخرى. فهذه أنظمة شركة كبرى ولا كن لللاسف باتت كقرارات الذي استهوته الشياطين في الأرض حيران يتخبطه الشيطان من المس ، خسر الدنيا والآخرة.

بماذا يمكن تفسير التراجع عن القرارات التي يتم اتخاذها في مدة لا تتجاوز فتره قصيرة من الزمن.. هل هو " تخبط " و" عشوائية " في اتخاذ القرارات أم هو من باب الرجوع إلى الحق فضيلة؟. وسرعان ما تم التراجع عن تلك القرارت، بصورة تدل على " تخبط " وعدم دراسة، وليس من الباب الثاني وهو الاعتراف بالخطأ.

نعود لموضوع السن حيث أنك ذكرت ((تغيير الحد الأعلى لسن المتقدم من 32 إلى 27 هو تصحيح لوضع قائم )) و أنا اقول لك أن السن تغير من 32 الى 35 سنة . فاذا كنت تجهل بالتحديثات التي تجري و تعمل و تعتمد في دليل الإجراءات و المقاييس للعمليات الجوية أنصحك بمراجعة معلوماتك و تصحيحها.

لماذا تملك أجوبة متناقضة يا حضرت مساعد المدير العام ...؟؟

عندما سُئلت ما مصير المتدربين الذين انهوا دراستهم قبل اعتماد المعايير الجديدة وهم موجودون لديكم في قوائم الانتظار أو حتى غير موجودين وتنطبق عليهم المعايير السابقة فقط؟

أجبت : أولا.. لا توجد معايير سابقة وأخرى لاحقة، وإنما هناك، كما قلت، تطوير وتحديث لمعايير موجودة ومعتمدة. و قد أثبتم للعالم مدى تخبطكم في تطوير و تحديث المعايير الموجودة و المعتمدة لمصالح شخصية و ألعاب قذرة .

* وفي ما يتعلق بالسن والتخصص ونسبة التخرج فقد أصدر المدير العام المهندس خالد بن عبدالله الملحم تعليمات باستثناء جميع الموجودين في قوائم الانتظار رسميا من هذه الشروط، وسيتم تطبيقها على المعينين الجدد.
لماذا ...؟؟
لأنه و بكل بساطة تورط في هذه القرارات التعسفية و لم يجد أي مخرج لإلغاء قائمة الانتظار فقام بالاستثناء و أردت أن أوضح أن هذا الاستثناء ليس من كرمه أو محبته لأبناء وطنه ولاكن للخروج من ورطة تورط فيها.
وإلى الان لا يوجد أي صحه لما ذكرتموه بموضوع إستثناء الطيارين الذين هم على قائمة الانتظار.

ذكرتم بأن (( الخطوط السعودية)) غير ملزمة بتعين كل من يرغب في العمل كطيار و هذا عكس تماما لما ذكر في صحيفة المدينة في يوم الخميس, 5 نوفمبر 2009)العدد 16997 ( حيث ذكر أن من أشهر المدارس وأولها بالمملكة مدرسة «أجنحة رابغ لتعليم الطيران»، والتي وقعت عقدًا مع الخطوط السعودية مؤخرًا، تقوم بموجبه بتدريب المتقدمين على الخطوط السعودية لتأهيلهم لوظيفة مساعد طيار. فأين المصداقية في كلامكم ؟؟

* فعلا مدرسة «أجنحة رابغ لتعليم الطيران» هي أول المدارس. و أشهرها في مبلغ الدراسة الغير معقول و ليس أشهرها بالخبرة.

ذكرتم أيضا بأن حرصكم على سلامة الركاب يدفعكم لإتباع أفضل الأنظمة وتطبيق أجود المعايير و وضع العراقيل و الحواجز و المعيقات أمام الطيارين الموجودين على قائمة الانتظار لتتمكنوا من تصفيتهم و تعين الطيارين الــ 25 الذين تستعد مدرسة «أجنحة رابغ لتعليم الطيران» لتخريجهم.
و في نفس الوقت الذي تقومون بعرقلة توظيف الطيارين السعوديين قمتم بتوظيف طيارين أجانب و بشروط و معايير مسهلة للغاية. فأين أنتم مما ذكرتم من حرصكم على سلامة الركاب..؟

و للعلم فمسئولية سلامة الركاب لا تقتصر فقط على الطيار. أسئلك بالله هل طائرات أسطول الخطوط السعودية من طراز 747-100 و 747-300 و MD-90 صالحة لللاستخدام البشري ؟؟ هل هذا ما تفتخرون به ..؟؟

