1- هل المقصود بهبوط آلي كامل FULL AUTOLAND كما في المقطع هو فصل الطيار الآلي عند Touchdown كما في المقطع أدناه
نـــعــم
ولكن يجب ان تعرف اولا ان Traditionally autoland systems have been very expensive
بمعني ان نظم autoland مكلف للغاية وفي الطائرات الحديثه
تم الاستعانه بــ Head Up Display (HUD) لتحل محل autoland
وهي شاشة جديدة تم اضافتها حديثا للطائرات تسهل على الطيار الهبوط بشكل مثالي وتقلل في الوقت ذاته التكلفه العاليه للتشغيل بدل استخدام autoland بشكل كامل
فلهذا يتم استخدام نظام autoland فقط في اضيق الحدود وفي حالات معينه
والحالات الاتيه التى تستخدم فيها هذا النظام هي
They are usually used when visibility is less than 600 meters RVR and/or in adverse weather conditions
ان يقل مدى الرؤية للمدرج عن 600 متر و في حالات سوء الاحوال الجوية
اما بخصوص فصل الطيار الالي في حاله autoland
يقوم نظام autoland بالتحكم بشكل كامل بالطائرة بدايه من اشارة LOC الخاصة بـ ILS
وحتى بعد هبوط الطائرة يظل التحكم بالطائرة مستمر الى ان يقوم الطيار بفصل الطيار الالي لعمل الدفع العكسي للطائرة For safety reasons
The localizer signal of the ILS may be used for lateral control even after touchdown until the pilot disengages
3- إذا فرضنا وجود مدرجين في المطار XXXX أحدهما مزود بنظام هبوط CAT II والمدرج الآخر مزود بنظام CAT III
وإذا كانت الظروف في المطار مناسبة للهبوط على كلا المدرجين فهل ينصح ديسباتشر الشركة الطيار بالهبوط على المدرج CAT III لأنه الأكثر أماناً من المدرج CAT II ؟
أم أن الأمر عائد لبرج المراقبة؟
وهل للتأمين دور؟
يختار الديسباتشر المدرج المزود بــ CAT II طبعا طالما الاجواء مناسبه والمدرج امن واجراءات السلامه متوفرة كما ذكر مسبقا ان تكلفة استخدام هذا النظام عاليه
ولكن يبقى القرار الاخير للطيار بالتنسيق مع المراقبة الجويه فلربما يتم اغلاق احد المدارج للصيانه مثلا او يحدث اي تغييرات تغلق احد المدرجين او لم يتمكن الطيار من الهبوط على احد المدرجين لسبب ما او عطل في انارة المدرج او ما شبه
3- هل يجب تدريب الطيارين على الهبوط بنظام CAT III وهل يتعلق الأمر بالتأمين على الطائرة؟
يتدرب الطيار على جميع انظمه الهبوط الخاصه بطائرته بالاضافه الى ان يتم تدريبه على جميع حالات emergency وايضا حالات adverse weather conditions
والتدريب يكون في CAE Flight Training
4 - هل يوجد احصائية معتمدة عن نسبة الرحلات الملغية بسبب الظروف الجوية (تدني الرؤية بسبب العواصف الثلجية والرملية وغيرها)
اترك الاجابه للخبراء في هذا المجال
5- هل توجد مطارات مزودة بنظام MLS للهبوط الآلي Microwaves Landing System
وهل صحيح أن نظام MLS أكثر كلفة ودقة وأمناً من نظام ILS
نظام MLS هو نظام الهبوط بالموجات الدقيقة في جميع الاحوال الجوية هذا النظام يمكــن اي طائرة من الطيران بشكل دقيقه في مسارات محدد مختصره ولا تتداخل مع بعضها البعض
The azimuth coverage extends: Laterally, at least 40 degrees on either side of the runway centerline in a standard configuration. In elevation, up to an angle of 15 degrees and to at least 20,000 feet (6 km), and in range, to at least 20 nautical miles (37 km) km
يوفر هذا النظام للطائرات امكانية عمل establish على المدرج
من جانبي المدرج بعرض 40 درجة من خط منتصف المدرج
وايضا من من ارتفاع لا يقل عن 20,000 قدم
ومسافة لا تقل عن 20 ميل بحري وتصل الى 40 ميل بحري تقريبا
كما توضح الصور
اما بخصوص المطارات التى تستخدم هذا النظام تفضل راجع هذا الموضوع
https://www.pprune.org/questions/1820...s-use-mls.html
6- هل موجات CAT II تختلف عن موجات CAT III
نعم وهذا بيان بالاختلاف
7- أرجوا شرح واضح لعملية الاستابلش ESTABLISH من الناحية الفنية في الطائرة
يعني كيف تلتقط الهوائيات في الطائرة إشارات اللوكلايزر والجلايد سلوب من المدرج حتى الهبوط.
تفضل فيديو