هلا بابو سعود ..
من الطبيعي ان تسمي ايرباص منتجها ب" مستقبل الطيران بعيد المدى" لانها ببساطة بتسوق لطائراتها وطبيعي تستخدم مثل هذه الجملة نفس ماتفعله بوينج مع 748-8 لو دخلت موقعهم الان وماتفعله مع الطرازات الاخرى ، لكن هذا لا يعني بأي حال من الاحوال ان ايرباص ترى مستقبل السوق في الطائرات الضخمة فقط كما تفضلت وهذه هي النقطة اللي باحاول اوصلها ..
بوينج وايرباص عندهم طائرات تغطي جميع السعات المقعدية وكل شركة طيران تختار مايناسبها ، كلا الشركتان عندها الطائرات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ، كيف ايرباص مختلفة عن بوينج؟ بالعكس بوينج هي من استثمرت مؤخرا في 777X بل وزادت سعتها عن 77W لتصل الى 450 راكب .. ان كانت بوينج لا ترى مستقبل للطائرات الضخمة فلماذا زادت السعة المقعدية ل 777X ؟ والنتيجة ان الطلب على هذه الطائرة شبه معدوم خارج شركات الخليج الثلاث ، والان مع اخبار الاماراتية بتقليل عدد طلبياتها والاتحاد بالغاء اغلب طلبياتها كذلك ستجد 777X نفسها في مكان A380 اليوم ..
صدقني اخي الفاضل .. نظرة ان المستقبل في الطلب هو للطائرات المتوسطة هو شيء مشترك في ايرباص وبوينج بشكل سواء ، الموضوع ليس حكرا لبوينج فقط .. ففي الاخير ايرباص وبوينج تجمع معلومات السوق عن طريق توجيه الاسألة لمختلف شركات الطيران .، والجواب متشابه والدليل تشابه طرازات ايرباص وبوينج اعلى مختلف السعات ..
بخصوص دعم الاتحاد الاوروبي لايرباص فهدا لا يختلف عن دعم الحكومة الامريكية لبوينج .. منظمة التجارة العالمية وصلت لقرار في شهر مارس هذه السنة ان بوينج تستلم دعم غير قانوني من الحكومة الامريكية وان هذا اضر منافسها ايرباص:
المصدر:
https://www.google.com/amp/s/amp.ft....1-8d9ef1626294
هذا غير مصنع 787 اللي حصل على اعفاء من الضرائب كمساعدة لبوينج على سبيل المثال .. ولا ننسى ان بوينج استفادت كثيرا من مكانة امريكا السياسية القوية حول العالم بحيث ان كثيرا من الدول تطلب طائرات امريكية كصفقة سياسية للتقرب الى امريكا ، هذه ميزة تتمتع بها بوينج اكثر من ايرباص بكثير .
بخصوص كلامك ان ايرباص تبيع طائراتها بسعر التكلفة فاسمحلي ان ان اطلب مصدر يوثق هذا الكلام ، حسب ماقرأت A380 هي الطائرة الوحيدة المسببة خسائر لايرباص ، وهذه المشكلة راح تختفي في 2021 بعد وقف انتاج الطائرة .. بقية الانواع تعتبر مناجم ذهب للشركة ...
تحياتي اخي ابو سعود وسعدت بالنقاش معاك ..
اهلاً عزيزي اياد.
انا لا ادافع عن بوينغ بقدر ما ارى ان نظرتها للسوق و المستقبل أكثر واقعية، فأنا غير متعصب لشركة دون اخرى خصوصاً انني غير مستفيد منهم بشكل مباشر انما انا فقط شخص لدي هواية مثلي مثل غيري. صحيح ان بوينغ استثمرت في 777X لكنه ينطبق عليها مثل ما ينطبق على 747-8 كما ذكرت اعلاه، فانا اعتقد لو ان بوينغ لا تمتلك طراز 777 في الوقت الحالي فهي لن تستثمر فيها لانها لا تناسب المرحلة لان سوق الطيران وصل الى مرحلة غير مسبوقة في الشراسة و حصص شركات الطيران السوقية اخذه في التاكل. اما بخصوص نقطة بيع ايرباص لطائراتها عدى A380 بسعر التكلفة فالحقيقة الان لا يحضرني رابط للمصدر و لكنه احد بنود الدعوى المقامة من بوينغ ضد ايرباص في منظمة التجارة العالمية، عموماً هناك قرينة على هذا الكلام وهو على سبيل المثال سعر الكتالوج لطائرة ايرباص A320 ceo هو 95 مليون دولار و في الواقع ان ايرباص تبيعها جديدة بسعر بين 38-48 مليون للشركات هذا غير ان بعض شركات السمسرة تبيعها بسعر اقل احياناً وهي جديدة فانت هنا تتحدث عن خصم يصل ل60٪ !!! وينطبق هذا على بقية الطرازات بما فيها A380 التي تبيعها للامارات بسعر قريب من 200 مليون اذا ما خانتني الذاكرة بينما سعر الكتالوج 450 مليون. طبعاً هذا الكلام ينطبق على بوينغ كذلك و لكن بدرجة اقل مما تفعل ايرباص.
انا كذلك مستمتع بالنقاش معك شكراً لك