1- الـ VNAV مش بيظبط السرعة حسب ما في الـ FMC
2- الـ VNAV مش بيظبط الهبوط و بيغير الإرتفاعات في الـ FMC
3- الـ Airbrakes مش بتشتغل لما أشغلها من Autobrakes
ياهلا اخي العزيز,,,
بالنسبة لل VNAV يجب ضبط جهاز FMC بطريقة صحيحة لوصول السرعات المطلوبة فى النقاط المطلوبة...
2- بالنسبة للهبوط لاتستخدم VNAV اثناء الهبوط يفضل استخدام نظام APR من الطيار الالى.. ولكن بالنسبة لضبط الهبوط التدريجي فيجب ضبط الامور من صفحة DES فى صفحة VNAV فى جهاز الــ FMC . فيمكن جدولة السرعة المطلوبة تحت بند ECON SPD بوضعها فى الماخ بالشكل هذا 0.820 او وضعها بالعقدة مثل 290 ويجب ايضا جدولة السرعة الطلوبة فى صفحة LEGS لتتابع الطائرة السرعات والارتفاعات المطلوبة على النقاط المحددة. فعند عدم قدرة وصول الطائرة للسرعة المطلوبة يكتب لك فى جهاز FMC رسالة DRAG
REQUIRED وهذه تعني بانك لم تقم بضبط صفحة DESCENT FORECASTS التي تعني جدولة اتجاه الريح على ارتفاعات النزول او بانك لم يجب ان تستخدم مكابح الهواء للوصول للسرعة المطلوبة ..
عليك ايضا استخدام سرعة مختارة من الطيار الالى بينما VNAV يقود الارتفاعات وذلك بالضغط على مفتاح السرعة القابل للدوران سيفتح لك ارقام السرعة المخفية وعليك تحديد السرعة المراد النزول بها .. وسظهر لك فى شاشة PFD هذا المود VNAV SPD بدلا من VNAV PTH ..
مكابح الهواء او AIRBRAKES ليس لها علاقة بمكابح العجل او الجير AUTOBRAKES .
عليك اختيار مكابح الهواء بوضعها على ARM قبل الهبوط من ذلك الذراع بجانب الثروتل..
وتحت امرك فى جميع استفساراتك...
ارق تحياتي العطرة,,,