المراحل الجوي هو شخص نفس المراقب الجوي بس ما بيكون في البرج ولا بيشوفك بعينو هو بيكون في غرفة و قدامو شاشات الرادار اول ما بتكلمو بتقلو موقعك و ارتفاعك و رقم الطيارة مثال N90123 و بتقلو انت شو تريد هو يوجهك للمكان الي تريت تروحلو بيعطيك ارتفاع و هدنج تمشي عليه لحاد اماtd تخرج من المنطقة الي هو مسول عنها و قبل ما تغادر المنتقة بيعطيك ترد تاني تكلمو و تعمل معاه نفس الكلام لحاد ما توصل المكان الي انت عاوزو وتهبط
بس المراحل الجوي مش موجود في كل مكان في المناطق المراقبة بس
المرحل الجوي مهنة مختلفة تماماً عن مهنة المراقب الجوي و شتان بين مهام كلاهما !! ..
المراقب الجوي مهمته الأساسية هي حفظ مسافات آمنة أفقياً و رأسياً بين الطائرات في المجال الجوي المراقب سواء كان في الـ Airside ( على الأرض ) او في الجو .. و ما ذكرته انت بالأعلى هي مهام المراقب الجوي ..
اما المرحل الجوي هو شخص يدرس مواد الـ ATPL ( مواد رخصة طيار خط جوي ) و يصبح بعدها مجاز له قانوناً التخطيط للرحلات بدلاً عن قائد الرحلة و يتحمل مسؤولية هذا التخطيط مع الكابتن المسؤول عن الرحلة و مع أطقم الصيانة .. يقوم بالتنسيق بين ادارات الشركة المختلفة من اجل جعل أمور الرحلة تسير وفق ما هو مخطط و بصورة سلسة .. مهامه هي استلام تقارير الصيانة الدورية و صلاحية الطائرة للطيران حتى يأخذ القرار بأن الطائرة س يمكنها الطيران دون التأثير على سلامة الرحلة , و يتناقش مع مهندس الصيانة في ضوء ما درسه في مادة الـ Aircraft systems و الدورات التدريبية التي تجعله ملماً بصورة تجعله قادراً على اتخاذ قرار يضمن سلامة الرحلة .. و بعدين يبدأ التخطيط , يرسم مسار الرحلة طبقاً للوائح الشركة ( هناك شركات ترفض المرور عبر مجال جوي معين ) و طبقاً للـ Circulars لـ AIP الدول التي ستطير فوقها الطائرة , فهناك دول تحدد طرق جوية معينة للطائرات القادمة من مجال جوي معين او عن طريق نقطة دخول معينة او ستهبط في مطار معين او ستدخل مجال جوي معين .. و اخيراً , اقصر مسار ممكن لتوفير كمية الوقود و مراعاة عوامل الأمان كالـ Scape routes او الطيران بالقرب من سواحل في حالة عبور الأطلنطي ..
بعدما يحدد المسار ( و في حالة تعدد رحلات مجدولة , يتم حفظ هذا المسار في الداتا بيز للشركة لأستخدامه لاحقاً طالما ان الـ AIPs لم تتغير او لم يحدث تغيير فالـ AIRACs ..) .. يبدأ في دراسة العوامل الجوية على طول هذا المسار , بداً من الظروف الجوية في مطار الأقلاع وقت المغادرة و تأثيره على بعض القرارات , كأمكانية هبوط الطائرة مرة اخرى في هذا المطار ام ان الظروف الجوية تسمح لها بالمغادرة و لا تسمح بالهبوط فيجب تحديد مطار احتياطي لمطار المغادرة Departure Alternate , طيب لو هننزل في مطار المغادرة , هل يوجد منطقة Dump fuel , حتي يتم تفريغ الوقود حتى يصل وزن الطائرة للـ maximum landing weight .. كذلك الظروف الجوية في مطار الوصول وقت الوصول المتوقع ETA .. هي ستكون الظروف الجوية تحت الـ Minima لنوع الأقتراب ام اعلى منه .. وبالتالي يجب التأكد من ان نظم الأقتراب الألي تعمل بقراءة NOTAM المطار ..
بعدما يتأكد المرحل الجوي من خرائط الأرصاد الجوية و النشرات و التوقعات بأن الرحلة ستكون أمنة منذ لحظة فتح المكن حتي الهبوط .. و بأفتراض ان هناك ادارة مختصة بالحصول على تصاريح العبور الجوية , فأن مهمته هي تزويد هذه الأدارة بمعلومات عن توقيتات دخول المجالات الجوية و توقيتات الخروج منها و الدخول و الخروج يكون عن طريق اي نقطة على المسار .. و ان لم تكن هذه الأدارة موجودة في الشركة , فأنه هو المسؤول عن مخاطبة سلطات الطيران المدني و الجهات المعنية بتوفير تصاريح العبور .. و ايضاً الحصول علي تصاريح هبوط , و Slot هبوط لو ان المطار coordinated .. و ايضاً يزود هذه الأدارة بمعلومات عن احتياجات الرحلة من الخدمات الأرضية حسب نوع الرحلة و عدد الركاب .. ألخ .. حيث تقوم اخيراً هذه الأدارة بالمعاملات التجارية و المراسلات معهم ..
بعدين يبدأ تخطيط الرحلة , عن طريق الكومبيوتر .. يحسب كمية الوقود و يزود الحاسوب بالمعلومات التي تنتج الـ Flight Plan , و يوفر للطاقم كل الورق الذي يحتاجه للرحلة ..
بعدين يعمل بريفينج مع الكابتن و المساعد , و يعرفهم الطقس هيكون عامل ازاي , و المعوقات في المطارات , كوجود عوائق بالقرب من المدرج .. رصد حركة عشوائية للطيور في نطاق المطار .. نظام أقتراب عطلان ... ألخ , و معلومات عن الرحلة , كمية الوقود الأجمالية كذا , مقسمة لكذ و كذا و كذا .. اوزان الطائرة اثناء المغادرة و الهبوط .. اي معلومة ممكن تفيد الكابتن و مساعده ..
بعد ما الكابتن يطلع بالطيارة , يقوم بعمل Monitoring للرحلة .. او ما يسمى بالـ Follow up .. يتابع موقع الطائرة اول بأول , و تقارير الأرصاد الجوية , بحيث يكون جاهز لو حصل تغير مفاجىء في الطقس على مسار الرحلة يبلغ الكابتن عن طريق الـ High Frequency Radio أو هاتف الـ Stockholm Radio .. يتابع توقيتات المغادرة و يحسب بناءاً عليها وقت الوصول المتوقع بصورة دقيقة و يرسله للـ Handling agent الذي ينتظر الطائرة في مطار الوصول ليقوم بترتيباته قبل وصولها ...
و بالأضافة لذلك , له مهام مكتبية .. كحفظ تقارير الرحلات و التقارير الفنية لها لتقديمها لأطقم الصيانة .. ولأدارات الشركة المعنية بأستخدام هذه المعلومات في نطاق مهامها .. في بعض شركات الطيران : متابعة رخص و جوازات سفر الطاقم الطائر و تكون مسؤوليته تحديد من يطير و مين محتاج تجديد لرخصته او جواز سفره .. كذلك يحدد الـ Duty time للطاقم الطائر , و غالباً تكون هذه المهام هي مهام الـ Flight coordinator , وهو مرحل جوي ايضاً و لكن بسلطات ادارية اعلي ..
شفت بقى ان فيه فرق كبيييييير بين المراقب الجوي و المرحل الجوي !! ;)