[saadabdelmohsen]

اخي ابو ابراهيم
المبنى رقم واحد لم يجهز تجهيزا كاملا لكي يستخدم وبعض التجهيزات اللتي فيه استخدمت كقطع غيار للمباني الثلاثه والمسؤليه تقع على كاهل ادارة مشاريع المطارات الدوليه اللتي كانت مسؤله عن بناء المطارات الدوليه الثلاثه جده والرياض والدمام فبئس الاداره كانت وفشلها ﻻيوصف بكلمات وﻻيتحمل الطيران المدني في ذلك الوقت اي مسؤليه
وقد حلت ادارة المطارات الدوليه(سعيد يوسف امين) مديرها ودمجت مع الطيران المدني بعد فشلها وكان من المفترض ان تجهز الصاله 4 في التسعينات عندما وصل استخدام صاله 3 الى الحد اىقصى وهو 3 ملايين راكب ولكن لم يتم ذلك بحجة عدم وجود ميزانيه لها واستمر الحال الى اﻻن
المبنى الجديد او صاله 5 فلاعلم لدي عنه اﻻ ماينشر في الاعلام اللهم اﻻشئ واحد قد ناقشت فيه بعض المسؤلين عن المبنى وهو لماذا اقتصر المبنى على 8 بوابات بعضها مزدوج اﻻستخدام للطائرات ذات البدن العادي بينما المساحه تكفي لعمل 12 بوابه فكان الرد ان التصميم كان فقط على 8 بوابان وما اعتمد لهم يكفي فقط لهذه البوابات وانهم سيطلبون مبالغ اضافيه اذا وافقت الماليه لتوسعته الى 12 بوابه
استغرابي لماذا في اﻻساس لم يصمم على اساس 12 بوابه لكي يأتون ويطلبون حتى قبل ان يبداء البناء الى زيادة البوابات
نعم منذ ان استلم المصباح المكتب التنفيذي واحتكر مطارات المملكه وخدماتها في تردي رغم ان الكثير يدفعون اشتراكات سنويه لاستخدامها وقد ساء كل مافيها من خدمان واثاث ونوعية من يستخدمونها ونوعية العاملين فيها والمصباح الغير سعودي مدعوم مدعوم مدعوم ياولدي
والله يسترﻻيحتكر ايضا مطار الملك عبد العزيز الجديد وصاله 5 في مطار الرياض
اشترك مع اﻻخوان في سؤ معاملة معظم موظفي الجوازات في مطارات العالم من سؤ استقبال وشك وريبه في القادمين من الشرق اﻻوسط وافريقيا واسألتهم اللتي ليس لها معنى في معظمها وهذا العام في رحلتي من جده الى واشنطون دالاس انتظرنا في صف الجوازات اكثر من ساعه للزحام لوصول السعوديه في نفس وقت وصول طائره من فرانكفورت وطائره من لندن وطائره من الصين وكام معظم كونترات الجوزات مغلقه والقليل منها كان يعمل