بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
هذا التقرير الأولي عن حادث احتراق طائرة الخطوط الجوية السودانية من طراز ايرباص 310 بمطار الخرطوم الدولي نقلا عن صحيفة السوداني
ترجمة وتقرير: علي ميرغني
اوضح التقرير الصادر عن سلامة الطيران الخاصة بطائرات الايرباص الذى اطلعت عليه (السودانى) أن التحريات الميدانية أكدت أن النيران اندلعت بطائرة "سودانير" في يونيو الماضي لحظة توقفها وان التحقيق يركز حالياً للتوصل لاسباب انخفاض تباطؤ سرعة الطائرة والتحذيرات الحاصة بـ(GPWS) وإشعال الحريق.
ذكر تقرير فني صادر عن إدارة سلامة الطيران الخاصة بطائرات الايربص فى تولوس. ان هبوط طائرة الايربص (310) التابعة لشركة الخطوط الجوية السودانية "سودانير" التي احترقت بمطار الخرطوم في يونيو الماضي تم بصورة جيدة لكن حدثت تحذيرات آلية لم يعرف سببها حتى الآن. واشار التحقيق الى حدوث مشكلة فى جهاز الدفع النفاث الخلفى(Thurst Reverse) للماكينة الاولى الموجودة بالجناح الايسر.
وكانت الطائرة المنكوبة القادمة من دمشق قد هبطت بمطار الخرطوم بعد فشلها في الهبوط فيه المرة الاولى بسبب سوء الاحوال الجوية واضطرارها للهبوط بمطار بورتسودان، وحطت بمطار الخرطوم مساء الثلاثاء العاشر من يونيو الماضي للتعرض للاحتراق للمدرج (36) اشتعلت النيران في محركها الشمالي رقم (2) ونجا (178) شخص استشهد (30) من بينهم مضيفة بالطائرة.
اجواء ماطرة ومدرج مبتل
وطبقا للتقريرالذي تحصلت (السودانى) من مصادرها الخاصة على نسخة منه، فان القراءات المأخوذة عن الصندوق الاسود والتسجيلات الصوتية لكابينة القيادة، التى تمت بهيئة التحليل الفرنسية فى باريس تحت قيادة سلطات التحقيقات السودانية التي اجريت في التاسع من يوليو الماضي اوضحت أن الطائرة هبطت في اجواء ممطرة وأن المدرج كان مبتلاً، وافادت أن آخر بيانات الريح التي تسلمها الطيارون باتجاه الريح (320) درجة بسرعة سبعة عقدات – العقدة تساوي حوالي 2 كيلومتر في الساعة- مع تعطل الكابح الجوى (الفرامل الجوية) للماكينة الاولى الموجودة على الجناح الأيسر للطائرة فيما كان يقودها كابتن الطائرة.
هبوط جيد وعطل
وتابع التقرير "مسار الطائرة كان على اقل مستوى مطلوب فى ظروف ان الطائرة صممت للهبوط على وضعية بسط الجنيحات"Flaps" و"Slats". تم فصل الطيار الآلى على ارتفاع 800 قدم. مع ابقاء عتلة الوقود الآلية فى وضع التشغيل حتى لحظة الهبوط. وكانت عتلتا الوقود فى وضع "عدم التشغيل" توطئة لملامسة المدرج التي حدثت بسرعة 134 عقدة حسب عداد السرعة، والسرعة الارضية كانت 155 عقدة.
وأكد أن التقديرات الاولية تشير الى ان الهبوط تم بصورة جيدة، على بعد (900) متر قبل منطقة "”Threshold" للمدرج 36 وحدث عطل فى "spoiler" الخامسة، وعندما اختار الطياران وضع الدفع النفاث التراجعى فى اقصى سرعته، فيما وصلت سرعته بالماكينة رقم اثنين الى الوضع الطبيعى، وبقيت سرعة الماكينة رقم واحد على وضعها لانها كانت معطلة قبل اقلاع الطائرة.
رصد للثواني
ويضيف التقرير أنه بعد عشر ثوانٍ من ملامسة الطائرة الارض، كانت سرعتها 98 عقدة حسب عداد السرعة و122 عقدة فى السرعة الارضية وتم تحرير كل من الدفع النفاث الخلفى. ثم وضعت عتلتا الوقود فى وضع عدم التشغيل. أما بعد عشرين ثانية من ملامسة المدرج فكانت سرعة الطائرة حسب العداد 90عقدة والسرعة الارضية 107 عقدات، حيث ظهر تحذير من تضاريس مرتفعة بالقرب من الطائرة ثم اضاءت لمبة باللون الاحمر المستمر الدالة على ضرورة سحب الطائرة الى اعلى. وأضاف التقرير "ولم نتوصل الى سبب هذا الحدث".
واوضح التقرير أنه بعد 28 ثانية على ملامسة الارض كانت سرعة الطائرة 79 عقدة والسرعة الارضية 93 عقدة اختار الطياران وضع الدفع النفاث الخلفى فى الموضع الاقصى. كان ذلك قبل سبع ثوانٍ من خروج الطائرة من المدرج بسرعة 76 عقدة. واشار الى ان فترة الدوران انتهت خلال 36 ثانية واقفل الطاقم جهاز منع الانزلاق. وتوقفت الطائرة على بعد 200 متر بعد نهاية المدرج، مشيرا الى ان التحريات الميدانية اكدت ان النيران اندلعت بالطائرة لحظة وقوفها.
واوضح التقرير ان التحقيقات ستركز حاليا على التوصل الى الاسباب التي ادت الى انخفاض تباطؤ سرعة الطائرة والتحذيرات الخاصة بـ(GPWS) واشتعال الحريق، مبيناً أنه حتى هذه المرحلة فلا تملك شركة ايربص اى توصيات لمشغلى طائرات الايربص.
المصدر صحيفة السوداني