الأخ العزيز ... تحية طيبة
منطقياً رقم Max Landing weight أكبر من الـ ZFW , لذلك نطرح الـ Max Landing weight من ZFW و ليس العكس ( عند الكتابة و الأنتقال من وضع الكتابة بالعربية للأنجليزية , يغير محرر الكتابة مكان الجمل قبل و بعد العلامات الحسابية - ) ...
و لكن هذه المعادلة للتأكد من قراءات الـ FMS وبيانات الديسباتشر و ليس لحساب وزن الهبوط بصورة مباشرة لأن وزن الهبوط يأثر فيه كمية وقود الوصول للمطار الاحتياطي و الـ Contingency و الـ Minimum Landing Fuel.. و لتخطيط الرحلة عليك بالقيام بالأتي :-
* سنبدأ التخطيط من أخر الرحلة و ليس أولها , و بوضع جميع الأحتمالات , فأخر ما يمكن للطائرة القيام به هو الهبوط في مطار الطوارىء ..
- وزن الهبوط في المطار الأحتياطي = ZFW [BOW + Payload] + Minimum Landing Fuel
= 394,000 + 59,660 + 19,000 =
472,660 Lbs
* لكي تقطع الطائرة المسافة الجغرافية من مطار الوصول الي مطار الطوارىء , فيلزمها كمية وقود محسوبة طبقاً لوزنها علي جدول Fuel Required to Reach Planned Alternate Destination , سنفرض ان المطار الأحتياطي هو مطار الغردقة HEGN , و المسافة الجغرافية بينه و بين مطار القاهرة تقريبياً 200 ميل بحري .. و قمنا بإيجاد وزن الطائرة أثناء الهبوط في المطار الأحتياطي 472,660 رطل , وهذا الرقم محصور بين 430 و 475 و المظلل بالمستطيل الأحمر في الصورة , و ستكون كمية وقود الأحتياطي Alternate Fuel للوصول لمطار الغردقة 11,000 رطل ..
- وزن الطائرة بعد القيام بعملية الـ Holding حول مطار الوصول و قبل الوصول لمطار الطوارىء = وزن الطائرة أثناء الهبوط في مطار الطوارىء + كمية وقود الوصول للمطار الاحتياطي ..
= 472,660 + 11,000 = 483,660 رطل ..
- وزن الطائرة قبل القيام بعملية الـ Holding حول مطار الوصول و المخطط لها بأن تكون حوالي 30 دقيقة علي سبيل المثال حول VOR Cairo = وزن الطائرة بعد القيام بعملية الـ Holding + كمية وقود الـ Holding او ما يسمي بالـ Contingency Fuel ..
- كمية وقود الـ Holding = معدل حرق الوقود Fuel Burn Factor × عدد ساعات القيام بعملية الـ Holding
- تحويل الدقائق لساعات = 30 ÷ 60 = 0.5 ساعة ..
- وزن الطائرة قبل القيام بعملية الهولدينج = 483,660 + [ 18,000 × 0.5 ] =
492,660 رطل
{ هذا الوزن هو وزن الطائرة عند ملامسة عجلاتها لممر مطار الوصول تحت الظروف الطبيعية , و هو ما يسمي
Planned Landing Weight .. }
أذن الـ Planned Landing Weight هو 492,660 رطل ...
نقوم بباقي الحسابات , و أولها حساب وقود الرحلة En-route Fuel .. كالأتي :-
1- سنستخدم جدول الـ Cruise M.86 مباشراً ام سنطرح فائض حسابي او سنضيف عجز حسابي ..
أ- القاعدة هي : Planned Landing Weight - 475,000
أذن : 492,660 - 475,000 = 17,660 رطل فائض حسابي
ب- نحسب كم وحدة 10,000 رطل يحتويها هذا الفائض الحسابي ..
17,660 ÷ 10,000 = 1.766 ( يمكن تقريب الرقم لـ 2 او تركه كما هو , فتقريبه يزيد عامل الأمان و في نفس الوقت يزيد من وزن الطائرة و لو بصورة بسيطة .. لذلك انا أفضل الدقة و تركه كما هو بدون تقريب لأن خزانات الطائرة تحتوي علي وقود أحتياطي 19,000 رطل يغني عن التقريب ) ..
ج- سنحسب الأميال الجوية و ذلك بأضافة تأثير الرياح علي مسار الرحلة ( أثناء طيراني في أجواء الولايات المتحدة , هناك مواقع تحتوي علي خرائط طقس للسيميوليتور توضح تأثير الرياح .. لا نجد مثل هذه الواقعية في أجواءنا العربية للأسف !) ..
سأفترض ان الرياح Tail wind بسرعة متوسطة 80 عقدة , و سنقرب المسافة الجغرافية لـ 1200 ميل بحري ..
سنقوم الأن بأختيار أرتفاع الـ Cruise و سيكون علي سبيل المثال FL390 , كذلك بمقارنة المسافة الجغرافية بالرقمين 1000 و 1400 , سنجد ان الفرق متساوي لذلك سأفضل أختيار 1000 ميل و كمية الـ Minimum Landing Fuel تكفي لتعويض الفرق .. ( الفرق بعد أضافة تأثير الرياح ) .. و لو ان الفرق كبير سأضطر لأختيار 1400 ..
الزمن = 2:30 أي بعد تحويله لساعات = 2.5 ساعة .. [ 30 دقيقة ÷ 60 ] ..
معادلة معامل الرياح = Time Enroute × Wind Component
= 2.5 × - 80 = -200
- أضافة تأثير الرياح علي مسار الرحلة : 1200 - 200 = 1,000 ميل بحري .. بالضبط كما اخترت علي الجدول دون فرق !! ..
كمية وقود En-route الرحلة = 62,600 + [880 × 1.766] × 2.5 = 66,485.2 رطل
أنتهينا من حساب كميات الوقود .. و يمكننا تجميعهم الأن
Minimum Landing Fuel 19,000
+ Alternate Fuel 11,000
+ Contingency Fuel 9,000
+ En-route Fuel 66,485
__________________
=
105,485
+ Taxi Fuel Burn Off 600
__________________
=
106,085كمية الوقود الذي يتم ضخه لخزانات الطائرة ..
أخر نقطة الـ Reserve Entry في جهاز الـ FMS ..
يحسب كالأتي :-
Minimum Landing Fuel 19,000
+ 1/2 of Contingency Fuel 4,500
+ Alternate Fuel 11,000
__________________
34,500 =
و يكون الـ Entry في الـ FMS هو
34.5
____________________
و هذا هو مخطط وقود رحلتك ......
بمراجعة جميع البيانات السابقة , أتضح لنا ان الأوزان التشغيلية في الحدود المسموح بها ولم تتخطي الاوزان التشغيلية القصوي ..
لذلك سيتم أعتماد الرحلة من قبل المرحل الجوي و قائد الرحلة , وهذه بياناتها
مطار المغادرة قرطاج DTTA - تونس
مطار الوصول القاهرة HECA - جمهورية مصر العربية
مطار الطوارىء الأول الغردقة HEGN - جمهورية مصر العربية
عدد الركاب 1/3 × 416 عدد مقاعد الطائرة = 139 راكب
مسافة الرحلة 1191 ميل بحري تقريباً
الأرتفاع النهائي 39,000 قدم
بالتوفيق ان شاء الله