Ahmed Mousa
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مع أكاديمية خط الطيران ,كل يوم درس جديد .. تابعونا .عزيزي الطيار المبتدء , أهلا وسهلا بك علي متن أحد موسوعاتنا التعليمية
في مجال الطيران . نظرا لحرصنا الشديد علي مستواك التعليمي فقد قمنا بعمل موسوعة كاملة و مفصلة عن اول طائرة ستتدرب عليها علي المحاكي سواء FS2004 او FSX .. الا وهي الـ Cessna 172 في صورة دروس مسلسلة كل يوم , وسنبدأ من اليوم الموافق الأربعاء 9 ديسمبر 2009.
(صورة 1 ) طائرة السسنا 172 علي أرض أكاديمية Flyingway للطيران .
سـ 1 ــ : لماذا نبدأ التدريب علي هذه الطائرة يا كابتن ؟
جــــــــ : لأن هذه الطائرة من نوع طائرات المحركات الكبسية المنفردة , و كلما زاد عدد محركات الطائرة تعقدت نظريات الإيروديناميك المتعلقة بمراوح الطائرة , و بالتالي فأن الأمر يتطلب عمل Type Rating علي طائرة منفردة المحرك .. وبعد فهم طريقة طيرانها و إتقان التحكم فيها .. يأتي دور الطائرات متعددة المحركات ..
سأبدأ أخي العزيز بعد توكلنا علي الله بأدخالك مرحلة الـ Ground School .. وفيها ستتعلم مبادىء الطيران وكل ما يتعلق بالطيران من طقس و تنبؤات جوية , نبذات هندسية وفنية .. والمزيد ..
الدرس الأول : كيف تطير الطائرة ..
أولا الطائرة عبارة عن مركبة تستخدم للتنقل عبر المائع الهوائي ( الجو ) , وهي ليست مركبة ذاتية الحركة , حيث انها يلزمها طيار مدرب علي التحكم فيها .. فبينما تتحرك السيارة علي عجلاتها , و تطفو السفن علي بطونها , فالطائرة تطير بواسطة أجنحتها ..
وكل هذه المركبات تشترك في انها تستخدم محركات لتسييرها , طيب يا كابتن هناك طائرات بدون محركات ( الطائرات الشراعية) و سيارات بدون محركات ( العربات ) , و قوارب بدون محركات ...! , نعم و لكن وظيفة المحرك جعل المركبة تذهب للمكان الذي نريده .. لذلك اهم ما في الطائرة .. المحركات ..
قام العالم الفرنسي برنولي بوضع اللبنة الاولي للطيران و ذلك بعد تفسيره للعلاقة بين ضغط المائع و سرعته ( المائع هو الوسط المحيط بالأنسان في صورة سائلة او غازية : ماء او هواء ) , وتتلخص نظريته في الاتي : كلما زادت سرعة المائع , قل ضغطه ... و يمكن أستنناج نظرية أخري من هذه النظرية وهي : كلما ضغطنا المائع وهو في حركة , زادت سرعته ... ومثال علي النظرية الاولي "جناح الطائرة" , وعلي النظرية الثانية " مروحة الطائرة " ... وفي الدروس المتقدمة عن الطائرات النفاثة " المحرك النفاث " ..
تطبيق نظرية برنولي علي جناح الطائرة ...
جناح الطائرة مصمم بشكل خاص , فلو نظرنا للجناح من الجهة الجانبية , سنلاحظ ان سطحيه العلوي والسفلي غير مسطحين , و لكن يوجد بهما نسبة تقوس لأعلي او تحدب ..
( صورة 2 ) توضح شكل جناح الطائرة من المقطع الجانبي .
يتكون جناح الطائرة من جزئين محدبين يفصل بينهم الـ Chord Line , وكما نري من الصورة ان تحدب الجزء العلوي - يسمي أحديداب علوي - أكبر من تحدب الجزء السفلي - يسمي بالأحديداب السفلي - , و المقدمة Leading Edge أضخم من مؤخرة الجناح Trailing Edge ... و هنا سنعرف أهمية محرك الطائرة , حيث أنه يجعل الطائرة تتحرك للأمام ... وبالتالي يخترق الجناح الهواء ... وينقسم سريان الهواء أعلي وأسفل الجناح .
(صورة 3 ) يخترق الجناح الهواء و يقسمه لجزئين .
لاحظ عزيزي الطيار ان المسافة التى يقطعها الهواء اعلي الجناح أكبر من المسافة التي يقطعها أسفله ... ولقد قام المهندسون ببناء الجناح بهذا الشكل حتي يجعلوا الهواء المار أعلي الجناح يقطع مسافة أطول من الهواء المار أسفله .. ونظرا لأن المائع غير قابل للأنضغاط , فأن جزيئات الهواء تترك بعضها عند مقدمة الجناح Leading Edge , و تتقابل في نفس الوقت عند مؤخرة الجناح Trailing Edge .. ومعني ذلك ان الهواء المار أعلي الجناح يزيد من سرعته لأنه يقطع مسافة أطول .. الصورة 4 و 5 توضح قصدي .
( صورة 4 ) الهواء المار أعلي الجناح يقطع مسافة أطول ..
( صورة 5 ) الكلب سرعته تكون أسرع من صاحبه حتي يتقابلوا في نفس الوقت , لأنه يقطع مسافة أطول .
وبالرجوع لنظرية برنولي ( للتذكير : كلما زادت سرعة المائع , قل ضغطه ) , نجد ان الهواء المار أسفل سطح الجناح يكون ضغطه علي سطح الجناح السفلي أكبر من ضغط الهواء المار أعلي سطح الجناح علي ضغط الجناح العلوي .. وبالتالي يقوم الهواء المار أسفل الجناح برفع الجناح لأعلي ...
قمنا بشرح تعريف الطائرة و عمل الجناح و كيف يوفر الرفع بصورة مبسطة .
غداَ بأذن الله سنشرح كيف يوفر الجناح الرفع للطائرة و دور محرك الطائرة في ذلك .
أكاديمية خط الطيران
Flyingway