احيانا يحتاج الانسان ان يفصح فما لا يود. بحكم معاشرتي للشركات الاربع عند بدءها لن اغوص في التفاصيل لكن سأضع رؤوس الاقلام وعليكم قراءة ما بين السطور
- سما بدأت بالجعجعة ووضعت شركة أجنبية (orange) لتأسيسها وتقابلنا معهم ووضعنا لهم تجهيزات آليه وكانت عندهم طائرات متوقفة في لندن معظمها غير صالح للطيران و تخطيطها كان سئ جدا ففشلت لأنها تكلمت اكثر مما عملت
- ناس عملت بصمت واستفادت من أخطاء الخيالة و خبرة ناس للخدمات وكان هدفها العمل على الخطوط الدولية وليس حسب الترخيص واستمدت قوتها من قوة شخص
- المها نظامها كنظام سما عدا أن الادارة هندية والهدف تشغيل خط الدوحة
- الخليج السعودية ستعمل على تشغيل خط البحرين
من سينجح و من سيفشل الايام سترينا وسنعود للضغط على السعودية لتشغيل كامل الخط الداخلي ماعدا النقاط الاساسية بغرض التشغيل الدولي
افشل ادارة طيران لأجمل اسم شركة طيران وهو سما
افشل رئيس مجلس اداره مع العلم ان اعضاء المجلس والشركاء في سما من انجح رجال وسيدات اﻻعمال
رئيس مجلس اﻻداره بندر خالد الفيصل واختياره لشركة اورنج الجنوب افريقيه هما سبب رئيسي لافلاس ناس بالاضافه الى المحطات الالزاميه
الغريب ان رئيس مجلس اﻻداره الى اﻻن يلوم غيره فيما الت اليه سما وﻻ يلوم نفسه لسؤ اختيار ا سطول وضعف معرفته بصناعة النقل الجوي
ابى اﻻن لم احد سبب منطقي لرفض سنا عرض السعوديه شراؤها بالكامل بعد ايقاف عملياتها مباشرة مقابل الدين الحكومي البالغ 200مليون ريال وديون السعوديه عليها البالغه 80 مليون ريال
حصلت سما على الرخصه ليست لجدارتها ولكن بسبب اسم ابو رئيس مجلس اﻻداره
متى يلغى ترخيصها؟
لين حج البقر على قرونه
عرض السعوديه لشراء ناس حسب رواية اﻻستاذ سعد العبدالمحسن وقد ذكرها هنا عدة مرات فانا انقلها من كتاباته