لو تم تحرير الاسعار بالرحلات الداخليه وبيعت بسعرها التجاري (كما هو حاصل الان بالتذاكر الدوليه) فان غربله كبيره جدا ستكون بعدد الرحلات الداخليه، وكذلك تغير بحجم الطلب علي بعض الوجهات سواء بزياده الطلب او انخفاضه.
بالنسبه لمطار ينبع وابها الفرق والتناقض يكمن في ان المنطقه الجنوبيه يوجد فيها منطقه عسكريه ضخمه وتواجد لابناء تلك المنطقه بالرياض وجده يترددون بشكل دوري علي اسرهم والطيران يعتبر وسيله وحيده بسبب بعد المسافه وكذلك كون سعر تذاكر الطيران بعد التخفيض ارخص من استئجار سياره تاكسي!
بالمقابل ينبع وكذلك القصيم بسبب قرب تلك المناطق من الرياض وجده فان سكان تلك المناطق لايحتاجون للسفر الجوي وليسوا علي قوائم الاولويه بالنسبه للخطوط السعوديه، كما انه لايوجد فيها قواعد عسكريه.
لدي جدول رحلات مطار القصيم (الداخليه) عام1985 (قبل افتتاح الطريق السريع) وكانت عدد الرحلات اليومية 12 رحله!! وهو عدد يفوق العدد الحالي لرحلات هذا المطار داخليا رغم مرور 30 عام!
واري ان نفس السبب ينطبق علي ينبع.
بالنسبه للاسعار اتفق معك بشكل كامل الاسعار الحاليه تخلي حتى الي مايحب الطيران يسافر من شده رخصها
اما مطار ابها وينبع اختلف معك مطار ينبع نسبه اشغال الرحلات الدوليه فيه عاليه والرحلات الداخليه قليله
في سوق دولي كبير بينبع هذا نجاح للمطار والشركات لو ماهي عارفه انها كسبانه ما استمرت فيه
بعكس ابها سوق كبير بس مافي مسافرين
اما بالنسبه للقاعده العسكريه تبوك والقيصومه برضه تعتبر قواعد عسكريه ماشفنا عدد الرحلات الداخليه المبالغ فيها لها
اما للتقارب والتواصل بين الاهالي فانا ايش ذنبي كشركه ؟
لا تروح بعيد مطار الظهران قبل كيف كان وكيف صار الان بعد ما انتقلو للملك فهد بالدمام
انا كشركه لازم ابحث عن حلول اوفر لي وما ابالغ بالرحلات وهي مكلفه حتى لو نسبه الاشغال 100 بالميه ليش ما اشغل طيارات توربينيه وساعتها زيد الرحلات