[عطارد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

يعني لو نفترض ان التخطيط الاستراتيجي مضروب عند ايرباص زي ماتفضلت ، كيف استطاعت ايرباص التغلب على بوينج في الطبيات خلال العشرين سنة الماضية؟

طلبيات ايرباص من سنة 2000: 15,624 طائرة
طلبيات بوينج من سنة 2000: 13,706 طائرة

هدف التخطيط الاستراتيجي هو رؤية السوق وتوقع الطلب ، اذا كانت ايرباص مستحوذة على السوق وتخطيطها مضروب ، فكيف كان يكون الفرق لو ايرباص ماكانت مضروبة؟

ايرباص لم تذكر ابدا ان السوق في المستقبل سيكون للطائرات السوبر جامبو ، ايرباص عندها طائرات تغطي جميع السعات المقعدية من 110 الى 550 .. ايرباص (وبوينج ايضا) ترى ان هناك سوق لكل فئة ، وكلاهما صمم طائرات منها مانجح نجاحا باهرا ومنهم من فشل ..

A380 كان من فريق الفاشلين بدون اي شك من ناحية المبيعات، لكن لو قرأت تاريخ الطائرة لعرفت انها نتيجة ضغوطات سياسية اوروبية في اواخر الثمانينات قبل ان تكون منتج تجاري بحت ، الدول الاوروبية ارادات مجد انتاج اكبر طائرة تجارية ، ووصلوا لهذا الهدف لكن المبيعات اجبرت ايرباص على اتخاذ القرار الصعب وايقاف انتاج الطائرة ، في نفس الفئة بوينج صرفت مليارات على 747-8 في 2007 على امل ان تواجه A380 لكنها فشلت تماما ، حتى انها عرضتها على الاماراتية بسعر رخيص تماما ارخص من تكاليف الانتاج ومع ذلك رفضتها الاماراتية ،
الا تستحق بوينج نفس الانتقاد بانها اساءت قراءة السوق؟

طبعا يكرر كثيرا ان 787 صممت لتخدم مسارات بين مطارات صغيرة ، وهذا كلام. غير صحيح ،فالواقع ان ال 787 كذلك تستخدم بين المطارات الكبيرة مثلها مثل 777 و A330 ، بل ان جميع طلبيات 787 تمت لاجل استبدال 777 او A330 اللواتي شارفت على سن التقاعد .. لا يوجد مسار واحد بين مطارين صغيرين في العالم يستخدم فيه 787 بشكل دوري

اسمح لي ان ارفع القبعة لك على هذة المعلومات