تكلمتم كثيرا عن اختبار الــ DLR فلماذا ألان ؟؟
و لماذا لم يطبق على الطيارين السعوديين العاملين على الأسطول السعودي و الطيارين الذين هم تحت التدريب و الطيارين الأجانب الذين تم التعاقد معهم لأنك ذكرت و صرحت بأن الجدوى الأولى في جانب الأمن والسلامة، فهذا الاختبار دقيق وناجح بنسبة تصل إلى 98 في المائة في تحديد القادرين على قيادة الطائرات بكل مسؤوليات هذه القيادة. فيجب التأكد من ذلك لجميع الطيارين الذين هم على رأس العمل و الذين هم تحت التدريب و للعلم بأن الطيارين الذين هم تحت التدريب يملكون نفس المؤهلات التي نملكها ولايوجد أي فرق بيننا و بينهم حتى وقت الدراسة كنا في وقت واحد معهم.

وأريد أن اوضح للاخوة القراء بأن الاختبار (DLR) ليس معتمد لدى معظم شركات الطيران في العالم، إنما فقط في ألمانيا و بعض الشركات الأجنبية ولا توجد أي معلومات تثبت دقة نتائجه. و ليس معتمد عالميا.

و عن سد النقص

•سُئلتم إلى أي مدى طبقت الخطوط سياسة سد النقص بالموجود؟

- و أجبتم بأن سد النقص يكون بالمؤهلين، و نحن يا مساعد المدير العام مؤهلين و جاهزين للالتحاق في البرامج التدريبية بأكاديمية الأمير سلطان. و لا كنكم قمتم بالتعاقد مع طيارين أجانب و وضع العراقيل و الصعاب في طريقنا.

اتساءل هل صدر هذه القرارات و التعاميم عن دراسة وافية لجميع الجوانب المتعلقة بالموضوع، ام جاء " خبط عشواء " وبصورة متعجلة، وربما بكلمة صدرت من هنا أو هناك، لتتلقفها بعض الاطراف وتصدر مباشرة قرارا لا تعرف تبعاته، ومن ثم يتم التراجع عنه بهذه الصورة....؟؟

هناك خلل في آليات اصدار القرارات في الخطوط السعودية، وهو ما يدعونا للتساؤل عن الكيفية التي تدار بها هذه المؤسسة ، وعما اذا كانت هناك خطط عمل موضوعة، واستراتيجيات فعلية لتسيير العمل قائمة ، ام ان الامر لا يعدو كونه مجرد " على البركة " تمشي الامور. و الاستخفاف بعقول الناس و ذكر مواضيع عن السلامة و التستر عن مواضيع الواسطة و المحسوبية...؟؟

و الخطوط السعودية يجب ان تخرج من قضية العمل اليومي، او التخطيط الوقتي، إلى ما هو اكبر من ذلك، من خلال وضع استراتيجيات لكي تتعامل مع متطلبات المستقبل، وان تكون هناك خطط عشرية، بحيث تعرف هذه الجهات ما لها وما عليها، وتعرف كيف تتعامل مع اي طارئ قد يحدث، لكن ان تظل هذه الجهات أسيرة الظروف ، وأسيرة ردة الفعل ، و أسيرة الواسطه و المحسوبية فهذه هي المشكلة، ولا اعتقد ان خطوطنا السعودية اوجدت للتعامل مع "ردة الفعل "، انما انشئت وخصصت لها الموازنات الضخمة من اجل خدمة المجتمع، وهذا لن يتأتى إلا من خلال خطط واضحة المعالم.

نريد من الخطوط السعودية البعد عن القرارات " الترقيعية " التي تتعامل مع الملفات والازمات بمثابة " مسكن " وليس علاجا جذريا، وان تكون هناك دراسة فعلية من الميدان وليس من المكاتب فقط تنظر للجوانب المختلفة للقضايا، بحيث تسبق اي قرار يصدر، والبعد في الوقت نفسه عن منطق اصدار القرارات واذا ما رأينا خطأ فيه او ردة فعل عكسية، تراجعنا عنه، هذا المنطق يثبت حجم " التخبط " و" العشوائية " التي تسير عليه اية مؤسسة تنتهج هذه السياسة.

أسئلة و أريد الإجابة عليها .... فأجبني يا حظرت مساعد المدير العام للخطوط السعودية للعلاقات العامة عبدالله الأجهر....

- صورة مع التحية لخالد الملحم.
- صورة مع التحية لعبدالعزيز الحازمي.
- صورة مع التحية لفهد الحازمي.